Lufthansa - langsam wird es peinlich...

[Threy]

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Lufthansa droht mit Abzug von Regionalflughäfen

Lufthansa-Chef Jens Ritter warnt: Ohne politische Entlastung droht der Rückzug von sieben Regionalflughäfen.

www.aerointernational.de

Offensichtlich wird aus Schland nix mehr gefeedert.

Ob die Leute aus dem Ausland in Massen über Fra und Muc HUBern wollen? Soo toll ist das Produkt nun nicht...

Die Frage bleibt: Strategie gescheitert?

Die Argumentation für die fehlenden Langstrecken ab Dus/Ber/Cgn/Ham waren doch immer die benötigten Feeder? Jetzt werden sie an den Hubs einhespohrt und das System soll weiter funktionieren?

Teert und Feddert Carsten S

Weltklasse, unser Kadaver!

Beitrag automatisch zusammengeführt: Freitag um 11:50

LH sieht einfach ihren Markt woanders. Deshalb verlagern sie ihr Geschäft nach Europa.

Das macht die Hansa seit über 30 Jahren.

#Hemjö

Nur in den unteren Zaunligen ist es bis jetzt nicht aufgefallen…

 

[Threy]

Wenn das so wäre, dann würde man ja eigentlich auch davon ausgehen, dass man die Preise ex EU erhöht, um die entsprechende Marge 2 zu erhöhen. Aktuell sind ja die Abflüge aus dem Ausland deutlich günstiger als aus DE. Alternativ müsste man dann auch P2P ex EU Ausland anbieten, das sehe ich aktuell noch nicht.

Das überrascht jetzt nicht…

Allenfalls unser Volume kann aus Einzelerfahrungen traffic patterns, Yields und auch die Zukunft der Luftfahrt ableiten.

Obwohl Torfy bei ihm in der Lehre scheint…

Allerdings sind Einzelerfahrungen immer noch Infos aus zweiter Hand vorzuziehen…

#Impaerotor

 

[juliuscaesar]

Die Preisgestaltung orientiert sich - allen Unkenrufen zum Trotz - an Angebot, Nachfrage und Konkurrenzsituation.

Deshalb gibt es z.B. auch LH Oneways für 69€ auf FRA-MXP oder MUC-DUB.
Bessere Verpflegung in C auf den wenigen Strecken mit europäischer Konkurrenz, z.B. HEL, MAD usw.

 

[Threy]

Deshalb gibt es z.B. auch LH Oneways für 69€ auf FRA-MXP oder MUC-DUB.

Bei der Hansa oder nur bei der City mit den „Oasis“ A319?

 

[Toter-Greifvogel]

www.wiwo.de/unternehmen/industrie/insider-lufthansa-streicht-tausende-jobs-in-der-verwaltung/100158316

Wann kommt die Gegendarstellung von @Threy ?

 

[Fjaell]

Große Stellenstreichung geplant.

Handelsblatt

www.handelsblatt.com

 

[Toter-Greifvogel]

Große Stellenstreichung geplant.

Handelsblatt

www.handelsblatt.com

Ich war schneller

 

[Fjaell]

@Toter-Greifvogel
Ok, warst leicht schneller ....

 

[juliuscaesar]

Bei der Hansa oder nur bei der City mit den „Oasis“ A319?

Echte, teuer produzierende, Hansa.

 

[SleepOverGreenland]

www.wiwo.de/unternehmen/industrie/insider-lufthansa-streicht-tausende-jobs-in-der-verwaltung/100158316

Wann kommt die Gegendarstellung von @Threy ?

Unser Zaunkönig stimmt sich gerade noch mit dem Spohrkönig ab wie man das nun wieder kommunizieren sollte damit es nicht nach Scheixxe klingt.

 

[Alfalfa]

Unser Zaunkönig stimmt sich gerade noch mit dem Spohrkönig ab wie man das nun wieder kommunizieren sollte damit es nicht nach Scheixxe klingt.

