Pleiten 2012 - wer ist der naechste??
- Starter*in hummi
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Air Australia hat es heute erwischt.
http://www.abc.net.au/news/2012-02-17/air-australia-grounded/3835244
http://www.abc.net.au/news/2012-02-17/air-australia-grounded/3835244
Korda&Mentha als Adminsitratoren - das waren die, die die Ansett Mark 2 auch final getötet haben!
Im Ausschlachten von Airlines haben die also Erfahrung.
Mich schaudert es!
In der Gruppe waren übrigens die wirtschaftlichen Leuchten von Strategic Airlines und OzJet (mit coolen 737-200).
Im Ausschlachten von Airlines haben die also Erfahrung.
Mich schaudert es!
In der Gruppe waren übrigens die wirtschaftlichen Leuchten von Strategic Airlines und OzJet (mit coolen 737-200).
Trifft das die europäische Tochter auch? Die fliegen ja ordentlich Charter, hauptsächlich von England aus in die Warmwassergebiete rund ums Mittelmeer.
Hieß vor ein paar Wochen auch noch Strategic und hat sich ein umfangreiches Rebranding gegönnt...wusste gar nicht, dass es diese airline überhaupt gibt
Ich beantworte mir meine Frage selber und kann berichten dass die europäische Teilgesellschaft weiterhin fliegt!
Das dürfte es dann gewesen sein. Erst die ATR-Bestellung, dann der OneWorld-Beitritt und jetzt werden ganze Stationen aufgegeben.
Ich denke auch, dass es jetzt mit Kingfisher endgültig vorbei ist. Oneworld hat momentan kein Glück...
Wat gibts neues Kingfisher ?
Was anderes : Neuer Kandidat : TAP Portugal !!
Warum : Siehe Artikel von einem anderen Forumsbruder. Tap soll vertickert werden, am liebsten zu LH. Wenn das nicht die Vorahnung ist dass TAP in 6-12 (ok, vielleicht auch erst in 2 Jahren) "bust" geht.
Warum : Siehe anderen Treath...
Grüsse aus HKG
Was anderes : Neuer Kandidat : TAP Portugal !!
Warum : Siehe Artikel von einem anderen Forumsbruder. Tap soll vertickert werden, am liebsten zu LH. Wenn das nicht die Vorahnung ist dass TAP in 6-12 (ok, vielleicht auch erst in 2 Jahren) "bust" geht.
Warum : Siehe anderen Treath...
Grüsse aus HKG
Bekommt wohl eine Finanzspritze von der Regierung und könnte vorerst weitermachen.
Nicht unbedingt, TAP ist zwar verschuldet (56 Millionen Verlust in 2010), aber doch noch nicht so sehr wie manch andere Airline. Hauptgrund ist eher, dass die Regierung sparen muss und die bisherige Beteiligung an TAP durchaus ein finanzielles Risiko ist bzw. Investitionen erfordern könnte weshalb man schon länger an einen Verkauf der Anteile denkt. Ein Pleitekandidat für die nächsten 6-12 Monate ist TAP eher nicht.
Wenn ich das korrekt erinner (bin mir ziemlich sicher) ist eine der IWF Auflagen an Portugal TAP zu privatisieren. Die haben schlichtweg keine Wahl.
Wobei IB vermutlich nicht so enorm profitieren würde, da die Streckenrechte nach Südamerika aufgrund der Monopolstellung sicher nicht alle übernommen werden könnten.
Nuja so oder so müsste ein Modell gefunden werden (ähnlich wie bei LX auch) das die Streckenrechte bestehen bleibt, TAP also eine portugiesische Fluggesellschaft bleibt.
Was sollten IB oder BA mit TAP anfangen? Die haben doch schon Südamerika im Programm. Das wäre nur eine unangenehme Doublette. Für LH wäre es sicher interessanter, aber die haben Südamerika ja schon länger einigermaßen links liegen lassen. Dabei ist vor allem Brasilien ein hoch interessanter Wachstumsmarkt. Ob man aber nun unbedingt die TAP braucht, um dort weiterzukommen?
Nuja man kann die Ziele natürlich auch ex FRA anfliegen. Aber gerade ex Portugal ist da natürlich ein erheblicher Markt nach Brasilien und auch umgekehrt natürlich. TP fliegt ja mittlerweile auch LIS-POA auf 333 direkt. Genauso teilweise auch ex Spanien. Ob die jetzt alle LIS/OPO/FAO-FRA-Brasilien fliegen wollen oder nicht doch in MAD/LHR umsteigen?
Da es der neuen OLT-Gruppe ganz gut geht, kann das aber dauern.
Es gibt übrigens auch gute Nachrichten: Der frühere Wackelkandidat Aer Lingus hat 2011 zum wiederholten Mal operativ deutlich schwarze Zahlen geschrieben.
mehreren nicht 100% vertrauenswürdigen Quellen zufolge hat es B&H Airlines bereits erwischt bzw. erwischt es in in den nächsten Tagen, siehe u.a.: The End Is Near For B&H Airlines
Ich bin gespannt. Bei mir hat es einerseits (einige) HEL-KUO v.v. erwischt, also doch eine der finnischen "Rennstrecken" wenn man diesen Begriff überhaupt in diesem Zusammenhang nennen darf (das widerspricht ja eigentlich der neuen Strategie); zudem einmal HEL-ARN (ebenso) und einige bereits gebuchte HEL-ZRH (wiederum erklärbar mit dem Strategiewechsel).
Die Inlandsflüge und nach ARN wollte man mir nicht umbuchen (nur auf KF; blöd dass an besagten Tagen nix ging - also Storno), bei HEL-ZRH hatte ich das Glück, dass die allesamt als LX-Flugnummer auf LH-Tix gebucht sind (somit gibts die Alternativen via MUC/FRA, die zeitlich besser passen aber preislich stets über KF/LX waren).
Was mir generell bei meinen zahlreichen Besuchen in HEL und Umgebung bezüglich KF auffällt: größere Verspätungen sind häufig; Ausfälle kommen ebenfalls nicht zu selten vor. Mir scheint, dass der Personal- und/oder Flugzeugbestand recht niedrig ist.
KF hat natürlich das Problem, dass sie einerseits von Flybe Nordic (und auch Finnair, die die domestic Preise teils massiv gesenkt haben), aber auch von Norwegian und sogar Estonian bedrängt werden.
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