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LH 747-400 Abbau

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Im Falle der TF und der TH ist der Fall aber klar: Sie fliegen ausschließlich nach DEN, EWR und YVR, Ausnahmen gibt es nur bei Problemen mit anderen Maschinen. Offenbar sind das die drei 747-400-Strecken, auf denen sich der Einsatz der neuen F-Class am wenigsten lohnt.
 
Piedra meinte:
Nein, normalerweise nicht, da von den betrieblichen Abläufen gar nicht sinnvoll machbar. Sieht man doch auch beim Thema "Neue C/F-Strecken". Da wurden auch Sachen versprochen wie "MUC-CLT neue C" und lange hat es nicht gehalten.
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ja, also exakt planen kann man das nicht, schon klar.

es sieht nur so aus, dass die alte f nur nach ewr und den eingesetzt wird.
da frage ich mich nur, ob das gewollt ist ?
 
Bekommen die verbleidenden 744 eigentlich noch die neue C bzw. Umrüstung auf 2 Klassen (was kommt ins Upperdeck?)?
 
Weil das "neue" F-Produkt in der 744 wohl sehr gut beim Kunden ankommt, bin ich ja mal gespannt ob die alle umgerüstet werden oder ob evtl. doch ein paar die First Class behalten dürfen.
 
Nighthawk3883 meinte:
Weil das "neue" F-Produkt in der 744 wohl sehr gut beim Kunden ankommt, bin ich ja mal gespannt ob die alle umgerüstet werden oder ob evtl. doch ein paar die First Class behalten dürfen.
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Sie kommt garantiert aus allen 744 raus.
Man hat so nach der Umstellung sowohl in der Airbus, als auch der Boeing Flotte 2 Maschinen mit relativ ähnlicher Kapazität und Reichweite, mit und ohne F (744 vs 748 und 343 vs 346)
 
fabiMUC meinte:
Sie kommt garantiert aus allen 744 raus.
Man hat so nach der Umstellung sowohl in der Airbus, als auch der Boeing Flotte 2 Maschinen mit relativ ähnlicher Kapazität und Reichweite, mit und ohne F (744 vs 748 und 343 vs 346)
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Lohnt sich das noch bei der kurzen Restdienstzeit?
 
Botz meinte:
Lohnt sich das noch bei der kurzen Restdienstzeit?
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D-ABVW D-ABVX D-ABVZ D-ABVR D-ABVM D-ABVY D-ABVP D-ABVU D-ABVS D-ABTK D-ABVT D-ABTL D-ABVO

Werden als 744 verbleiben. Davon ist die VO die 'älteste' gebaut im Mai 1996. TL kam 2002 in die Flotte. Das 'Alter' wird zwar nicht in Jahren gemessen, aber so 20-22 Jahre dauert es schon bis die Zyklen und Stunden abgeflogen sind nachdem es sich nicht mehr lohnt den Klepper noch weiter mit Cylcekits aufzurüsten. Also bleibt die 744 uns noch bis zur Einflottung der 777-9 erhalten.
 
Ich finde es sehr gut, die Flotte grundsätzlich einheitlich nachzurüsten. Fliege selbst nicht gerade oft F, aber trotzdem.
 
Wie lange sollen denn die 2 747 mit alter F noch bei LH bleiben!? Und werden sie nach Ausflottung verschrottet oder noch an eine andere Airline verkauft?
 
Gerüchterweise bis 11/2014. Allerdings irritiert die Tatsache, dass 6 748 in 2014 neu dazukommen. 2 schon da, eine in einer Woche und dann jeweils eine in E4,E6,M8. Gibt es neue Routen im Sommer, dass keine der alten außer Betrieb geht/gehen kann?
2 343 werden noch im Sommer gehen....somit wären eigentlich noch 4 744 fällig um auf 6 zu kommen.
 
oliver2002 meinte:
D-ABVW D-ABVX D-ABVZ D-ABVR D-ABVM D-ABVY D-ABVP D-ABVU D-ABVS D-ABTK D-ABVT D-ABTL D-ABVO

Werden als 744 verbleiben. Davon ist die VO die 'älteste' gebaut im Mai 1996. TL kam 2002 in die Flotte. Das 'Alter' wird zwar nicht in Jahren gemessen, aber so 20-22 Jahre dauert es schon bis die Zyklen und Stunden abgeflogen sind nachdem es sich nicht mehr lohnt den Klepper noch weiter mit Cylcekits aufzurüsten. Also bleibt die 744 uns noch bis zur Einflottung der 777-9 erhalten.
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Wenn es nach der neuen Abschreibungsmethode geht werden die wohl noch länger im Einsatz sein, und auf eine zwei konfig umgerüstet, und dann strecken wie BKK anfliegen.
 
Travel_Lurch meinte:
Gerüchterweise bis 11/2014. Allerdings irritiert die Tatsache, dass 6 748 in 2014 neu dazukommen. 2 schon da, eine in einer Woche und dann jeweils eine in E4,E6,M8. Gibt es neue Routen im Sommer, dass keine der alten außer Betrieb geht/gehen kann?
2 343 werden noch im Sommer gehen....somit wären eigentlich noch 4 744 fällig um auf 6 zu kommen.
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Tja, im August geht die erste 744 in die 2 Klassen Umrüstung und ab Oktober kriegen die 748 die neue E/CL. Dazu kommt die Auflage mit den GEnX Triebwerken im 748, wo ab und zu eine 744 einspringen muß. Deshalb bleiben TH & TF noch etwas in der Flotte.
 
Ausmusterung 747-400

Hallo, weiß jemand, wie lang D-ABTF und D-ABTH (alte F) noch in der 747-Flotte bleiben? Die Flieger pendeln vor allem zwischen FRA und DEN, JFK und EWR. Oder anders gefragt: Besteht die Chance, Anfang Juli von FRA nach DEN in einer 747-400 mit der neuen F zu sitzen?
 
athensflyer meinte:
Hallo, weiß jemand, wie lang D-ABTF und D-ABTH (alte F) noch in der 747-Flotte bleiben? Die Flieger pendeln vor allem zwischen FRA und DEN, JFK und EWR. Oder anders gefragt: Besteht die Chance, Anfang Juli von FRA nach DEN in einer 747-400 mit der neuen F zu sitzen?
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Heute fliegt die D-ABTF nach Sao Paulo.Also etwas Abwechslung im Flugplan. Da kommt Freude auf. Wo doch gerade mit der 748 begonnen wurde.Bleibt vielleicht wegen dem Streik gleich dort.
 
D-ABTF fliegt planmäßig wieder zurück aus GRU. GRU scheint auch einer der wenigen Langstrecken zu sein die auch während des Streiks bedient werden (jeweil mit B747-8i).
 
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Solange die 748 unter bestimmten Bedingungen nicht fliegen darf weil die GEnX Triebwerke Probleme unter bestimmten Wetterlagen haben, wird es immer TH und TF Einsätze geben. Ursprünglich sollten die beiden in Q1 nach TUP zum zerlegen, aber so dürfen sie noch 2014 fliegen. Im Oktober geht dann die Nachrüstung der 744 auf neue C los, und die 748 kriegen die neue E, da werden auch TH und TF aushelfen.
 
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