Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen

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rolandditz

rolandditz

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03.12.2012
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Westfalen
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HLX4U meinte:
Zubringerflüge seitens AF auf die Langstrecke sind von diesem Verbot ausgenommen, ...
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Das hat eben die EU nicht genehmigt (steht aber auch so in dem von @Volume verlinkten Bericht), weil damit AF einseitig bevorzugt worden wäre und dies den Wettbewerb in der EU behindert hätte. Die französische Regierung hat dies umgangen, indem sie den TGV-Bahnhof am CDG als eigene Zone definiert hat, der von NTE aus nicht in unter 2,5 Stunden mit dem Zug erreichbar ist. Daher sind auch weiterhin bei AF oneways NTE-CDG und umgekehrt ohne Weiterflug buchbar.
 
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Alfalfa

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23.01.2022
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Centrum Air aus Usbekistan macht es jetzt vor und nutzt die geografisch gute Lage, macht Zentralasien zum neuen Umsteiger Kreuz nach Asien. A320 Familie, Low Cost, miserable Sitzabstände, aber billich. 400 Euro für Fra-Bkk return. o_OAuf Travel Dealz gelesen.
 
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Stern49

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03.06.2023
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Volkswagen fertigt und plant jetzt auch im günstigeren China.Warum hat die Lufthansa-Group immer noch keine echten Töchter im Asia-Bosporus-Golf Bereich,die preiswertere Umsteigeflüge für den Deutschen Markt anbieten könnten?Mit Jammern und Klagen wird die Lufthansa ihr Kostenproblem nicht in den Griff bekommen.
 
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nacho.gll

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10.03.2017
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Leoben, AUT
weil diese töchter mit den selben overhead problemen wie z.b. eurowings zu kämpfen hätten und deshalb im konkurrenzkampf vor ort keine meter hätten. außerdem würden sich die deutschen gewerkschaften auch dagegen wehren.
 
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Bommel

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02.04.2010
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Stern49 meinte:
Volkswagen fertigt und plant jetzt auch im günstigeren China.Warum hat die Lufthansa-Group immer noch keine echten Töchter im Asia-Bosporus-Golf Bereich,die preiswertere Umsteigeflüge für den Deutschen Markt anbieten könnten?Mit Jammern und Klagen wird die Lufthansa ihr Kostenproblem nicht in den Griff bekommen.
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Weil es die Tarifverträge der LH nicht zulassen...
 
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CarstenS

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08.09.2012
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Weil eine derartige Gesellschaft entweder nicht mehr nicht im Mehrheitsheitsbesitz der Lufthansa Gruppe wäre. Oder aber wenn doch, deutliche Einschränkungen der Verkehrsrechte vorliegen.
Wäre eine derartige Gesellschaft im Mehrheitsheitsbesitz der Lufthansa Gruppe, würde sie nicht als lokale Gesellschaft angesehen werden und hätte nur eingeschränkte Streckenrechte (vielleicht nicht aus/ oder nach Deutschland), aber Flüge der 7ten Freiheit (Flüge mit Transport von Passagieren und Fracht zwischen fremdem Staaten, ohne dass der Flug das Heimatland berührt), sind in den meisten Fällen nicht möglich. Aber essentiell für einen solchen Hub.

Es hat seinen Grund, warum keine Airline dieser Welt Tochtergesellschaften außerhalb des Heimatlandes hat (also mit Mehrheitsanteil) - Ausnahme sind nur voll liberalisierte Märkte (beispielsweise die EU bzw. EWR und assoziierte Länder (Schweiz)).
Und warum Airlinebeteiligungen über Nationalstaaten hinweg sich auf 50% - X beschränken.
 
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Alfalfa

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23.01.2022
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Stern49 meinte:
Volkswagen fertigt und plant jetzt auch im günstigeren China.Warum hat die Lufthansa-Group immer noch keine echten Töchter im Asia-Bosporus-Golf Bereich,die preiswertere Umsteigeflüge für den Deutschen Markt anbieten könnten?Mit Jammern und Klagen wird die Lufthansa ihr Kostenproblem nicht in den Griff bekommen.
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Weil seriöse Firmen ihre MA nicht mit Centrum Air oder ähnlichen nach China schicken würden.
 
