Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
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Aus der „innerdeutschen Pampa“ kann man auch bequem mit KL/BA/IB/AF/LO/SK/AF/TK usw. ans jeweilige Hub fliegen..
Genau. Superbequem z.B. vom FMO aus. Und selbst wenn es Verbindungen gibt, sind diese zumindest auf meinen Strecken bei weitem nicht so attraktiv wie LH.
Auch von Erfurt & Zweibrücken ist die Pampa sehr gut an die Intercont Netze der OW und des ST angebunden…, sagen zumindest die Vertreter alternativer Realitäten!
Aber schön zu sehen, dass die Jungs der KCG weiterhin an die Pampa 2 Pampa Verbindungen mit Narrowminds, ähh, Narrowbodies glauben.
So konsistent ist sonst nur der Premium Service der Hansa!
Kannst du ab FRA und MUC auch mit den genannten Airlines.
ThreyTable, alter Maschendrahtzaun! Heute wäre die grüne Pille dran gewesen - nicht die Rote!!
Das war meine Satire auf die eigentliche Pressemitteilung. Das Original hatte ein Kollege weiter oben verlinkt.
Hier noch die Reduktion der Presseteilung aufs Wesentliche (Achtung, AI-generierte Zusammenfassung):
Gute Nachrichten aus Italien:
ITA Airways hat schwarze Null trotz Flottenengpass vor Augen
Die Italien-Wette von Lufthansa geht auf: ITA Airways-Chef Jörg Eberhart sieht die Fluggesellschaft nach einem starken Sommer auf gutem Weg, für 2025 ein ausgeglichenes Betriebsergebnis nach Frankfurt zu melden. Triebwerksprobleme neuer Airbus-Jets treffen ITA unterdessen härter als erwartet.
www.aero.de
Details aus Portugal:
www.aerotelegraph.com
In diesen sechs Schritten privatisiert Portugal Tap | aeroTELEGRAPH
Nach Jahren der Vorbereitung macht die portugiesische Regierung ernst: Die Privatisierung der Nationalairline startet offiziell. Mit dem nun vorliegenden Pflichtenheft ist klar, wie der Verkauf von Tap ablaufen soll und bis wann er abgeschlossen sein dürfte.
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Eben, statt Büffelmozzarella auf 30 Minuten FRA MUC lieber diesen Schittymist einstampfen und einfach alles mit dem Kranich fliegen. AUA serviert auch Frankfurter mit Semmel und Senf, das geht ex Muc auch. Kostet keinen Euro an Material.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Man fragt sich ja doch immer noch, welcher Vollpfosten damals auf die Idee gekommen ist, eine Lufthansa Italia zu gründen. Dass die Italiener auf eine solche ausländischen Version vielleicht keine Lust haben, ist niemandem der ganzen möchtegern Kosmopoliten in den Sinn bekommen.Gute Nachrichten aus Italien:
ITA Airways hat schwarze Null trotz Flottenengpass vor Augen
Die Italien-Wette von Lufthansa geht auf: ITA Airways-Chef Jörg Eberhart sieht die Fluggesellschaft nach einem starken Sommer auf gutem Weg, für 2025 ein ausgeglichenes Betriebsergebnis nach Frankfurt zu melden. Triebwerksprobleme neuer Airbus-Jets treffen ITA unterdessen härter als erwartet.www.aero.de
Genauso wie man mit einer Austrian Airlines gut fährt, besser als mit einer Lufthansa Austria oder gleich einer Air Anschluss.
Das mögen die Halbungarn halt nicht, in ihrem anhaltenden Schmerz des Verlusts eines Großreichs und der deutschen Kaiserkrone, gepaart mit der Indoktrination einer „eigenen kulturellen Identität“, wenngleich auch dieser Staat jedenfalls volkswirtschaftlich nichts anderes ist als ein deutsches Bundesland.
Bei 30% der Handelsbilanz kann man volkswirtschaftlich durchaus von Abhängigkeit sprechen, um jedenfalls die österreichische Nationalbank zu zitieren.
Bayern exportiert bspw. ca 45% des Handelsvolumens nach Rest-Deutschland, wobei hiervon wahrscheinlich Erträge aus Gewinnabführungsverträgen nicht umfasst sind. ich gehe persönlich davon aus, dass der Export von Österreich nach Deutschland nicht geringer ist als der Export von Bayern nach Rest-Deutschland.
In Bremen kann man sich gut angucken, wer davon profitieren wird: KLM bedient die Strecke seit 105 Jahren und die Flieger sind eigentlich immer voll und davon wollen die wenigsten PAX nach Amsterdam um da ein Wochenende zu verbringen. Dann wird irgendwann halt nicht mehr die E175 sondern die E190 eingesetzt, dass passiert jetzt schon zeitweise in der Tagesmitte und am Tagesrand sowieso. Und auch TK wirds in Bremen freuen.
Die anderen Carrier sind symmetrisch betroffen und haben dieselben Anreize, Kapazitäten auf Strecken mit niedrigeren Abgaben umzulenken.
Die einzig logische Einschätzung ist, dass das Flugangebot insgesamt zurückgeht, wenn Steuern, Gebühren und Abgaben deutlich steigen.
Exakt wie z.B. AF auf STR-CDG.
AF fliegt halt gegen den TGV, der von Stadtmitte zu Stadtmitte nur 3h 13 min braucht.
Es gilt aber auch:
BRE-AMS-MAD -> 0% MwSt.
BRE-MUC-MAD -> 0% MwSt.
MAD steht stellvertretend für so alle Flughäfen weltweit - bis auf die in Deutschland liegenden.
Auch hier wird die Hansa von Problemen der Zulieferer hart getroffen, dennoch performed die ITA den Umständen entsprechend sehr gut! Rom wächst schneller als jeder andere Hub in Europa und die Überstellung von mehr 340-600 (!) nach Italien sollte helfen, weitere Langstrecken ab 26 & 27 zu erschließen, dann sollte die ITA auch in den entsprechenden JVs verkehren und sich der Swiss in Sachen Marge nähern.Gute Nachrichten aus Italien:
ITA Airways hat schwarze Null trotz Flottenengpass vor Augen
Die Italien-Wette von Lufthansa geht auf: ITA Airways-Chef Jörg Eberhart sieht die Fluggesellschaft nach einem starken Sommer auf gutem Weg, für 2025 ein ausgeglichenes Betriebsergebnis nach Frankfurt zu melden. Triebwerksprobleme neuer Airbus-Jets treffen ITA unterdessen härter als erwartet.www.aero.de
Die grundsätzliche Entscheidung die Alitalia zu übernehmen, wurde doch vom Zaun arg kritisiert, das war auch putzig damals.
Wenn jetzt noch die Amis die Zertis einholen, kann sich der Zaun endlich auf seine Kernkompetenz berufen, die Auswahl eines der drei Hauptgerichte in Y.
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