@Threy konnte immerhin schon das Abschalten des Links auf WiWo erreichen.

#stopfakenewsam###
#direkteverbindungnachganzoben

 

[Threy]

@Threy konnte immerhin schon das Abschalten des Links auf WiWo erreichen.

#direkteverbindungnachganzoben

Das ist richtig, da war aber auch der eine oder andere Fehler in der Meldung…, Junge, Junge, Junge, das sollte selbst den Experten am Zaun nicht entgangen sein…

Beitrag automatisch zusammengeführt: Freitag um 17:32

Echte, teuer produzierende, Hansa.

Auch da gibt es in der 19 noch die Reihe 25 und deinen Mittelsitz 25B.

 

[Aladin]

Hier nochmal der Qualitätsjournalismus zum Thema:

Bis zu 4.000 Stellen? Lufthansa will offenbar Verwaltungsjobs abbauen

Um Kosten zu sparen, will die Lufthansa verschiedenen Medienberichten zufolge tausende Stellen in der Verwaltung abbauen. Das Unternehmen will sich bislang nicht öffentlich äußern.

www.hessenschau.de

 

[Eisplanet]

Lufthansa droht mit Abzug von Regionalflughäfen

Lufthansa-Chef Jens Ritter warnt: Ohne politische Entlastung droht der Rückzug von sieben Regionalflughäfen.

www.aerointernational.de

Offensichtlich wird aus Schland nix mehr gefeedert.

ein Schelm, wer böses dabei denkt.

Auf der einen Seite wird die CRJ ausgeflottet und Cityline eingestellt und dann argumentiert man mit "nicht kostendeckend aus der Provinz". Das viele Regionalflughäfen nicht kostendeckend mit A319 geflogen werden können, sollte eigentlich auch klar sein. (ich sage aber auch nicht, dass die CRJ kostendeckend geflogen ist - wobei man ja kostendeckend sich auch hinrechnen kann, vor allem beim feeden auf Connections an den Hubs).

Jetzt die eigene verfehlte Politik (Cityline-Aus, CRJ weg - und vorher schon das aus von Augsburg A. und Heuwender) auf die Luftverkehrsabgaben zu schieben, finde ich grenzwertig oder scheinheilig.

 

[DerSenator]

Jetzt die eigene verfehlte Politik (Cityline-Aus, CRJ weg - und vorher schon das aus von Augsburg A. und Heuwender) auf die Luftverkehrsabgaben zu schieben, finde ich grenzwertig.

Du wirst doch diese unternehmensfeindliche, gegen sämtliche Leistungsträger ausgerichtete sozialstaatsschmarotzerfeiernde Politik nicht loben?

Dass der GröVoZ der LH eine Vollkatastrophe ist, ist fast schon herrschende Meinung (und der davor...), aber das ändert doch nichts daran, dass die Politik hier mit dem linkssozialistischen Klotz am Bein auf ihrem SED 2.0 Weg eine noch größere Vollkatastrophe für die deutsche Luftfahrt ist? Wobei die SED wahrscheinlich die Interflug wesentlich besser unterstützt hat...

AUA macht denselben Mist und kann sich dann Helvetic suchen, um VIE INN und VIE KLU zu bedienen. Aber in einem richtig attraktiven Marktumfeld ohne Ablasshandel, wilde Steuerorgien usw. kann man auch innerdeutsch viele Routen wunderbar mit A221 bedienen, da brauchts auch keine CRJ. Zur Wirtschaftlichkeit kann man wohl wenig sagen, wenn diese Flüge oft feeder darstellen und die Ertragsseite dann auf die langen Strecken verschoben werden (das Thema gabs hier mal).

Don't hate the player, hate the game

 

[Eisplanet]

Du wirst doch diese unternehmensfeindliche, gegen sämtliche Leistungsträger ausgerichtete sozialstaatsschmarotzerfeiernde Politik nicht loben?

