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Ja, auf jeden Fall. Milliarden von Petrodollar würden in nagelneue Flugzeuge investiert und für ausländische Experten/Expats/Systeme der Airline sicherlich auch noch hunderte Millionen.
SV: Saudi-Arabien will einen Emirates-Gegner hochziehen
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Und wohl auch für Hochtief oder sonstige übliche Verdächtige...
Bei den Flugzeughestellern muss man befürchten, dass die Flieger nach einem ruinösen Bieterkampf ziemlich verramscht werden, auch in der Hoffnung auf weitere Aufträge im Militärbereich. Und mangelnde Produktionsauslastung ist aktuell ja wirklich nicht das Hauptproblem der Hersteller!
Mal sehen wieviel Golf-Euphorie nach der WM in Qatar noch übrig sein wird.
Dubai World-Abu Dhabi sind 70km Entfernung durch die Wüste - das fahr ich gefühlt schon in Frankfurt manchmal zum Flieger ;-) Aber ernsthaft, wenn man hier eine entsprechende Schnellzugverbindung (Transrapid?) hinstellt, könnte man EK und EY schon als System betreiben.
Wenn genug Geld verbrannt ist, könnte man dort allerdings auch irgendwann umdenken.
Saudi scheint sich ja mehr für Touristen öffnen zu wollen. Wenn sie das nicht wollen, würde ich ihnen auch zutrauen, dass sie einen neuen Flughafen mit abgeschotteter "Transfer-City" in die Wüste setzen...
Geld zum Verbrennen haben die Saudis genug, auch im Gegensatz zu bspw. Qatar, die Frage ist, worauf der Scheich Lust hat.
Das ist wohl wahr. Der Burj Khalifa heißt ja auch nur so, weil der Scheich von Abu Dhabi Geld nachgeschossen hat, damit der Wolkenkratzer fertig gebaut werden kann. Als Dankeschön erhielt der seinen Namen ...
Wie viele Leute nach Saudi Arabien reisen wollen hängt wohl sehr stark von den Regeln dort ab? Wie westlich darf man sein? Ist mir noch nicht klar, womit sie 30 Mio. umsteigende Passagiere dort hinlocken wollen? Ist vermutlich die Idee einer sehr teuren Unternehmensberatung?
Umsteiger <> Ankommende/Einreisende, der Umsteiger verlässt den Flughafen i.d.R. nicht. Die "Blase" kann man dann auch entsprechend attraktiv ausgestalten. Kritisch sind dann, wie schon gesagt, Störungen, wo evtl. auch mal (mehrere?) Übernachtungen notwendig sind. Entweder lasse ich die Leute dann ins Land, oder ich baue die Blase entsprechend aus - dann sind wir bei einer "Transit City".
Werbung für die Tourismusdestination kann aber natürlich ein Nebeneffekt sein.
Hallo,
ich überlege mit Saudia nach Asien zu reisen (in C), via Jeddah (Umstieg).
Hat jemand da praktische Erfahrungen? Scheint ja beim Boarding in Jedahh eher chaotisch zu laufen
Für Umsteiger unter 12 Stunden ist wohl kein Visum erforderlich?
Sollte man bestimmte Stempel besser nicht im Pass haben wenn man in Saudi-Arabien umsteigt? Wir bei einem Transit der Pass in Jedahh überhaupt von Sudi Arabien gestempelt? Ich lege eher keinen Wert auf den Stempel ....
Danke
ich überlege mit Saudia nach Asien zu reisen (in C), via Jeddah (Umstieg).
Hat jemand da praktische Erfahrungen? Scheint ja beim Boarding in Jedahh eher chaotisch zu laufen
Für Umsteiger unter 12 Stunden ist wohl kein Visum erforderlich?
Sollte man bestimmte Stempel besser nicht im Pass haben wenn man in Saudi-Arabien umsteigt? Wir bei einem Transit der Pass in Jedahh überhaupt von Sudi Arabien gestempelt? Ich lege eher keinen Wert auf den Stempel ....
Danke
Hier wird einiges diskutiert:
Der "Scheich" heisst korrekt "Emir". Sind nicht alle Scheich, die dort leben.
Das habe ich auch nicht behauptet. Der Emir von Abu Dhabi war/ist aber auf jeden Fall ein Scheich
Namensgeber des Burj
Saudi-Arabien macht Nägel mit Köpfen und will 40x A350 bestellen:
Der Kauf in Europa ist natürlich auch ein außenpolitisches Signal.
Saudi-Arabien will 40 A350 bestellen
Saudi-Arabien zieht eine zweite internationale Drehkreuz-Airline hoch. Die Neugründung soll mit einer respektablen A350-Flotte starten.
www.aero.de
Der Kauf in Europa ist natürlich auch ein außenpolitisches Signal.
OK, da war jemand schneller
Saudi-Arabien will 40 A350 bestellen
Saudi-Arabien will 40 A350 bestellen
40 von 75...
Der Begriff des orientalischen Basars kommt nicht von ungefähr
Der A350 ist eines der größten, am Markt real verfügbaren, Flugzeuge. Ob, wann und wie eine B777x zertifiziert und ausgeliefert wird, steht in den Sternen.
