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Eastbound Welle auf den NATs
Aktuell sehr zentrale und schnelle Strömung
Filtersetting "Global all Planes" > 550 Knoten Speed
"How do we wanna go? FAST!"
Auf den "Nord Pazifik Strecken" hat es auch saisonale Starkwindfelder/strömungen
die "Eastbound" pushen, hier sind GS von 650 bis 700 Knoten durchaus öfter zu sehen.
Der Winner "aktuell" laut FR24 ist aber eine SWA von OAK - SAN mit 679 Knoten GS über Malibu aktuell...
Zuletzt bearbeitet:
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TG951 zurueck nach CPH ohne fuel dump? Das wird dann aber eine "schwere" Landung
Ist nach knapp 35 Minuten wieder in CPH runter....
Ich habe mich gerade etwas schlau gemacht. Auf wikipedia habe ich folgende Tabelle gefunden:
Auf 36.000-40.000 Fuß liegt die Schallgeschwindigkeit/Mach1 bei 573 Knoten. Wenn die Flugzeuge 600kt schnell fliegen müssten sie ja eigentlich die Schallmauer durchbrechen.
Verstehe ich das richtig, dass die Maschinen starken Rückenwind haben, so dass die relative Geschwindigkeit (im Vergleich zur Luft) deutlich darunter liegt?
Bei dem Beispiel mit der Maschine die 679kt fliegt müsste der Rückenwind bei deutlich über 200km/h liegen, denn soweit ich weiß sind Geschwindigkeiten kurz vor Mach1 problematisch, da dort heftige Vibrationen auftreten.
Ist mein Gedankengang soweit richtig?
Auf 36.000-40.000 Fuß liegt die Schallgeschwindigkeit/Mach1 bei 573 Knoten. Wenn die Flugzeuge 600kt schnell fliegen müssten sie ja eigentlich die Schallmauer durchbrechen.
Verstehe ich das richtig, dass die Maschinen starken Rückenwind haben, so dass die relative Geschwindigkeit (im Vergleich zur Luft) deutlich darunter liegt?
Bei dem Beispiel mit der Maschine die 679kt fliegt müsste der Rückenwind bei deutlich über 200km/h liegen, denn soweit ich weiß sind Geschwindigkeiten kurz vor Mach1 problematisch, da dort heftige Vibrationen auftreten.
Ist mein Gedankengang soweit richtig?
Ja; aktuelles Beispiel UA934 (fliegt jetzt gerade); Daten laut fr24:
Ground Speed 580 kt
True Air Speed 480kt
Indicated Air Speed 289 kt
Wind 112kt (nahezu genau von hinten)
Edit und Off Topic:
Durch den starken Wind braucht der heute nur 5h25m von EWR nach LHR! Zwei Stunden weniger als im Flugplan!
Zuletzt bearbeitet:
Wie auch von rotanes ausgheführt, die in flightradar24 angegebene Geschwindigkeit ist die vom Dopplerradar gemessene Geschwindigkeit am *BODEN*. Bei 100+ kt Rückenwind im Jetstream und bei der dünnen Luft bei 41,000 Fuß ist die gemessene Luftgeschwindigkeit bei einer 737 dann immer noch zwischen den typischen Mach 0.78 und 0.8.
Zuletzt bearbeitet:
Subsonic - und Supersonic sind aerodynamisch wie "Teufel und Weihwasser". Wenn sich ein Körper "schneller
als der Schall" durch die Luft bewegt, gelten die klassischen Strömungslehren nicht mehr. Das hat extreme Konsequenzen für alle "Flächen" eines Flugzeugs, die in irgendeiner Form nach dem Bernoulli Prinzip angeströmt
werden, also z.B. Tragflächen, aber auch Triebwerksschaufeln.
Ich meine gelesen zu haben, dass die Jungs und Mädels aus Renton bei der Zulassung der 747 Mach 1
in einem bewussten "Dive" durchbrochen zu haben...vielleicht weiss jmd anderes mehr?
Ja.
Hier gibt es eine hervorragende Erläuterung dazu -
Eine Fluggeschwindigkeit, verschiedene Anzeigen - Waltis Blog - Walter Bislin
Charterflug für US Militär zur Grafenwöhr Training Area? Manöver?
Dann werden da wahrscheinlich Soldaten der 3rd Infantry Division transportiert, die in Fort Stewart in der Nähe von Savannah stationiert sind.