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LHR und LGW wird vermutlich parallel bedient. Die Nachfrage ist sicher da und ich denke nicht das man so weit nach unten kürzt und LHR streicht.
STR - wird immer schlechter
- Starter*in XT600
- Datum Start
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LHR und LGW wird vermutlich parallel bedient. Die Nachfrage ist sicher da und ich denke nicht das man so weit nach unten kürzt und LHR streicht.
Wenn LH/ EW den Kapazitätsverlust durch den BA Wegfall auffangen will, geht ja auch nur LGW als Erhöhung.
In LHR bräuchte es zusätzliche Slots für LH.
Und die durch die CGN-LHR frei werden Slots werden für BER genutzt.
Somit kann EW nur nach LGW.
Wobei ein Teil der BA Gäste für EW nicht erreichbar ist - ein Großteil der oneworld Umsteiger. Wohin die gehen, wird sich zeigen.
Da ist EW nur bedingter Ersatz (UA) - oder gibt es noch noch weitere *A Carrier in LHR, die halbwegs sinnvolle Anschlüsse mit EW anbieten? Also in Sachen Ticketing?
Und selbst wenn alle *A nutzbar wären - die bieten nur ein Bruchteil des BA/ Oneworld Netzes via LHR.
In LHR bräuchte es zusätzliche Slots für LH.
Und die durch die CGN-LHR frei werden Slots werden für BER genutzt.
Somit kann EW nur nach LGW.
Wobei ein Teil der BA Gäste für EW nicht erreichbar ist - ein Großteil der oneworld Umsteiger. Wohin die gehen, wird sich zeigen.
Da ist EW nur bedingter Ersatz (UA) - oder gibt es noch noch weitere *A Carrier in LHR, die halbwegs sinnvolle Anschlüsse mit EW anbieten? Also in Sachen Ticketing?
Und selbst wenn alle *A nutzbar wären - die bieten nur ein Bruchteil des BA/ Oneworld Netzes via LHR.
Wie ich ja schrieb - BA stellt CGN-LHR ein und zack, stellt EW das ebenfalls ein und disloziert in nach LGW - mit der hier präsentierten Logik hätte EW CGN-LHR ja beibehalten müssen und die BA-Kapazitäten mit CGN-LGW ersetzen müssen. Haben sie aber nicht. EW hat (wie auch LH) schon wiederholt LGW bedient, u.a. 2x von CGN aus. War jedesmal ein kurzes Abenteuer und wurde fix eingestellt. Insofern bin ich gespannt, wie sich das in STR entwickelt. Dass EW nicht unbedingt das macht, was der VFT-common sense denkt, sollte ja hinreichend bekannt ist.
In deiner Betrachtung beziehst du dich alleine auf die BA Konkurrenz - ich denke, ein wesentlicher Baustein für diese Entscheidung sind die LH Group Slots in LHR.
Aufnahme der Flüge ex BER geht nur, wenn andere existierende Routen eingestellt/ reduziert werden.
Was da dann seitens LH die Entscheidungswege sind - jo - der VFT Common Sense ist da nicht notwendigerweise nahe liegend...
Die Slots müssen nicht in der LH-Group bleiben. Man kann die auch übergangsweise verleasen zB an einen Longhaul-Star Alliance Partner. Ist in LHR nicht ungewöhnlich Hängt von den Zeitenlagen die man - ggf. mit einem größeren Ringtausch - hinbekommt, was da sinnvoll möglich wird.
Die Systeme am STR des self drop off Service ist gar nicht so schlecht wie gedacht.
Während bei LH Flügen das System nur einen Baggagetag auswirft, wenn im Classic Tarif ein Gepäckstück enthalten ist und durch den A3*G der zweite dazu kommt und das zweite Gepäckstück einfach nicht kennt, funktioniert bei einem A3 die Aufgabe von drei Gepäckstücken in Business problemlos.
Was bedeutet, dass das Problem der LH IT und nicht dem System des Flughafens zu zu ordnen ist, allerdings ist das System launenhaft was die Akzeptanz des Koffers angeht, Koffer 1 mit elektronischem Tag wurde im ersten Versuch erkannt und verarbeitet beim zweiten Koffer hat es einen zweiten Anlauf gebraucht, beim dritten hat es nicht funktioniert und hat den Eingriff der Mitarbeiterin und Wechsel des Automaten benötigt.
Suspekt ist jedoch warum an der SiKo im T1 nur die Linkes Seiten der rechten Kontrollspur in Betrieb ist, obwohl dort ein Mehrköpfiger Trupp des Personals gelangweilt vor dem Scanner sitzt, insgesamt hat das ganze aber vertretbare 11 Minuten gedauert.
Während bei LH Flügen das System nur einen Baggagetag auswirft, wenn im Classic Tarif ein Gepäckstück enthalten ist und durch den A3*G der zweite dazu kommt und das zweite Gepäckstück einfach nicht kennt, funktioniert bei einem A3 die Aufgabe von drei Gepäckstücken in Business problemlos.
Was bedeutet, dass das Problem der LH IT und nicht dem System des Flughafens zu zu ordnen ist, allerdings ist das System launenhaft was die Akzeptanz des Koffers angeht, Koffer 1 mit elektronischem Tag wurde im ersten Versuch erkannt und verarbeitet beim zweiten Koffer hat es einen zweiten Anlauf gebraucht, beim dritten hat es nicht funktioniert und hat den Eingriff der Mitarbeiterin und Wechsel des Automaten benötigt.
Suspekt ist jedoch warum an der SiKo im T1 nur die Linkes Seiten der rechten Kontrollspur in Betrieb ist, obwohl dort ein Mehrköpfiger Trupp des Personals gelangweilt vor dem Scanner sitzt, insgesamt hat das ganze aber vertretbare 11 Minuten gedauert.