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Stern49

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03.06.2023
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Hier hört man leider wieder eine Menge *kartoffeldeutsche Überheblichkeit* und *Wohlstands-Naivität*,die angesichts der ernsten wirtschaftlichen Lage der LH und Deutschlands völlig deplatziert ist.Wenn Lufthansa überhaupt noch eine Chance auf dem Weltmarkt haben möchte,muss sie sich etwas einfallen lassen.Eine A321 (X)LR-Story mit Umstieg in der Wüste scheint eine Menge Kostenvorteile zu bieten.Ein bisschen Discover,City und ITA im alten Europa werden sicherlich nicht reichen.
 
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CarstenS

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08.09.2012
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Stern49 meinte:
Hier hört man leider wieder eine Menge *kartoffeldeutsche Überheblichkeit* und *Wohlstands-Naivität*,die angesichts der ernsten wirtschaftlichen Lage der LH und Deutschlands völlig deplatziert ist.Wenn Lufthansa überhaupt noch eine Chance auf dem Weltmarkt haben möchte,muss sie sich etwas einfallen lassen.Eine A321 (X)LR-Story mit Umstieg in der Wüste scheint eine Menge Kostenvorteile zu bieten.Ein bisschen Discover,City und ITA im alten Europa werden sicherlich nicht reichen.
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Und wie üblich bist du wieder nur eine Labertasche, die nur leere Worthülsen drischt.
Auf das sachliche und faktische Argument der Freiheiten des Luftverkehrs und dem sich daraus ergebenden Einschränkungen einer Tochtergesellschaften im
Ausland gehst du natürlich nicht ein…
 
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Alfalfa

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23.01.2022
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Stern49 meinte:
Hier hört man leider wieder eine Menge *kartoffeldeutsche Überheblichkeit* und *Wohlstands-Naivität*,die angesichts der ernsten wirtschaftlichen Lage der LH und Deutschlands völlig deplatziert ist.Wenn Lufthansa überhaupt noch eine Chance auf dem Weltmarkt haben möchte,muss sie sich etwas einfallen lassen.Eine A321 (X)LR-Story mit Umstieg in der Wüste scheint eine Menge Kostenvorteile zu bieten.Ein bisschen Discover,City und ITA im alten Europa werden sicherlich nicht reichen.
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Konsequent das Spohrhansel Modell zu Ende gedacht, müßte es zwangsweise soweit kommen, ja. Das will die Fanboy Liga natürlich nicht wahr haben. Aber das wird noch ne ganze Weile dauern, weil momentan ist die Flotte, auch in Zukunft noch, auf des europäische, und nicht mehr rein deutsche, Hubmodell ausgelegt.
 
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Stern49

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03.06.2023
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Lufthansa-Grossaktionär Kühne ist nach einem aktuellen Vermögensranking der grösste Verlierer in Deutschland.Eine Investition in den Lufthansa-Konzern mit diesem dysfunktionalen Geschäftsmodell scheint sich offenbar nicht auszuzahlen.
 
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Volume

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01.06.2018
13.280
11.314
Die Dysfunktionalität sehe ich wohl, allein ich sehe kein Geschäftsmodell ?!?!
Wollen sie billig, wollen sie nobel, wollen sie mit SQ und QR konkurrieren, oder mit FR und U2? Wollen sie Service oder Minimalprodukt? Wollen sie Geschäftskunden oder Leisurekunden? Wollen sie einheitliches Auftreten oder Diversifizierung? Wollen sie treue Stammkunden oder Laufkundschaft? Wollen sie Hub mit Feedern oder 6 und mehr Umsteigeflughäfen innerhalb von 500km Radius?

Und wollen sie den XLR definitiv nicht, oder jetzt plötzlich doch?

Stern49 meinte:
der grösste Verlierer in Deutschland
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Nun ja, wer in Krypto oder KI investiert hat, steht aktuell unschlagbar da. Wie viele dieser Vermögen aber nur heisse Luft sind, wird sich noch zeigen. Das kann u.U. in Stunden passieren.
Die Lufthansa hat tatsächlich Besitz der den Börsenwert widerspiegelt. Der Name ist halt aktuell wenig wert...
Wenn es an den Börsen richtig kracht, ist allerdings erfahrungsgemäß auch die Luftfahrtbranche in Turbulenzen.
 
