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Sehr treffen formuliert. Dazu ist übrigens diese ZDF Doku von vor einigen Tagen sehr empfehlenswert: https://youtu.be/29fD2_z05Qc
Lufthansa - langsam wird es peinlich...
- Starter*in jaykayham
- Datum Start
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Ok, ok. Ich sollte nicht so negativ sein, es kann immer noch schlimmer kommen
Und wir sind trotz gut 30 Minuten Abflugsverspätung immerhin noch fast pünktlich angekommen.Vielleicht löst die LH das Problem ja in Kürze, indem sie Empfehlungen für Bewegungsübungen gibt, um die Wartezeit am Gate angenehm zu nutzen...
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Damit die Leute nicht vom Gate wegrennen und dann sich das Boarding weiter verzögert. Das ist die normale Salamitaktik, die jede Fluggesellschaft (und mittlerweile auch die Bahn) fährt. Hatte ich mal in SAN bei UA - war war am Gate noch eine Verpätung von :30 angezeigt, aber in der Lounge wusste man schon, dass es 1:30 werden. Die Information wird nur nicht in dieser Form ans Gate weitergegeben, obwohl sie konzernintern bereits vorliegt. Das ist Taktik, nicht Unvermögen.
Der Verkauf von Zusatzleistungen scheint ja allgemein das Wichtigste bei der Entwicklung der neuen Apps und Websites zu sein. Da waren von Anfang an alle Funktionen vorhanden, groß, übersichtlich usw. (während buchungsrelevante Infos und Optionen hinter kleingedruckten Links versteckt sind, man x mal irgendwo klicken muss, um die zu sehen usw.).
Und während es auch Monate nach der Umstellung noch nicht möglich ist, ein Sondermenü zu bestellen, gibt es jetzt neu ganz groß 3 Pakete zur CO2-Kompensation, immer mehr sonstige (kostenpflichtige) Zusatzleistungen usw.
Wobei sie das ja meinetwegen anbieten können - nur sollte Priorität nicht sein, dass erstmal die für Buchung und Reise essentiellen Dinge funktionieren? Wie etwa CI, Laden von Bordkarten, Buchung eines Flugs oder eben auch self services bei Unregelmäßigkeiten?
Das stimmt, mit LCCs würde ich das auch nicht vergleichen. Und die buchen ja doch grundsätzlich selber gar nicht auf andere Airlines um (sondern erstatten im besten Fall dem Kunden das Ticket, wenn er selber woanders bucht) - weil sie es vom ganzen System her gar nicht können. Dazu ist durch das Fehlen an Umsteigeverbindungen aber auch das Irreg-Risiko nur ein Bruchteil. Denn wenn der Direktflug Verspätung hat, ist das zwar lästig, macht aber keine Umbuchung erforderlich. Im Gegensatz zu den Netzwerkairlines, wo auch geringe Verspätungen zu misconnections führen können.
Andererseits: Rechtfertigen die Netzwerkairlines ihre höheren Preise nicht u.a. damit, dass sie über die Netzwerkstruktur auch außerhalb der Rennstrecken ein paar Verbindungen pro Tag anbieten (und nicht pro Woche wie die LCCs)? Und bei misconnections die Kosten für Umbuchung und eventuelle sonstige Leistungen zu tragen haben? Und wenn der Kunde dafür den höheren Preis zahlt, dann sollte er schon erwarten können, dass die Airline dafür auch die erforderlichen "Infrastrukturen" / "Service-Leistungen" schafft. Egal, ob das jetzt eine Hotline, (ausreichend) Flughafenschalter oder eben zunehmend automatisierte / digitale Services sind.
Und ja, gewisse Dinge sind besser geworden. Nur trotzdem habe ich nach wie vor oft Probleme mit eigentlich "elementaren" Dingen, wie etwa, dass die Bordkarten nicht laden. Oder nur in der OS-App laden - selbst bei LH- oder LX-Flügen (wie auch immer sowas zustande kommt). Von Umbuchungen - egal, ob Irreg oder Schedule Change - mal ganz zu schweigen. Oder Flüge / Sitzplatzänderungen etc. nicht aktualisiert werden.
Wobei das Hauptproblem dieser Taktik ist, dass mit zu gering im System eingegebenen Verspätungen dann Anschlüsse noch machbar erscheinen, wo de facto schon klar ist, dass sie das nicht mehr sein werden.
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Eventuell wollte der Cpt. die Paxe an Board haben. Um entscheiden zu können, ohne Beladung zu fliegen. Habe das etwa ab BRU schon erlebt, dass die Durchsage kam, dass einige Paxe leider ihr Gepäck nicht erhalten werden, man aber nicht mehr länger warten könne, da sonst zu viele Anschlüsse gefährdet.
Wobei man das ja in der Lounge durchaus auch mit Durchsagen lösen könnte. So letztes Jahr bei OS in der LH-Lounge in Athen gesehen.
Wieso, fliegen mit ihnen tust/musst Du doch eh? CO2-Ausgleich ist dagegen freiwillig, da muss man Arbeit reinstecken...