•QR im A350-1000 nutzt C46Y281 und viel Fracht
•BA im A350-1000 nutzt C56Y+56Y219 und viel Fracht
•CX im A350-1000 nutzt C46Y+32Y256 und viel Fracht
Da kann man ordentliche Kapazitäten mit vergleichsweise niedriger Anzahl von Flugzeugen und Crew aufbauen.
LHR/FRA/CDG/AMS/BRU usw. und BKK/KUL/JNB/SIN können da ein „Grundrauschen“ im Netzwerk erzeugen, das dann um ausgewählte Ziele ergänzt wird.
•QR im A350-1000 nutzt C46Y281 und viel Fracht
•BA im A350-1000 nutzt C56Y+56Y219 und viel Fracht
•CX im A350-1000 nutzt C46Y+32Y256 und viel Fracht
Da kann man ordentliche Kapazitäten mit vergleichsweise niedriger Anzahl von Flugzeugen und Crew aufbauen.
LHR/FRA/CDG/AMS/BRU usw. und BKK/KUL/JNB/SIN können da ein „Grundrauschen“ im Netzwerk erzeugen, das dann um ausgewählte Ziele ergänzt wird.
Aber nicht unbedingt das bestverkaufte Modell der Baureihe...
Ich sehe nicht, dass RIA speziell den -1000 will. Ich würde eher auf einen Mix tippen.
Deshalb ist da ja auch keine Rede von, A350 und 787 sind im Gespräch.
Emirates hat sich für das größte verfügbare Flugzeug entschieden, und ist erfolgreich damit.
Falls die Saudis Emirates kopieren wollen, ist es gut möglich, dass sie sich auch für das größte verfügbare Flugzeug entscheiden werden.
Und falls sie QR oder EY kopieren wollen, werden sie auch kleinere kaufen...
Ich glaube nicht, das am Golf noch Bedarf für eine weitere EK ist, noch so ein Gigant kann ich mir schwerlich vorstellen.
Wenn z.B. tatsächlich wieder EK, EY und QR DUS anfliegen, is da sicher keine Kapazität für eine weitere 777-X oder A350-1000 von RIA.
Ich glaube nicht, das am Golf noch Bedarf für eine weitere EK ist, noch so ein Gigant kann ich mir schwerlich vorstellen.
Wenn z.B. tatsächlich wieder EK, EY und QR DUS anfliegen, is da sicher keine Kapazität für eine weitere 777-X oder A350-1000 von RIA.
In DUS ist da sicher kein Bedarf, in LHR, BKK, CDG kann das anders aussehen - da kommt es auf Masse, Masse, Masse, Slots, Preise, Masse und Masse an. Wie oft pro Tag fliegt EK nach London?
5x pro Tag mit A380 nach LHR?
2x pro Tag mit A380 nach LGW?
1x pro Tag mit A380 nach STN?
und wie oft nach BKK?
7x am Tag mit A380?
Deshalb sage ich ja, es wird auf einen Mix hinauslaufen. Ob sich eine kleine Teilflotte eines großen Musters rechnet, ist wohl die Frage die über die 777 entscheidet. Beim A350 kannst du zwei Größen mit einem Muster haben.
Demnächst ja auch mit mehr Kapazität im A351, wenn man denn 3-4-3 tatsächlich will.
Im Vergleich zu QR und EY scheint aber auch die 787 Größe sinnvoll einsetzbar zu sein. Nicht umsonst diskutiert RIA ja mit Boeing darüber.
Die Frage ist halt, will man in direkte Konkurrenz zu den anderen treten, also z.B. AAA-RUH-BBB anbieten, was bereits auch als AAA-DXB-BBB, AAA-AUH-BBB und AAA-DOH-BBB verfügbar ist, oder will man vielleicht auch RUC-CCC und RUH-DDD anbieten, was die anderen nicht haben.
Im Zweifelsfall können beide Geschäftsmodelle funktionieren, staatlich subventionierte direkte Konkurrenz zu bestehenden Flügen oder Nieschen besetzen, die für die größeren nicht attraktiv sind und den Markt ergänzen.
Ganz "out of the Box" gedacht, könnten vielleicht sogar gebrauchte A380 für die Rennstrecken Sinn machen. Gerade für die typischen Golfrouten scheint er ja gut zu performen.
Viele Saudis (zumindest, die ich in Dubai erlebe) haben kein Problem mit Alkohol....nur ohne
Meinst du "aktuell" im Zusammenhang mit Corona und Russland?
Der Markt nach China/Japan war in 2019 alles andere als gesättigt, die Flieger waren voll, die Preise hoch.
Ob nun ausgerechnet via Golfregion noch viel Wachstum zu erwarten ist, hängt wohl viel daran, was Russland macht. Wenn das Routing aus Zentraleuropa auch im Süden um Russland führt, ist der Golf nicht mehr viel Umweg.
Bis RIA steht ist es aber bestimmt 2025, und die Situation dann können wir uns vermutlich noch nicht vorstellen.