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Als ich das letzte Mal mit der D-AIHV geflogen bin (MIA-MUC, im Februar) war 2K defekt. Ich saß glücklicherweise auf 1K.
Lufthansa - langsam wird es peinlich...
- Starter*in jaykayham
- Datum Start
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Als ich das letzte Mal mit der D-AIHV geflogen bin (MIA-MUC, im Februar) war 2K defekt. Ich saß glücklicherweise auf 1K.
Eigentlich sollte man FCT/FCL in FRA auch nicht so verkommen lassen...
Zudem ist der Hobel am 16.10. morgens aus EWR in MUC angekommen und fliegt erst heute wieder nach IAD. Da hätte man das schon mal reparieren können...
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Es ist halt wie mit einem Auto, das schon ein paar Macken/Schrammen hat: da achten Dritte auch weniger darauf, nichts kaputt zu machen.
Wenn es halt keine Teile gibt, kann der Flieger auch drei Wochen herumstehen und es tut sich nichts.
Dann sollte man den Sitz einfach als defekt deklarieren und nicht verkaufen.
Und wie sollst du 1,2,3,40 Wochen vorher wissen, welcher Sitz gerade kaputt ist oder kaputt sein wird?
Reicht ja wenn man beim Check-in diese Sitze blockiert / keine Boardinpasses dafür ausstellt.
Theoretisch, praktisch besetzt man die Sitze halt lieber trotzdem $$$.
Da ist APPsolut noch Verbesserungspotential bei Lufthansens digitalen Services...
wenn der "Schließen" Button das nützlichste an der ganzen App ist...
Der Unterauftragnehmer ist aber auch nicht besser...
Bei TAP klappt zwar das Einchecken, aber nicht die Bordkarte aufzurufen....
wenn der "Schließen" Button das nützlichste an der ganzen App ist...
Der Unterauftragnehmer ist aber auch nicht besser...
Bei TAP klappt zwar das Einchecken, aber nicht die Bordkarte aufzurufen....
Wie mir berichtet worden ist, war 2A auf dem Hobel bis vor einer Woche blockiert (was auch mit meiner Beobachtung der Seatmap zusammenpasst). Anscheinend hat man sich dann überlegt, dass man vielleicht doch einfach alle acht Plätze verkauft.
Es wäre ja schon mal ein Ansatz, Sitze so lange nicht auch noch zu verkaufen, solange sie defekt sind.
Der HON Service, den Purser über ihr iPad erreichen können, arbeitet übrigens zwischen 9 und 17 Uhr deutscher Zeit.
Das ist ja auch so eine Peinlichkeit.... HON-Hotlines sind vielleicht nicht ganz so schlimm, nur vor 6 oder 7 Uhr morgens und nach 21 oder 22 Uhr oder so ähnlich landet man da auch in irgendeinem Callcenter (bzw. wird auch bei OS und LX an das LH-Callcenter weitergeleitet). Wo es dann Glückssache ist, ob man an jemanden einigermaßen kompetenten gerät, der selber was kann / darf, ohne dazu einen Supervisor zu brauchen. Der um diese Zeit nicht erreichbar.
Bei einer auf dem ganzen Globus und in untreschiedlichen Zeitzonen tätigen Airline auch peinlich. Ich erwarte ja nicht, dass deutsche Mitarbeiter hier Nachtschicht machen. Aber ist es so schwierig, auch außerhalb deren Arbeitszeiten / anderswo kompetente Mitarbeiter an der HON-Hotline zu haben?
Je nach dem was ich bezahlt habe, erwarte ich das sehr wohl. Vor allem wenn ich selbst weit ausserhalb jeder Arbeitszeit beruflich reise, "Tage" mit > 24h kombinierter Arbeits-/Reisezeit habe, Nächte ohne Schlaf habe.
Im Wartungshangar machen sie auch Nachtschicht, warum dann nicht beim Service?
Der Schlüssel ist aber klar
Kompetentes und authorisiertes Servicepersonal ist mal absolute Grundvoraussetzung.
Beides nicht zu liefern ist einfach ein Unding. Vor allem bei den Preisen die man verglichen mit einigen Mitbewerbern aufruft.
Die UA-Telefonhotline ist rund um die Uhr erreichbar. Da habe ich schon um 3h nachts (Lokale Uhrzeit) angerufen und habe mein Anliegen gelöst bekommen.
Du kannst auch bei LH resp. M&M rund um die Uhr anrufen. Nur landest Du da z.T. in Call Centern mit unqualifizierten Mitarbeitern.
Weil man Mitarbeiter, die qualifiziert sind für normale Bürojobs, nur für Kernzeiten findet, nicht für Schicht- und schon gar nicht für Nachtarbeit.
Finden kann man sie, man muss die halt entsprechend bezahlen. Einen 24/7-Dienstleistungsjob kann man nicht wie einen Standard-Verwaltungstag im Amt organisieren.
Nicht unbedingt. In Indien arbeitet man gern nachts in Callcentern fuer den US-Markt zu bester US-Tageszeit. Und die Inder koennen dann die Nacht nutzen und sich tags um Kids etc. kuemmern.
Genauso ist es! Und ich kenne keine Airline auf der Welt, wo der 1st Level Support so geringe (bzw. keine) Kompetenzen hat um eine Lösungsorientierte Entscheidung treffen zu können, bzw wo es überhaupt eine Hotline gibt, bei der es rund 10 Std am Tag keinen Supervisor on duty gibt.
Schlaf wird sowieso überbewertet.
Sagen wir mal so: ich würde erwarten, dass ich auch außerhalb "deutscher Bürozeiten" jemanden erreiche, der mein Anliegen lösen / mir bei Unregelmäßigkeiten helfen kann. Wie die Airline das organisiert, wo die Callcenter-Mitarbeiter sitzen usw. ist mir egal - was zählt, ist das Ergebnis.
Das sind die meisten Hotlines der großen Airlines, aber gerade bei UA hatte ich zuletzt außerhalb der klassischen Bürozeiten eher ernüchternde Ergebnisse. Da ist noch viel Luft nach oben.
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Das zeigt, wie die LH die Qualität der eigenen Callcenter einschätzt. Man traut den MA dort offensichtlich nicht zu, komplexere Aufgaben zu erfüllen.
Manchmal hat man auch Glück - ich hatte die Tage eine komplexe Umbuchung eines durch LH gebuchten Codeshares (SAA hat auf Grund von Wetlease zahlreiche Verbindungen auf Y Only in Sun Express Flugzeugen umgestellt). Auch zu deutschen Bürozeiten ist es zwei MA nicht gelungen uns auf Airlink mit C umzubuchen, da die passenden BK für einen Codeshare bei Airlink nicht verfügbar waren. Die dritte Mitarbeiterin hat es geschafft, dass innerhalb von 1h nicht nur die Flüge umgebucht waren sondern sogar die Tickets neu ausgestellt(!). Sie hat offensichtlich einen direkten Draht zum Ticketing.