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LH plant die Luxair-Flüge auf LUX-FRA/MUC durch eigene Flüge zu ersetzen. LG möchte der LH aber Wetleases anbieten.
Luxemburger Wort - Lufthansa will selbst ans Ruder
Luxemburger Wort - Lufthansa will selbst ans Ruder
Ziemlich oft fliegt nach FRA noch ein nicht einmal voller E145, wie diese Route wirtschaftlich betrieben werden soll (mit LH-Gerät mit mindestens 90 Sitzen) ist mir nicht klar. Eher fliegen Umsteigepaxe dann vielleicht doch via IST, AMS, CDG... (weil die Frequenzen auch reduziert werden dürften).
A
Anonym38428
Guest
3 * pro Woche und auch noch mit der kleinen Schwester. ist nicht gerade viel. Mal sehen ob man beide Flughäfen auf Dauer anfliegt....
Weltenbummler
In der Tat. LG war ja im 10 Jahresplan der LH immer mit strategischer Bedeutung aufgeführt, dass man das nun aufgeben möchte ist unglaublich.
Ich habe den zusätzlichen NRT Flug noch nie so ganz verstanden. im LH JV gibt es 3x täglich FRA-HND (1x 748, 2x 77W im Sommer, 1x 748, 1x 77W, 1x 788 im Winter). HND ist für so ziemlich überall in Tokyo bequemer und hat auch die deutlich besseren Inlandsanschlüsse. Zudem hat man NRT sowieso zwangsweise mit LX und OS im Programm, da die Schweiz bzw. Österreich keine Slots für HND haben.
Sind das immer noch die Privatair Flüge oder wird die Strecke mittlerweile mit eigenem Metall geflogen ?
Man muss NRT anfliegen, wenn man HND anfliegen möchte.
Dass der Trick mit der Frequenzkürzung geht ist nicht schlecht, auf FRA-KIX-NRT war das letzte Stück auch so gut wie leer.
Dass der Trick mit der Frequenzkürzung geht ist nicht schlecht, auf FRA-KIX-NRT war das letzte Stück auch so gut wie leer.
A
Anonym38428
Guest
N
no_way_codeshares
Guest
"LUXusWINGS" passt ja auch irgendwie nicht ins Konzept des Trading Down (allen 5* Hirngespinsten zum Trotz).
Das wird inzwischen mit A330-300 bzw. A340-300 geflogen.
Man spricht mit Luxair über Wet-Leasing.LH-Nummer und Luxair fliegt.So wäre das Problem gelöst.
Auf der anderen Seite gäbe es noch die CRJ 900.
Die E145 werden bald die LG-Flotte verlassen (Ersatz durch weitere Q400). Letztere haben immer noch eine etwas geringere Kapazität als die CR9. Ich frage mich, ob LH auf der Strecke Geld verdienen wird - sicher 80% Umsteiger.
LH fliegt doch MUC-LUX schon seit längerem selbst...neben LG.
Als Ergänzung zu den LG-Flügen.
Wobei die LH Flüge gefühlt deutlich voller sind.
Ich könnte mir auch vorstellen, dass LH die BMI mit E145 auf LUX-FRA schickt.
Wird dann SN aufgestockt, oder gibt man ACC dann wirklich komplett auf. So schlecht waren die Flieger eigentlich nicht gebucht.
In Afrika findet 'n bisschen Rumtauschen zwischen den LH Group Airlines statt. LH fliegt nach NBO, dafür wird NBO von SN gestrichen und SN nimmt 4x wöchentlich ACC auf. IIRC sollen auch einige der LX Rotationen ZRH-NBO-DAR jetzt direkt nach DAR gehen.
So lange gab es ACC ja auch noch nicht von LH Mainline.
2012 bin ich noch mit PrivatAir geflogen...
SN finde ich da doch eine prima alternative, seit der umrüstung eigentlich meine liebste Airline nach Afrika. Die NBO Flüge waren ab CGN/FRA für mich eh nie zeitlich atraktiv. Da passte LX sowieso besser.
2012 bin ich noch mit PrivatAir geflogen...
SN finde ich da doch eine prima alternative, seit der umrüstung eigentlich meine liebste Airline nach Afrika. Die NBO Flüge waren ab CGN/FRA für mich eh nie zeitlich atraktiv. Da passte LX sowieso besser.
Wurde auf März 2016 verschoben.
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Noch kann man aber Tickets im Dezember kaufen.Im LH Flugplan ist er auch noch offiziel drin.