Dass der GröVoZ der LH eine Vollkatastrophe ist, ist fast schon herrschende Meinung (und der davor...), aber das ändert doch nichts daran, dass die Politik hier mit dem linkssozialistischen Klotz am Bein auf ihrem SED 2.0 Weg eine noch größere Vollkatastrophe für die deutsche Luftfahrt ist? Wobei die SED wahrscheinlich die Interflug wesentlich besser unterstützt hat...

AUA macht denselben Mist und kann sich dann Helvetic suchen, um VIE INN und VIE KLU zu bedienen. Aber in einem richtig attraktiven Marktumfeld ohne Ablasshandel, wilde Steuerorgien usw. kann man auch innerdeutsch viele Routen wunderbar mit A221 bedienen, da brauchts auch keine CRJ. Zur Wirtschaftlichkeit kann man wohl wenig sagen, wenn diese Flüge oft feeder darstellen und die Ertragsseite dann auf die langen Strecken verschoben werden (das Thema gabs hier mal).

Don't hate the player, hate the game

ich sag ja nicht, dass die Luftverkehsabgabe gut ist. Würde das aber nicht als SED 2.0 bezeichnen - das war ne andere Hausnummer.

Und AUA macht den Mist ja auch nur, weil LH das vorschreibt (zumindest hab ich das so verstanden) - sonst hätten die ja jetzt nicht auch landesintern Strecken eingestellt bzw. mit ATR wet-ge-least.

Ich denke, dass die Ansage an die Politik zwar nötig ist, die Einstellung bzw. Drohung dazu hilft aber der Wirtschaft auch nicht.

Und wenn wir SED2.0 mal durch denken.... LH verstaatlichen, dann ist auch ne Kostenrechnung egal. Pünktlichkeit können sie ja schon nicht, damit wäre ein Kriterium für Verstaatlichung erfüllt

 

[Volume]

Allenfalls unser Volume kann aus Einzelerfahrungen traffic patterns, Yields und auch die Zukunft der Luftfahrt ableiten.

Allenfalls Threy kann Hunderte von konsistenten Messpunkten über 25 Jahre als Einzelerfahrung bezeichnen...

Lufthansa droht mit Abzug von Regionalflughäfen:​

Hat sich die Bedeutung von Drohung (Ankündigung eines empfindlichen Übels als Druckmittel) geändert?
"Lufthansa kündigt an, sein Monopol auf Zubringestrecken nicht mehr um jeden Preis zu verteidigen" klingt doch gleich viel optimistischer.

Man stelle sich vor, aus 7 Regionalflughäfen kann man mit One World oder SkyTeam Zubringern nach FRA oder MUC und von da aus nahtlos weiter mit AA, JA, VN, DL, QF, QR etc. in die Welt fliegen. 20 Airlines statt jetzt eine Hand voll die einen in die Welt bringen...

 

[Volume]

Apropos MCT: In USA unterbietet die LH an vielen Star Alliance Hubs die standardmäßige und die UA spezifische MCT um 20-30min und bietet da teils echt abstrakte Dinge an,

Apropos MCT...

Mein Flug geht verspätet ab, kommt aber planmäßig an
(OK, die einen sagen so... Hier in den USA behaupten noch alle Quellen er sei pünktlich incl. der Anzeigetafel am Flughafen, auch die Ankunft hier soll nach allen Quellen pünktlich sein, mal schauen wer am Ende Recht hat).
Der Punkt: Obwohl ich also "planmäßig" in FRA ankomme, ist mein Anschluß gefährdet

Kann es sein, dass der Plan, sprich die MCT dann Sch**** ist?

