LH 747-400 Abbau
- Starter*in Travel_Lurch
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Die VD geht heute in ihren letzten Umlauf; die VF Anfang November.
Du hast Recht. JNB und BOM hauptsächlich.
Sollen aber bis Ende November Geschichte sein.
Hab für meinen Indien Flug am 11.11.extra via DEL reserviert um der VD/VF nach Mumbai aus dem Weg zu gehen. Vielleicht sind die aber ja doch Geschichte bis dorthin.
Glaube das aber erst wenn Sie wirklich ausgemustert sind. Letzten Winter war ich auch mal der Meinung dass die weg sind und plötzlich waren Sie wieder da.
Ja, die waren letzten Winter alle geparkt, wurden aber zum Sommer wieder in Betrieb genommen. Dieses mal werden sie verschrottet, d.h. das gleiche kann nächsten Sommer nicht mehr passieren. Ich hatte im August noch einmal die Freude, mit der D-ABVF nach BOS zu fliegen.
Weiß jemand den Grund, warum sie Sommer 2014 wieder eine 744 statt eines gewöhnlichen A346 einsetzten?
Zuletzt bearbeitet:
Jow, mit der TF war ich gestern nach JNB unterwegs. Alte F, was bei zwei Gästen für richtigen Unmut sorgte und die Crew sich von den Wichtigtuern einiges anhören dürften.
Da hattest du wohl Pech, denn die neuen/überarbeiteten sollen ja spätestens ab Ende September eingesetzt werden...
Naja, 17 aus 20 744 sind ja bereits mit neuer F.
War aber nicht so schlimm, schließlich habe ich schon knapp 150 Nächte in dem alten F Sitz übernachtet. Da macht dann ein Flug mehr auch nichts mehr aus.
Abgesehen davon, schlafe ich auch in dem alten Sitz sehr gut.
Abgesehen davon, schlafe ich auch in dem alten Sitz sehr gut.
Hatte auf PVG-MUC die Ehre... War komplett ueberrascht wie gut man mit der Matratze in dem Sitz schlafen kann... Eigentlich finde ich in der neuen F nur den grossen Fernseher und den Tisch genial... Das Fussteil und der Ottoman sind fuer mich nicht so gemuetlich.. Letztens hatte ich einen defekten Ottoman - da wurde mir bewusst, dass meine Beine doch zu kurz sind. War wirklich unbequem.
Ach, ich faende es schoen, einmal mit einem Combi zu fliegen. Der einzige aktuelle Typ in der LH-Flotte, mit dem ich noch nicht geflogen bin (also bei LH, anderswo schon). Ok, die -8 auch noch, aber die kommt ja irgendwann automatisch.
Wobei die Combis von LH ja schon vor Jahren zu normalen -400 umgebaut wurden und z.B. die Frachttür durch ein normal verschweißtes Rumpfelement ersetzt wurde.
Nein, die Tuer ist schon noch da:
Photos: Boeing 747-430M Aircraft Pictures | Airliners.net
Hier sieht man es noch besser, in abgeklebtem Zustand:
Photos: Boeing 747-430M Aircraft Pictures | Airliners.net
Ist nur "disabled" (Oeffnungsmechanismus entfernt etc.), koennte aber theoretisch wiederhergestellt werden. Und von der Zulassung her bleibt es ewig eine "M", das reicht mir.
Photos: Boeing 747-430M Aircraft Pictures | Airliners.net
Hier sieht man es noch besser, in abgeklebtem Zustand:
Photos: Boeing 747-430M Aircraft Pictures | Airliners.net
Ist nur "disabled" (Oeffnungsmechanismus entfernt etc.), koennte aber theoretisch wiederhergestellt werden. Und von der Zulassung her bleibt es ewig eine "M", das reicht mir.
Chancen sind ja noch da: TF+TH. Fliegen vermutlich noch den Großteil von 2014. VD hatte den letzten Service vorgestern und die VF nächsten Monat. Darüber freuen sich sicherlich die Y-Sitzer.
Genau, auch LH-taufnamen.de (gewöhnlich sehr gut up to Date) listest die D-ABTF (die jetzt namenlose ex-Thüringen) und die D-ABTH "Duisburg" als letzte verbliebene Kombis. Die TF hat dort noch den weiteren Eintrag, dass sie das "Rave" IFE an Bord hat - ist das besser als der sonstige 744 Standard oder schlechter?
Besser! Ist das neue System, das dort testweise in der Eco eingebaut wurde und meines Wissens nun im Zuge des Kabinen-Retrofits nun überall eingebaut wird. Ohne Boxen unter den Sitzen und mit hochauflösenden und gut reagierenden Touchscreens.
Ja ich weiß, dass sie an sich noch da ist (bzw. das "Loch" im Rumpf). Der Umbau ist aber angeblich so erfolgt, dass ein Rückbau unmöglich ist. Ich habe dazu vor Jahren schon mal einen längeren Thread in einem anderen Forum verfolgt.
Ansonsten einfach KLM fliegen, die haben noch über ein Dutzend -400M und nutzen den Frachtraum sogar regulär. Allerdings nur noch bis 2016, Ausflottung ist dieser Tage angekündigt worden.
Zuletzt bearbeitet:
Wäre es möglich, daß du gelegentlich auch Fragen beantwortest, von denen Du eher nichts verstehst?
Ich frage nur, weil du gestern einen User belehrtest, daß seine Postings eher entbehrlich wären.
Bist du hier angestellt?
Hast Du davon einen Link? Denn mein Kenntnisstand ist wie gesagt, dass es reversibel sei. Was aber natuerlich nichts heissen muss, ich lerne ja gerne dazu.
Ja, ich weiss, bin ich sogar schon geflogen (ebenso Air China und Air Namibia), mir ginge es halt um die Lufthansa-Maschinen. Ich habe das immer ganz gerne (im Prinzip bescheuert, ich weiss), dass ich mit allen Typen einer Airline geflogen bin.
(Ein Kumpel von mir ist 747-Pilot bei LH. Der hat anderthalb Jahre gebraucht, bis er alle damals noch 30 Maschinen einmal geflogen hatte. Und natuerlich brauchte man, wie bei Sammelbildern, fuer die letzten zwei immer am laengsten. "Hab ich, hab ich, hab ich, hab ich, hab ich, hab ich..."
)Du kannst genauso recht haben, das war nur eine Forendiskussion (ich glaube bei airliners.net). Ich bilde mir nur ein, dass mir das in Erinnerung blieb, dass LH dann eben doch dauerhaft keine Combis mehr wollte und der endgültige Umbau einfacher gewesen sei als die Funktionsfähigkeit zu bewahren. Ich werd mal suchen.
Ach da gibt es seltsamere Ticks.
Noch was anderes: Neben den 747 wird auch bei anderen Mustern weiter ausgeflottet. Der A340-300 D-AIGB (einer von LHs ältesten) wurde heute zur Verschrottung geflogen.
Die TF hat sogar Flynet.
Ließ sich aber letzte Woche nicht aktivieren. Angeblich wegen Update der Telekom.
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Mir wurde von einem pensionierten LH Cargo Mitarbeiter (Leitungsebene) hierzu vor einigen Jahren mal erklärt, dass es sich bei der Combi ja nicht nur um das Frachttor handelt sondern auch um verstärkten Boden und vor allem um die Feuerlösch-Anlage. Letztere ist nach dem Helderberg-Absturz auf den Combis Pflicht gewesen und wurde bei LH zusammen mit dem stärkeren Boden entfernt. Diese Kombination macht eine Reaktivierung des Frachtdecks zwar theoretisch möglich aber eigentlich unfinanzierbar.