OS: Smart Upgrade
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Danke erstmal,
aber verwechselst du das nicht evtl. mit LH?
Ich meine bei AUA gibt's Fixpreis-Upgrades nur beim OLCI für Minimum 139,00€.
Ich glaube, was ftl2012 meint, ist das hier:
https://www.austrian.com/Info/AustrianServices/cashupgrade.aspx?sc_lang=de&cc=AT
Ist ein ähnliches Produkt wie es die LH anbietet, Upgrade zum Fixpreis, wenn man schon ein Eco Ticket hat.
https://www.austrian.com/Info/AustrianServices/cashupgrade.aspx?sc_lang=de&cc=AT
Ist ein ähnliches Produkt wie es die LH anbietet, Upgrade zum Fixpreis, wenn man schon ein Eco Ticket hat.
VIE-LAX
200€ bzw. 300€ und auch keinen Zuschlag; beim Flug VIE-LAX Angebot um 700€ beim CheckIn
200€ bzw. 300€ und auch keinen Zuschlag; beim Flug VIE-LAX Angebot um 700€ beim CheckIn
Das is dann der Preis für eine Strecke oder? Kann man auch zb. hin Business bieten und Rück normal Economy beibehalten? Oder muss man dann für Hin und Rück Business bieten?
INN VIE EUR 109.- Business complett leer, abgelehnt. Dieser Airline und dem Wirtschaftsmodell ist kaum noch zu helfen.
OS versucht ähnlich zu argumentieren. Allerdings ist die "C" Nachfrage bei OS auf meinen Kurzflügen sehr bescheiden. LH zeigt ex FRA oder MUC mehr Innovation mit Essen und wechselt das Angebot was bei der kalten Platte von OS nicht der Fall ist.
Das kann ich nicht bestätigen. Bei mir kamen die Absagen immer früher als die Zusagen. Interessant immer, dass die Kreditkarten-SMS einige Stunden vor der Email kommt, also die Entscheidung früher gefällt wird als der Email-Versand.
Auch die LOT (nutzt ebenfalls Plusgrade) verschenkt ihre C nicht, habe kürzlich wieder den Mindestbetrag geboten, wurde abgelehnt und die C blieb leer.
Generell: Louis Vuitton verschenkt am Ende des Jahres ja auch keine Taschen um die Lagerkosten zu minimieren, daher macht es schon Sinn die C nicht zu jedem Preis zu verscherbeln.
Auch die LOT (nutzt ebenfalls Plusgrade) verschenkt ihre C nicht, habe kürzlich wieder den Mindestbetrag geboten, wurde abgelehnt und die C blieb leer.
Generell: Louis Vuitton verschenkt am Ende des Jahres ja auch keine Taschen um die Lagerkosten zu minimieren, daher macht es schon Sinn die C nicht zu jedem Preis zu verscherbeln.
109 EUR für INN-VIE ist jetzt aber auch nicht wirklich "verscherbeln".
Wenn man die angenommenen Gebote hier und bei FT verfolgt und sieht, dass von/nach USA (IAD, ORD) auch mal Gebote um 300 EUR angenommen werden, dann passt das irgendwie nicht. Bei LH geht es ja mit deutlich weniger innerhalb Europas los. Und nach USA dauert der Flug wesentlich länger, richtiges Essen, guter Sitz etc. So viele Gäste mit einer Zahlungsbereitschaft für ein Upgrade für 45 min Dash nach INN > 50 EUR dürfte es nicht geben.
Das mag sein, dafür ist das Produkt "Upgrade Gebot" meiner Meinung aber auch nicht gemacht worden.
Aus Airline-Sicht gibt es ja verschiedene Szenarien: Wenn ich Upselling Y->C betreiben möchte, biete ich fixe Upgrades nach der Buchung an. Das ist dann vor allem für den Fluggast "Firma zahlt Y, ich will aber C fliegen" das passende Produkt. Dann gibt es den Fall ich überbuche sowieso und muss Upgrades in die C verteilen, da kommt es der Airline ganz gelegen, wenn jemand sogar bereit wäre dafür zu zahlen. Das ist für mich der klassische Plusgrade Fall, bei dem die niedrigen Gebote durchgehen. Last but not least kann ich die C mit guten Geboten füllen, sofern sie gewisse Kriterien erfüllen (Kostendeckung, Marketing - "anfüttern", etc.), das ist dann auch Plusgrade aber eben undurchsichtig weil keiner die genauen Kriterien kennt.
Mag sein, dass die Zahlungsbereitschaft für konkrete Strecken niedriger ist, aber ich unterstelle der Airline auch, dass sie dann einfach sagt: wer C fliegen will soll C buchen, Mindest-Gebote bei Plusgrade gehen aus Prinzip nicht durch, außer es tritt eine Überbuchung auf.
Aus Airline-Sicht gibt es ja verschiedene Szenarien: Wenn ich Upselling Y->C betreiben möchte, biete ich fixe Upgrades nach der Buchung an. Das ist dann vor allem für den Fluggast "Firma zahlt Y, ich will aber C fliegen" das passende Produkt. Dann gibt es den Fall ich überbuche sowieso und muss Upgrades in die C verteilen, da kommt es der Airline ganz gelegen, wenn jemand sogar bereit wäre dafür zu zahlen. Das ist für mich der klassische Plusgrade Fall, bei dem die niedrigen Gebote durchgehen. Last but not least kann ich die C mit guten Geboten füllen, sofern sie gewisse Kriterien erfüllen (Kostendeckung, Marketing - "anfüttern", etc.), das ist dann auch Plusgrade aber eben undurchsichtig weil keiner die genauen Kriterien kennt.
Mag sein, dass die Zahlungsbereitschaft für konkrete Strecken niedriger ist, aber ich unterstelle der Airline auch, dass sie dann einfach sagt: wer C fliegen will soll C buchen, Mindest-Gebote bei Plusgrade gehen aus Prinzip nicht durch, außer es tritt eine Überbuchung auf.
Die Lotterie Vermutung unterstütze auch ich. Habe jedoch zusätzlich den Eindruck, dass bei mehreren Personen in einer Buchung die Zusage zum Gebot eher passiert, sofern man ein Gebot abgibt, bei dem der Gebotszeiger über dem niedrigsten Torteneck steht.
Weil das Gebot pro Segment ist!
Nach Deiner Rechnung also günstigste Eco 180 + 2x 120 = 420 vs 460, da brauche ich keine Upgradelotterie.