Spanten mit weniger Bauhöhe und mehr Wandstärke.
Genauso wie Boeing bei der 777X
Füllen kann sie jeder. Gewinnbringend mit teuren Tarifen, statt mit billigen Upgrades schaffen die Wenigsten und da reichen 3,5 völlig aus.
Es gibt ein hervorragendes etwa 10 Jahre altes Interview mit dem Swiss Chef, in dem er klar sagt, man braucht die First als "Möhre an der Angel" um Vielflieger zu motivieren Meilen zu sammeln um irgendwann im Leben mal First Class fliegen zu können.
Von daher sind die "billigen Upgrades" u.U. über Jahre teuer bezahlt worden, und damit am Ende profitabel.
FTL2SEN2HON scheint ja auch in der Praxis die Existenz solcher Kunden zu bestätigen.
Die selbe Logik trifft aber auch auf die C zu, und da erhöht man die Kapazität jetzt sogar. Auch die C wird teilweise mit billigen Upgrades gefüllt (habe selbst schon diese extrem attraktiven Angebote bekommen, für am Ende €2602, €402 Y-Ticket, €1000/1200 für die Upgrades in C, statt den vorher von mir verweigerten €6835)
Na ja gut, aber wenn du an den Overhead denkst, für 3.5 Paxe eine gesonderte Kabinenklasse mit unterschiedlichen Personalprozessen, unterschiedlichen Zertifizierungen und Wartungen, unterschiedlichem Catering, abgetrennter Kabine mit Effekt zusätzlichem Platzbedarfs etc. zu fahren.
Der Overhead wäre aber für 7 (2 x 3.5) F Sitze fast der selbe, pro Sitzplatz damit sicher um 40% günstiger.
Der Platzbedarf der C-Suiten ist fast identisch mit dem der F (bis auf die Tatsache, dass es echte 4 Sitze sind), sie sind aber bei weitem nicht für den gleichen Preis absetzbar.
C+ statt F ist sicher ein sinnvolles Konzept, minimal-F eher nicht. 3.5 Sitze F und 8 Sitze C+ sind für mich eine sehr unglückliche Kombination. Ich halte die Mini-F für extrem schwer zu vermarkten. Schon für sich allein ist die Kapazitätssteuerung schwer, in kombination mit einem anderen Premium-Produkt im gleichen Flieger halte ich sie für hoch problematisch. LH hatte natürlich das Problem, die C+ nie als F-Ersatz vermarkten zu können, da sie ja weiterhin parallel eine F haben. Andere Airlines haben die Abschaffung der F mit einer signifikanten Aufwertung der C zusammenfallen lassen und sind gut damit gefahren. Wieder andere halten an einer größeren F fest.
Vielleicht hätte man lieber auf die neue Mini-F verzichtet, und stattdessen ein "F-Service Paket" für die C+ optional machen können (F-Catering und Service gegen Aufpreis, incl. FCL/FCT Zugang, Chauffeur etc., auch als Prämie erhältlich)
