Okay das erklärt es. Wichtig bei T3 war ja auch die Erkenntnis aus dem T1, dass sich Anforderungen ständig ändern und das Terminal flexibel nutzbar und einfach umbaubar sein muss.
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Das ist doch seit mitte Dezember oder so der Fall?"AiRail Check-in Schließung
Wir bitten Sie um Berücksichtigung, dass der AiRail Check-in voraussichtlich bis 15.03.2024 wegen Umbaumaßnahmen nicht zur Verfügung stehen wird. Bitte nutzen Sie während dieser Zeit die Check-in– und Gepäckaufgabemöglichkeiten im Terminal 1, Halle A und B.
Wir hoffen auf Ihr Verständnis und wünschen Ihnen eine gute Reise."
Parkangebot
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Von der Länge her, wird es auf die Positionen hinauslaufen, auf die auch B748 dürfen. A/Z15 und 19 bestimmt nicht.
B27 und B47 haben nur einen Finger, sind glaube ich bis A320N zugelassen. Sicher, dass da nicht noch B20/22/25/43/43 dabei sein müssten ?
B20 bis B25 können nicht von A340-600, A350-1000, B777-300 (und somit auch -9) sowie 747-8 und A380 genutzt werden, da der Taxiway N5, welcher zu diesen Gates führt, nach Gate A23 von den genannten Typen nicht befahren werden darf. Das gleiche gilt für Taxiway N3, welcher nach Gate C8/B44 ebenfalls nicht mehr von diesen Typen genutzt werden darf. C8 könnte gehen, aber da bin ich mir grad selbst nicht ganz sicher, C11 geht tatsächlich.
C8 und 11 möglicherweise, bei den anderen Positionen steht jetzt schon keine B773, weil der Platz zum Vorbeirollen dahinter in den Höfen definitiv zu eng ist.
C5 ist auf der List definitiv falsch. Das Ding hat nur einen Finger. Und C4 müsste eig auch E sein.
Warum ist das direkt falsch, wenn C5 nun einen Finger hat? Hat C5 nicht auch sogar die Halterung für einen 2.?
Wie will man eine B744 da abfertigen, wenn da nur ein Finger ist ? Die Pax können doch nicht nur über einen Finger einsteigen die armen …
C4 und C6 sind auch Code E. Mit einer 747-400 hast du da kein Problem: Länge 70,6m, Spannweite 64,4m, Code E geht bis 65m Spannweite. Einen A340-300 bekommst du da auch hin. Von der Spannweite gingen auch A340-600, A350-1000 und B777-300, die dürfen aber wegen der Länge nicht mehr auf den Taxiway dahinter. A380 sprengt die maximale Spannweite, B747-8 Spannweite und Länge.
genau so ist es. Zumal vergesst ihr, dass C-Alt ja eh voraussichtlich eh schengen wird und sieht man da eh keine Wideboddies mehr
Aber wie @conaly bereis geschrieben hat, ist das normalerweise völlig irrelevant wenn es darum geht was für ein Flugzeug auf die Position passt. Die 747 auf FRA-PMI-FRA wurden in PMI auch nur mit einer Brücke abgefertig.
Darf ich nichts zu sagen.
Auch da steht nicht wirklich was fest. Vermutlich die geraden auf einer Seite und die ungeraden auf der anderen Seite ähnlich wie bei A.
