ANZEIGE
"Finnair Dominas" beschreibt sehr schön den Zustand der finnischen Gesellschaft - so manch ein Finne ist bei einer Brasilianerin oder Chinesin hängen geblieben, weil diese Spezies sich mehr dem männlichen Patriarch beugt
Streckeneinstellungen, -veränderungen und neue Strecken
- Starter*in flying_student
- Datum Start
ANZEIGE
"Finnair Dominas" beschreibt sehr schön den Zustand der finnischen Gesellschaft - so manch ein Finne ist bei einer Brasilianerin oder Chinesin hängen geblieben, weil diese Spezies sich mehr dem männlichen Patriarch beugt
Die ganzen BER Streichungen sind doch alles andere als überraschend. Der dritte Welt Flughafen Tegel kann das einfach nicht abwickeln.
Und unter der Woche auch nur noch 2x pro TagAnscheinend wurden auch die Umläufe Samstag Früh & Sonntag Abend von NUE-TXL gestrichen
. Keine Rücksicht auf die rote Renate ;-)
E
Ecotrip
Guest
Anscheinend wurden auch die Umläufe Samstag Früh & Sonntag Abend von NUE-TXL gestrichen
Jo, bestätigt
Vorige Woche Anruf von LH. Angebot: NUE-MUC-TXL. Nur kommt man dann um 11 Uhr in der Stadt an.
Direkt nur noch am Freitagabend. Zurück am Sonntag auch nicht mehr direkt.
"Finnair Dominas" beschreibt sehr schön den Zustand der finnischen Gesellschaft - so manch ein Finne ist bei einer Brasilianerin oder Chinesin hängen geblieben, weil diese Spezies sich mehr dem männlichen Patriarch beugt
Da müssen sich die Finninnen wohl woanders umschauen.
Sehr schade! Ausser mit IB oder AM ab CDG gibt es keine Verbindung bei der man keinen ganzen Arbeitstag verliert. Ein *A Nachtflug wäre eine gute Ergänzung gewesen.
Jo, bestätigt
Vorige Woche Anruf von LH. Angebot: NUE-MUC-TXL. Nur kommt man dann um 11 Uhr in der Stadt an.
Direkt nur noch am Freitagabend. Zurück am Sonntag auch nicht mehr direkt.
Habe mich auf den Freitagabend-Flug umbuchen lassen, von K in S. Immerhin ein Teil der Kosten für die Zusatznacht über die zusätzlichen Meilen ausgeglichen
. Erstes Angebot war um 6.45 (Sa) nach DUS und dann weiter nach TXL. Rückflug am Sonntag ist jetzt um 19.05 via MUC.
Falls noch nicht gepostet, hier die Neuen ex MUC:
LH nach YVR ab 16.05
LH nach RUH +2 auf 5/7
LH nach Tunis und Mahon 1/7
AB nach Tivat 1/7
Maastricht Air nach Maastricht 11/7
BMI nach Bristol 6/7
CSA nach PRG 18/7
Skywork nach Bern 14/7
Ukraine Int nach KBP 7/7
VY nach Malaga 4/7
Volotea nach Bordeaux 2/7
LH nach YVR ab 16.05
LH nach RUH +2 auf 5/7
LH nach Tunis und Mahon 1/7
AB nach Tivat 1/7
Maastricht Air nach Maastricht 11/7
BMI nach Bristol 6/7
CSA nach PRG 18/7
Skywork nach Bern 14/7
Ukraine Int nach KBP 7/7
VY nach Malaga 4/7
Volotea nach Bordeaux 2/7
