Der Vergleich mit irgendwelchen Interkont-Außenstationen hinkt alleine schon deswegen, weil der LH-Schalter in SIN einen einzigen Flug abzufertigen hat. Insofern ist es auch recht einfach festzustellen, wer „rechtzeitig“ da war und wer nicht.
Nur wie soll das am 4U-Schalter in Köln oder Stuttgart funktionieren, wo gleichzeitig unterschiedliche Flüge mit unterschiedlichen Abflugzeiten am CI-Schalter abgefertigt werden? Soll 4U da am Ende der Schlange eine „Wache“ hinstellen, die mit einer Uhr in der Hand darüber entscheidet, wer sich noch anstellen darf und wer schon zu spät ist? Die rein rechtliche Situation mag vielleicht anders aussehen, nur mein gesunder Menschenverstand sagt mir eigentlich auch, dass ich da eine gewisse Wartezeit am Schalter einkalkulieren sollte. Daher ja auch die Empfehlungen. Und ein Verhalten, grundsätzlich in letzter Minute zu kommen und sich dann vorzudrängeln, ist wie schon andere geschrieben haben einfach rücksichtslos (dass es jedem mal passieren kann, in letzter Minute zu kommen und dann höflich zu fragen, ob man vor darf, ist was anderes).
Was nichts daran ändert, dass eine Airline eine ausreichende Zahl an Schaltern offen haben sollte bzw. funktionierende Alternativen anbieten (Automaten, OLCI – und gerade da scheint es ja den Berichten hier doch teilweise zu haken, zumal da nicht jeder sämtliche Tricks kennt, wie es online vielleicht doch noch gehen könnte, wenn der erste Buchungscode nicht angenommen wird….).
