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Überleg mal. Runterklappende Tür die zur Treppe wird. Und das Gate.
Bording nur mit Trip zum Rollfeld runter. Egal ob Vorfeld oder Gateposition.
Infrastruktur am Frankfurter Flughafen (Gates, Ankünfte, Siko, etc.)
- Starter*in Münsterländer
- Datum Start
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Bording nur mit Trip zum Rollfeld runter. Egal ob Vorfeld oder Gateposition.
Da es in Frankfurt auch chronisch mangelt würde mir auch direkt keine Situation einfallen, wo es nicht genug 319/320/321/E190 gäbe die man ans Terminal stellen könnte, statt sich den Aufwand für eine CRJ zu machen
In Frankfurt definitiv nicht, es gibt zwar Gebäudenahe Positionen, wo ein CRJ-1000 stehen kann, aber Brücke geht nicht dran.
Falls gleich diese Frage auch noch gestellt wird: Nein ein Dash 8 kann auch nicht an ein Brücke anknüpfen, auch wenn es mal einen Croatia Airlines Flug (Dash 8) an B27 während Corona gab. (Ja B27 wird häufiger auch mal als Busgate genutzt.)
Dazu einschränkend: In Europa sieht man CRJ und Dash seltenst an der Brücke. In den USA und Kanada hingegen ist das absoluter Standard. Habe dort auch schon mehrfach ne CRJ durchs Gate geboarded.
Dafür sieht man in FRA 380 aufm Vorfeld. (Zumindest als noch mehr Airlines ihn hatten)
Eine Dash bekommst du an die Brücke, Lot macht das gelegentlich.
Die haben aber doch so eine schmale Wackelkonstruktion die sie dann zum Ueberbruecken der Luecke in Flieger und Bruecke legen.
Ahoi there me passenger matey!
Walk the plank, you silly land rat!
Welcome aboard me black CRJ...
Walk the plank, you silly land rat!
Welcome aboard me black CRJ...
Aber in diesem Faden geht es um FRA und nicht um WAW und am FRA gibt es definitiv sowas nicht. Wenn du auch davon ein Foto hast was das Gegenteil beweist dann weißt du mehr als ich…
In Fra gibt es so viele Außenpositionen bei gleichzeitigem Brückengatemangel, da kann man getrost die CRJ und Dash pauschal für draußen planen.
Mit den einzuflottenden A220-300 der LH City Airline dürfte ab Eröffnung T3 dann wohl die Idee sein, auch an den freiwerdenden Brücken andocken zu können
Mit den einzuflottenden A220-300 der LH City Airline dürfte ab Eröffnung T3 dann wohl die Idee sein, auch an den freiwerdenden Brücken andocken zu können
So viele Narrow-Body Positionen dürften ja aber auch nicht frei werden im T1. Effektiv sind es doch quasi nur die Condor und eventuell Sunexpress in C/D die wegfallen würden und beide stehen doch jetzt auch schon oft auf Außenpositionen oder übersehe ich was? T2 macht dann ja erstmal zu.
Bis die A223 da sind, ist T2 auch wieder offen. Platz gibt es dann auf jeden Fall, je nachdem wo man dann welche WBs parkt, bleibt dann woanders Platz für mehrs NBs an Brücken.
Es gab ja mal die vage Idee die Nordseite des Aplus Fingers auch für Narrowbodys nutzbar zu machen. Ist das eigentlich noch eine Option für in >10 Jahren?
Es gab ja mal die vage Idee die Nordseite des Aplus Fingers auch für Narrowbodys nutzbar zu machen. Ist das eigentlich noch eine Option für in >10 Jahren?
Ich war kürzlich in einer LH Lounge unterhalb der normalen Panorma-Lounge. Ist das eine alte eigentlich außer Betrieb genommene Lounge? Das Interieur sah doch sehr altbacken aus. Wie lange ist diese Lounge zur Benutzung geplant?
Es gibt keine Lounge unter der Panorama Lounge. Es gibt die Panorama Lounge auf der Schengen Ebene und die Business West/A26 über der Panorama Lounge. Die Panorama Lounge ist die ehemalige Fraport VIP Lounge. Denke die wird noch länger genutzt aber vielleicht mal renoviert wie die anderen.
P
Ah, dann habe ich die beiden bisher namentlich immer vertauscht. Seit wann ist die Panorama Lounge denn wieder offen? Die war doch lange geschlossen oder?
Ich wüsste nicht, dass die außer mal zu Corona länger geschlossen war. Also die letzten zwei Jahre müsste die ziemlich durchgehen geöffnet gewesen sein, meine ich.
Okay, dann habe ich die wohl jahrelang mit erfolg komplett ausgeblendet. Wie seltsam
Noch 2 Wochen bis zum Sommerflugplan.
Was erwartet uns infrastruktur-interessierte?
Bekannt ist ja schon, dass LH viele A320 zur Triebwerkswartung aus dem Verkehr zieht
Was erwartet uns infrastruktur-interessierte?
Bekannt ist ja schon, dass LH viele A320 zur Triebwerkswartung aus dem Verkehr zieht
Wie meinst du das? Welche Einflüsse hat das auf die Infrastruktur?
Das einzige unabhängig vom 320, was ich meine in Erinnerung zu haben, dass mit dem Sommerflugplan die nächsten Schritte im Umbau der Halle B weitergehen.
Was sind eigentlich V-Gates?
Ich vermute mal Vorfeldpositionen. Also mal wieder ein Business-Class Privileg das bei LH Codeshare entfällt...
Gibt es da irgendwo eine Karte von (kann nichts im Netz finden) ?
Wird man dann so abgekippt, dass man non-Schengen airside endet?
Ich vermute mal Vorfeldpositionen. Also mal wieder ein Business-Class Privileg das bei LH Codeshare entfällt...
Gibt es da irgendwo eine Karte von (kann nichts im Netz finden) ?
Wird man dann so abgekippt, dass man non-Schengen airside endet?