Für den longhaul EIS auf den Strecken nach DXB und YYZ könnte u.a. sprechen:
- aufgrund der Flugzeiten kann man mit einer Maschine den Umlauf problemlos in 24h fliegen (praktiziert BA atm mit dem Air Belgium A343 nach DXB bereits ja so)
- non-stop gibt es auf diesen Strecken keine OW Alternative. BA konkurriert hier mit EK und AC, die imho ein “besseren” Hardproduct in C anbieten. Somit hat der BA/OW-Kunde bei einem non-stop keine Alternative zu dem BA-Produkt, außer eben die Airline/Allianz zu wechseln, wodurch BA Revenue verloren ginge
- BA fliegt DXB und YYZ (dann) 2x täglich. Nimmt man an, BA führt für die neue C eine Art “Suite-Surcharge” ein, hätte der Kunde, welcher nicht bereit wäre, diese zu zahlen, alternativ die Möglichkeit, die jeweils andere tägliche Verbindung mit alter C zu buchen.