Und was bitte ist Gate C11A?
Wie beim Abflug?
Ankunft an Gate 11, dann Treppe runter in den Bus, Fahrt zu Gate C19, da dann wieder die Treppe hoch und ankommen?
(so war es umgekehrt auf dem Hinflug, inclusive Vollchaos am Gate C19 unten, weil die Rolltreppe immer mehr Passagiere runtergeschaufelt hat, unten aber mangels Bus längst voll war...)

 

[Volume]

Das bekommt man doch, daher der hohe NPS, die sehr hohe Auslastung und die in weiten Teilen sehr hohen Yields…
5 Milliarden operativer Cash Flow in 2025 sprechen doch eine klare Sprache

Dann hat die Tagesschau wohl nicht mit Threy gesprochen....

In der Branche kriselt es schon lange, vor allem bei der Lufthansa.

 

[dermatti]

Apropos MCT...
Anhang anzeigen 311105
Mein Flug geht verspätet ab, kommt aber planmäßig an
(OK, die einen sagen so... Hier in den USA behaupten noch alle Quellen er sei pünktlich incl. der Anzeigetafel am Flughafen, auch die Ankunft hier soll nach allen Quellen pünktlich sein, mal schauen wer am Ende Recht hat).
Der Punkt: Obwohl ich also "planmäßig" in FRA ankomme, ist mein Anschluß gefährdet
Anhang anzeigen 311106
Kann es sein, dass der Plan, sprich die MCT dann Sch**** ist?

Und was bitte ist Gate C11A?
Wie beim Abflug?
Ankunft an Gate 11, dann Treppe runter in den Bus, Fahrt zu Gate C19, da dann wieder die Treppe hoch und ankommen?
(so war es umgekehrt auf dem Hinflug, inclusive Vollchaos am Gate C19 unten, weil die Rolltreppe immer mehr Passagiere runtergeschaufelt hat, unten aber mangels Bus längst voll war...)

Ich wünschte bei mir käme der Hinweis noch und ich könnte umbuchen. Zuletzt mehrere stark verspätete Zubringer gehabt, kein Hinweis auf drohenden Anschlussverlust und der Chatbot antwortet “ihr Anschlussflug ist pünktlich” - ja schönen Dank, aber der Zubringer nicht, den er gar nicht berücksichtigt

 

[SleepOverGreenland]

Apropos MCT...

(…)
Kann es sein, dass der Plan, sprich die MCT dann Sch**** ist?

Wenn man in den ICE umsteigt kann die MCT am FRA in der Tat scheixxe sein, zumindest mit Gepäck. Denn die Kofferausgabe oben am Fernbahnhof ist eine Vollkatastrophe. Die Herrschaften kommen nämlich mit dem Karren immer nur raus, wenn dieser voll ist. Wenn da ein Koffer schon 40 Minuten drauf liegt, scheixx egal. Nur kein Stress denkt sich das Personal dort.

 

[Alfalfa]

Wenn man in den ICE umsteigt kann die MCT am FRA in der Tat scheixxe sein, zumindest mit Gepäck. Denn die Kofferausgabe oben am Fernbahnhof ist eine Vollkatastrophe. Die Herrschaften kommen nämlich mit dem Karren immer nur raus, wenn dieser voll ist. Wenn da ein Koffer schon 40 Minuten drauf liegt, scheixx egal. Nur kein Stress denkt sich das Personal dort.

Hast du da mal nen Blick rein geworfen, wie die "Herrschaften" "arbeiten"?

 

[Lohausen]

Gestern sind nacheinander LH 194 und LH196 auf der Strecke FRA-BER gestrichen worden. Zumindest bei LH196 ein technischer Defekt. Kann vorkommen.

LH196 wurde nach Boarding am Gate A54 gestrichen. Wie praktisch, dass es jetzt im A-Plus Pier ein neues, schickes Service Center gibt (anstelle des alten gegenüber von A13).

