OS hat hat aus meiner Sicht derzeit 2 Probleme - vorwiegend ist es ein Drehkreuz, das in der LH Group weitestgehend überflüssig geworden ist. Aus dem früheren Focus East wurden nahezu alle Ziele entweder eingestellt oder werden mittlerweile auch über FRA und/oder MUC angeboten. Zu dem Drehkreuz, was verkehrlich innerhalb der Gruppe kaum zusätzliche Verbindungen schafft, kommt der Druck durch die gebündelte Truppe aller LCC am Heimatflughafen. Eine derartige Konkurrenzsituation konnte man bisher an allen anderen Drehkreuzen der Gruppe vermeiden.
Keine Ahnung wie hoch ein Druck oder Einfluss der österreichischen Politik noch sein kann - aber ich würde mich nicht mehr wundern, würde man eine Eurowingsifizierung der AUA ankündigen.
Bliebe das 2. Problem - die sehr breit aufgestellte Flotte mit teils relativ kleinen Stückzahlen, sowohl im unteren Segment die Dash, wie auch 767/777 nach oben hinaus. Auf der Langstrecke hat die AUA schon vor Erwerb und Restrukturierung durch die LH vieles ausprobiert, gerne auch mehrfach und vielfach Strecken auch wieder (mehrfach) eingestellt. Hier stellt sich in der Tat die Frage, wie man weiter agieren will. Zu einer Evaluierung der neuen Langstreckenstrategie ist es aber eigentlich noch viel zu früh, es sei denn die Vorausbuchungen liegen deutlich unterhalb der Erwartungen. Was die Dash angeht, sehe ich weiterhin die Notwendigkeit diese (zumindest noch für einige Jahre) innerhalb der LH Group zu betreiben. Dafür braucht es aber keine 2 AOCs (LGW und AUA), zumal die AUA mit der Tyrolean Wartung in Innsbruck ihre Dash Kompetenz weitgehend aufgegeben bzw. nach Wien verlagert hat.
Wenn man nun unterstellt, dass eine Eurowingsifizierung der AUA möglich scheint, dann braucht es die vielfach mit der Dash realisierten Frequenzen nicht länger. Sprich - man könnte in Wien durchaus auf das Modell (weitgehend) verzichten.
Bleibt die Frage: Traut sich die Hansa diesen Schritt - auch politisch - zu?