Die Situation mit den Flügen zwischen FRA und KZN ist ganz einfach und bezeichnend für das angebotene Produkt. KZN und PEE wurden bereits in den 90er Jahren aufgenommen. KZN ist der wirtschaftlichen Entwicklung nach eine viel lukrativere und erfolgreichere Region als GOJ und KUF. Bis zur Trennung der Flughafengesellschaft von der lokalen Fluglinie U9 durfte KZN aus Moskau von anderen Airlines nicht angeflogen werden. Somit besaß U9 Beförderungsmonopol zu den Anschlusshubs in IST, MOW und LED. LH mit ihrer Verbindung nach FRA kam dabei den Geschäftsreisenden sehr entgegen, da für diese U9 aufgrund fehlender Interline-Abkommen, schlechter Serviceleistungen und post-sowjetischen Auftretens nicht in Frage kam. Danach kam S7 mit einer Verbindung nach DME, die dann auf 2 und alsbald auf 3 tägliche Frequenzen erhöht wurde und mit dem Beitritt zur One World sowie der vorhandenen Infrastruktur in DME haben sich die Anschlussmöglichkeiten spürbar erhöht. Durch das Hinzukommen vier täglicher Flüge von SU und deren Beitritt zu Skyteam sowie dem Ausbau von SVO, ferner durch die Aufnahme zweier Tagesfrequenzen durch UT nach VKO wuchs das Angebot an Alternativen deutlich an. UN machte das Angebot nach DME komplett und TK jagte das Richtung Asien reisende Klientel endgültig ab. Für solvente Geschäftsreisende machte es ab da an wenig Sinn, ein mittelmäßiges, aber als "Premiumprodukt beworbenes", Angebot mit einer zusätzlichen Zwischenlandung in Kauf zu nehmen, zumal S7 und SU gut an das weltweite Netz angebunden sind. TK bittet nach Asien und Südeuropa ein besseres Produkt an und hat zudem teils optimalere Flugzeiten bzw. verkürzte Dauer, was vor allem auf Langstrecken sinnvoll ist. Der Beweis der These ist ferner die Tatsache, dass LH noch vor 2 Jahren die Aufnahme einer zusätzlichen Verbindung zwischen FRA und NBC ebenfalls in der Republik Tatarstan plante. Mit UFA und PEE verhielt es sich so ähnlich, nur dass dort die wirtschaftliche Entwicklung und der Wohlstand viel bescheidener sind. Sobald TK UFA in ihr Streckennetz aufnahm, musste LH sich verabschieden. Oftmals teurer als die Konkurrenz, mit eher im unteren Mittelfeld angesiedelten C- und unscheinbarem Y-Produkt wurde die Airline für die meisten solventen Fluggäste aus diesen Städten uninteressant. Das breite Netz der LH ist für die Bevölkerung dieser Städte derzeit noch nicht besonders interessant, da die Konkurrenz die meisten "Klassiker" via MOW und IST abdecken kann. Das Geschäftsmodell funktionierte nur in Zeiten fehlender ebenbürtiger Alternativen und quasi nicht vorhandener Anschlussflüge. Von NBC ist übrigens auch keine Rede mehr, da der Flughafen inzwischen von SU angeflogen wird. Und dem dort zahlungsfähigen Publikum werden die von Skyteam angebotenen Anschlussflüge ex SVO vollkommen ausreichen, zumal die Stadt weniger als 500 000 Einwohner hat. P. S. Die Quelle, der die Planung eines NBC-Fluges zu entnehmen war, war ein Interview mit damaligem Regionalmanger in einer russischen Zeitung, das auf AVIA RU Network und auf АвиаПорт.Ru – авиация и бизнес veröffentlicht wurde.
Sollten die dann doch nicht gekommenen Flüge ex DUS nicht schon nach HND gehen?
ANZEIGE
![300x250]()
Von MUC aus gibts bisher im Gegensatz zu FRA (durch NH) noch keinen Flug nach HND, das dürfte dann wohl eher für MUC sprechen. Allerdings dürfen in HND internationale Flüge nur zwischen 23:00 und 7:00 Uhr starten bzw landen, dann müssen sie wohl die Flugzeiten um einige Stunden nach vorne verlegen.