Dumm nur, dass da niemand so richtig an Serviceleistungen interessiert ist. An den Schalter wurde kaum jemand vorgelassen. Stattdessen wurden alle Passagiere mit Umbuchungswünschen ans Service Center in den Abflughallen A und B (also außerhalb des Sicherheitsbereiches) verwiesen, was besonders ärgerlich ist, wenn es am gleichen Abend noch drei weitere Maschinen gegeben hätte und jede Minute zählt.

Ja, die App ist im Großen und Ganzen nicht schlecht und hilft bei einfachen Verbindungen halbwegs zuverlässig. Aber 1. hat die App nicht jeder und 2. wirft es die App schon bei mininmal komplexeren Sachverhalten aus der Bahn. Die Vielflieger wissen sich zu helfen oder lassen sich in der Lounge helfen.

Aber beim Wenigflieger, der nicht mit Unregelmäßigkeiten vertraut ist, bricht der Angstschweiß aus, wenn ihm nur geholfen wird, indem man ihm einen Zettel in die Hand drückt. "Gehen sie schnell raus in die Abflughalle, viel Erfolg, Hauptsache, Sie bleiben nicht hier."

 

[Münsterländer]

Gestern sind nacheinander LH 194 und LH196 auf der Strecke FRA-BER gestrichen worden. Zumindest bei LH196 ein technischer Defekt. Kann vorkommen.

LH196 wurde nach Boarding am Gate A54 gestrichen. Wie praktisch, dass es jetzt im A-Plus Pier ein neues, schickes Service Center gibt (anstelle des alten gegenüber von A13).

Dumm nur, dass da niemand so richtig an Serviceleistungen interessiert ist. An den Schalter wurde kaum jemand vorgelassen. Stattdessen wurden alle Passagiere mit Umbuchungswünschen ans Service Center in den Abflughallen A und B (also außerhalb des Sicherheitsbereiches) verwiesen, was besonders ärgerlich ist, wenn es am gleichen Abend noch drei weitere Maschinen gegeben hätte und jede Minute zählt.

Ja, die App ist im Großen und Ganzen nicht schlecht und hilft bei einfachen Verbindungen halbwegs zuverlässig. Aber 1. hat die App nicht jeder und 2. wirft es die App schon bei mininmal komplexeren Sachverhalten aus der Bahn. Die Vielflieger wissen sich zu helfen oder lassen sich in der Lounge helfen.

Aber beim Wenigflieger, der nicht mit Unregelmäßigkeiten vertraut ist, bricht der Angstschweiß aus, wenn ihm nur geholfen wird, indem man ihm einen Zettel in die Hand drückt. "Gehen sie schnell raus in die Abflughalle, viel Erfolg, Hauptsache, Sie bleiben nicht hier."

Das Service Center hat nur sechs Schalter was eben sobald etwas mehr lost ist, schnell zur Überlastung führt. Würde man jeden Reinlassen, oder auch nur erheblich mehr, würde man sich hier über die Stundenlange Wartezeit beschweren. Ich sehe das Problem weniger in der Steuerung der Passagiere als ein der Fehlplanung der Schalter.

 

[Lohausen]

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Das Service Center hat nur sechs Schalter was eben sobald etwas mehr lost ist, schnell zur Überlastung führt. Würde man jeden Reinlassen, oder auch nur erheblich mehr, würde man sich hier über die Stundenlange Wartezeit beschweren. Ich sehe das Problem weniger in der Steuerung der Passagiere als ein der Fehlplanung der Schalter.

Klar, den Ansatz verstehe ich.

Man hat gegenüber dem alten Service Center um zwei (?) Schalter reduziert, aber nettere Wartebereiche geschaffen und sich komplett von der Sicht der Passagiere abgeschottet. Allerdings sind jetzt zwei ausfallende Maschinen nicht der Riesen-Irrops-Fall. Schon eher, wenn nur zwei der sechs Schalter überhaupt besetzt sind.

Auch der Hinweis auf das noch bestehende Servicer Center bei A22 wäre hilfreich gewesen.