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BinAir & Cat1: Da muss ich spontan an Accident: BinAir SW4 at Dublin on Mar 7th 2013, nose gear collapsed on landing denken....
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BinAir & Cat1: Da muss ich spontan an Accident: BinAir SW4 at Dublin on Mar 7th 2013, nose gear collapsed on landing denken....
Für die "kleinen", die ausrüstungsbedingt hohe RVR Minima haben, ist ein Anflug doch chancenlos.
z.B. Twinjet B1900 LYS-STR -> SXB
AIS probiert es mit der Jetstream in STR erst gar nicht
gestern
MHS D328 BLL-LCY --> LTN
MHS D328 TXL-MHG --> FKB
MHS D328 HAM-LCY --> STN
Hallo erstmal, bin neu hier
Also das Routing ist nicht besonders. In FL190 gibt es kein direkteres Routing, außer man geht über Level changes und DCT's und der Flugweg wurde dank ATC schon etwas verkürzt. Geplant war die Route noch länger
Hallo erstmal, bin neu hier
Also das Routing ist nicht besonders. In FL190 gibt es kein direkteres Routing, außer man geht über Level changes und DCT's und der Flugweg wurde dank ATC schon etwas verkürzt. Geplant war die Route noch länger
Über der Nordsee gibt's dort nämlich kaum Airways - von Mittel- oder Nordengland nach Mittel- oder Norddeutschland ist immer ein ziemlicher Krampf in Sachen Flugplanung. Vor allem wenn man dann nicht besonders hoch unterwegs sein kann.
Ganz tief so FL60 gehts wieder, weil man dort in gewissen Limits DCT's benutzen kann und somit eine sehr direkte Strecke hinbekommt. FL60 ist nur nicht besonders Sprit sparend für so ein Flugzeug.
Hallo erstmal, bin neu hier
Also das Routing ist nicht besonders. In FL190 gibt es kein direkteres Routing, außer man geht über Level changes und DCT's und der Flugweg wurde dank ATC schon etwas verkürzt. Geplant war die Route noch länger
er hätte über Groningen fliegen können. das wäre schon gegangen
unter FL55 ist unkontrollierter Luftraum - der Rest über der Nordsee gehört unter der Woche dem Militär. daher keine Routen.
Ich sagte ja FL60. Und das geht sehr wohl, hier ein Beispiel:
EGNV-EDDW
N0290F190 OTR DCT ROVNI DCT LEGRO/N0283F160 DCT LATMU/N0263F060 DCT GODOS DCT GOLOR DCT LWD DCT SIPLO DCT DOBAK N125 DOTOB/N0258F040 DCT GIBMA GIBMA2P
NO ERRORS bei Eurocontrol
HA-LPR LTN-BUD von Wizzair ist gerade schon 15min im Holding vor Lublin (Polen) - keine Ahnung, was da los ist:
Edit: Interessant, W6 hat die beiden Umläufe BUD-LTN-BUD und LUZ-LTN-LUZ zu BUD-LTN-LUZ und LUZ-LTN-BUD getauscht. Da in LUZ gerade starker Nebel ist, kann die Maschine nicht landen.
Die Piloten auf LTN-LUZ haben dann wohl vergessen die Flugnummern im Cockpit zu ändern.
Edit: Interessant, W6 hat die beiden Umläufe BUD-LTN-BUD und LUZ-LTN-LUZ zu BUD-LTN-LUZ und LUZ-LTN-BUD getauscht. Da in LUZ gerade starker Nebel ist, kann die Maschine nicht landen.
Die Piloten auf LTN-LUZ haben dann wohl vergessen die Flugnummern im Cockpit zu ändern.
Zuletzt bearbeitet:
S
szg
Guest
Es handelt es sich dabei um einen Testtransponder in Unterberg bei Salzburg. Daher auch die Kennung "FFMUNT": FFM=far field monitor, UNT=Unterberg. Diese sind normalerweise fest auf Masten montiert.
szg kann auch durchaus sinnvolle Sachen (beitragen).
Nicht allzu oft, aber wir arbeiten dran...
Ist das die normale Route der XG-Flüge von SLL nach Deutschland?
Ich würde auch nicht über ein Grenzgebiet fliegen wollen, in ein Staat täglich Luftangriffe auf den anderen fliegt. Desweiteren sind auch die ATC Situation und die Lage der Luftstrassen zu beachten. Durch die Kriegssituation im Yemen liegt SLL am Ende einer "Luftstrassen-Sackgasse", aus der man erst mal Richtung MCT raus muss, bevor man gen Westen drehen darf.
M
MRHN
Guest
gem. Twitter ein technisches Problem
Virgin Atlantic @VirginAtlantic 39 Min.Vor 39 Minuten
@ush_1982 Hi Oisin, it's returning as a precaution due to a minor technical issue which came to light shortly after take-off
J