An einer kleinen Station wie ATH geht das vielleicht, aber stell dir mal die Menge an Ansagen in einer Lounge im FRA oder MUC vor.
Die BA Homepage und App sind dem LH Quark nach meinen Erfahrungen in den letzten 12 Monaten (seitdem ich auf OneWorld geswitched habe) signifikant voraus. Und über den Partner AA wollen wir nicht sprechen, ein Träumchen. Das wird LH vermutlich nie erreichen und böse Zungen behaupten, weil sie es auch gar nicht wollen. Lieber den Kunden dumm halten, sonst kommt der noch auf Ideen mit irgendwelchen Ansprüchen. Aber AA hat ja auch ein Mitarbeiter Incentive Programm und belohnt Gutleistungen, Pünktlichkeit und perfektes Gepäckhandling. Bei LH ist es schlichtweg egal, bzw. man erfindet ständig neue Ausreden warum irgendwas nicht geht.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Passt aber doch auch zur LH. Man erfindet doch auch lieber 7 neue Business Sitze und braucht für die Einführung 7+X Jahre (X ab 2023 - sorry ich meine ab 2024 - gerechnet) während andere Airlines verfügbare TOP Sitze von verfügbaren Herstellern von der Stange nehmen und nur ihr Branding drauf setzen.
Man könnte nur die Flüge ansagen die pünktlich gehen bzw. max. 30 Minuten Verspätung haben. Würde die Anzahl der Ansagen deutlich reduzieren…
Es gibt doch Displays in der Lounge....da könnte man die Verspätungen auch ohne Dauerbeschallung kommunizieren.Man könnte nur die Flüge ansagen die pünktlich gehen bzw. max. 30 Minuten Verspätung haben. Würde die Anzahl der Ansagen deutlich reduzieren…
Das ist doch nicht gewollt. Dann bleibt das gemeine Volk länger in der Lounge und mampft Kartoffelsalat. Lieber schön Pünktlichkeit anzeigen. Entsorgt mehr kostenintensives Statuskartenvolk aus der Lounge ans Gate.
Ich bin ja dieses Jahr auch vermehrt mit OW bzw. BA unterwegs und sehe auch einzelne Dinge, die besser bei BA sind, aber viel anders ist es bei denen auch nicht. Bei BA habe ich immer das Gefühl, dass die das Design vordergründig geändert haben und man bei vielen Serviceanfragen dann wieder auf einer alten Homepage landet.
Da ist AA und United schon viel weiter...
Was ein absoluter Graus bei BA ist, ist das upgraden mit Avios
Da habe ich schon 2 Meinnugen zu gehört. Die eine deckt sich mit deiner, der andere war in den letzten 12 Monaten in 2 Versuchen 2x direkt erfolgreich mit F Upgrades. Beide BA Gold, daran kann es also nicht liegen.Was ein absoluter Graus bei BA ist, ist das upgraden mit Avios
Ich selbst habe es noch nicht probiert. Schaun mer mal. Jetzt steht ja erst mal mein Condor Jungfernflug an.
Mir ist es nie gelungen - auch mit BA Gold nicht und obwohl bezahlte Plätze frei waren. Die sind am Ende mit den freien Plätzen geflogen.
Bei LH/LX dagegen habe ich bisher jedes angefragte Upgrade am Ende bekommen. Teilweise erst 24h davor oder gar am Gate aber bekommen.
Condor ist mega, so lange keine Unregelmäßigkeiten vorkommen... Aber wenn, dann wird es unterhaltsam.
Wenn Condor es in eine Allianz schafft (Sky Team?) und ihren Service bei Unregelmäßigkeiten verbessert, hat LH ein Problem.
Kriege ich dann Avios für die LH-Zubringerflüge?
Die letzte deutsche Oneworld Airline hat es auch weit gebrachtKriege ich dann Avios für die LH-Zubringerflüge?
Warten wir mal mit dem Spott ab, bis Germanwing, Eurowings, Eurowings Discover, City Airlines... ihren 41. Geburtstag gefeiert, und es weiter gebracht haben als AirBerlin.
Wetten dass der Verkauf der Sitzvarianten beim Checkin von Anfang an reibungslos funktioniert?
Haben ja jetzt noch mehr Zeit ihre ganze Schaffenskraft da reinzustecken.
Haben ja jetzt noch mehr Zeit ihre ganze Schaffenskraft da reinzustecken.
Zuletzt bearbeitet:
Endlich mal einer, der den wahren Grund für die vielfache Verspätung von alles grau nennt: die LHG-Softwarebastler kommen nicht hinterher, die diversen Userinterfaces um die 7 möglichen Sitzvarianten zu erweitern. ;-D
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Im Falle von UA: Wurden sie auch. Die Anzeige am Gate war eine andere als die in der Lounge...Man könnte nur die Flüge ansagen die pünktlich gehen bzw. max. 30 Minuten Verspätung haben. Würde die Anzahl der Ansagen deutlich reduzieren…