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Alfalfa

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23.01.2022
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Volume meinte:
Die Dysfunktionalität sehe ich wohl, allein ich sehe kein Geschäftsmodell ?!?!
Wollen sie billig, wollen sie nobel, wollen sie mit SQ und QR konkurrieren, oder mit FR und U2? Wollen sie Service oder Minimalprodukt? Wollen sie Geschäftskunden oder Leisurekunden? Wollen sie einheitliches Auftreten oder Diversifizierung? Wollen sie treue Stammkunden oder Laufkundschaft? Wollen sie Hub mit Feedern oder 6 und mehr Umsteigeflughäfen innerhalb von 500km Radius?

Und wollen sie den XLR definitiv nicht, oder jetzt plötzlich doch?
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Gitte Haening, ehemalige Beraterin bei den Spohrhansels sagte einmal, "Ich will alles!". Die neuen Berater ergänzten dann mit "aber billig!".
 
juliuscaesar

juliuscaesar

Megaposter
12.06.2014
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FRA
Elf „A321“ - Elf Transatlantikstrecken:

Aer Lingus operiert elf Transatlantikstrecken mit Langstrecken-Schmalrumpfflugzeugen der Airbus-A321-Familie, wie "Simple Flying" berichtete.

Das Streckennetz umfasst derzeit bereits insgesamt elf Destinationen in den USA und Kanada. Vier Verbindungen kamen seit Januar hinzu: Toronto, Minneapolis, Indianapolis und Nashville.

Aer Lingus verfügt über elf Flugzeuge der A321-Neo-Baureihe. Drei davon sind die A321 XLR, die seit Dezember 2024 ausgeliefert werden – die übrigen sind vom Typ A321 LR.

Die Route Dublin-Nashville ist dabei mit 6284 Kilometern die längste im Netzwerk. Die Flugzeit beträgt bis zu neun Stunden. Diese Strecke zählt zu den längsten Schmalrumpf-Verbindungen zwischen Europa und Nordamerika:

www.airliners.de

Aer Lingus setzt Airbus A321 LR und XLR auf elf Transatlantikstrecken ein

Aer Lingus bedient elf Transatlantikstrecken mit dem Airbus A321 LR und XLR ab Dublin. Neue Ziele sind Toronto, Minneapolis, Indianapolis, Nashville.
www.airliners.de www.airliners.de
 
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xeredar

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16.11.2017
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runwaygirlnetwork.com

TAP dips into Premium Economy with initial neighbor-free offering - Runway Girl

TAP Air Portugal has found a way to offer Premium Economy without reconfiguring its long-range aircraft: it will offer neighbor-free seating on both its A330neo widebodies and its A321LR narrowbodies in the rows immediately after business class starting in summer 2026.
runwaygirlnetwork.com runwaygirlnetwork.com

Tap bietet auf ihren a321lr routen jetzt auch "eine "Premium economy" an.

Also irgendwas in die Richtung...aber hier in Europa wird ja auch rine business ohne passende Sitze als business angeboten, also warum auch nicht mit einer premium economy den selben Schachzug probieren?
 
MANAL

MANAL

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29.05.2010
15.210
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Dahoam
Finde ich nicht so schlecht wenn der Preis stimmt. Auf Tagflügen hat man damit einen einigermaßen entspannten Eco-Platz. Für Nachtflüge wo man sich schlafen legen will bringt es eher weniger für jemand der nicht im Sitzen einfach so schläft. Andererseits würde das vermutlich auch einen der sehr kurzen Transatlantikflüge nach LIS aushaltbar machen wo man eh kaum schlafen kann weil der Flug so kurz ist und am Anfang und Ende in der C noch der Service gemacht wird. Am Ende aber alles eine Frage des Preises ob man das buchen will.
 
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Alfalfa

Erfahrenes Mitglied
23.01.2022
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Sehe ich jetzt Null Vorteil beim Kunden, nur bei der Airline, da weder mehr Sitzabstand noch mehr Recline. Also nichts, was beim Schlafen hilft. Reine Geldmacherei. (n)
 
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