Welchen Flugzeugtyp hättet ihr gerne wieder?

[panzi]

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ach wie gerne wäre ich concorde geflogen.
die haben sie mir ca. 5 jahre zu früh abgedreht.
als sie noch flog, hat mich das mit der fliegerei nicht so sonderlich interessiert und geleistet hätte ich mirs auch nicht - jetzt hatte ich das nötige Kleingeld dazu - jetzt fliegt sie nimmer

 

[alxms]

Mir fehlen vor allem die guten alten Tupolevs in Russland, vor allem bei Aeroflot. Habe die Tu-134 und Tu-154 diesen Sommer bei Alrosa nochmal erleben können (TR folgt) und mir ist mal wieder klar geworden, wie langweilig der Airbus/Boeing-Einheitsbrei doch ist.

 

[concordeuser]

ach wie gerne wäre ich concorde geflogen.

auch wenn ich damit einige Male unterwegs war, würde ich fast alles geben für einen weiteren Flug LHR JFK

Und ich würde gerne einmal wieder innereuropäisch in einer A 300-600 in der LH Version der 1990er sitzen statt in diesen heutigen sch...engen Sardinendosen

 

[no_way_codeshares]

Die DC-10 war mehr wie eine A340, aber mit mehr Deckenhöhe und steileren Wänden. Da hatte man gerade kein Jumbo-Raumgefühl. Eher hat man das in der 777.

Ohne jetzt auch die Kabinenbreite verglichen zu haben:
A340 hat, zumindest in der Business, im Vergleich zur DC10 eher etwas Intimes.
Der Vorteil der DC10 war in der Tat das Raumgefühl, mit hoher Deckenverkleidung (zu der Zeit gab es seltener Bins in der Mitte), riesigen Fenstern (für mich der grösste Nachteil der gesammten Airbus-Flotte, mit Ausnahme von A380 - A350 hatte ich noch nicht) und Bordwänden, die nicht den Schulterraum subjektiv einschränken (gerade bei A330/340 im vorderen Kabinenbereich, aber auch in der A320-Familie gegenüber den gemessen 30cm schmaleren B737).
Andererseits wurde dieser Platz leider auch ausgenutzt (ich erinnere mich an 5er Reihen in der Mitte der TG und LTU-MD11, ob dies auch bei den CO und NW DC10 so war, weiss ich nicht mehr).

 

[Airsicknessbag]

ich erinnere mich an 5er Reihen in der Mitte der TG und LTU-MD11, ob dies auch bei den CO und NW DC10 so war, weiss ich nicht mehr

Fuenferreihen, also 2-5-2 ist eher die Normalversion. Sardinenbestuhlung waere 3-4-3. TG, CO und NW dueften nine-across gehabt haben, LT hatte Zehnerreihen:

 

[no_way_codeshares]

Fuenferreihen, also 2-5-2 ist eher die Normalversion. Sardinenbestuhlung waere 3-4-3. TG, CO und NW dueften nine-across gehabt haben, LT hatte Zehnerreihen:

Danke, am Ende ist das zwischen zwei wohlbeleibten und halbbekleideten SriLankesischen Grossmüttern (TG) eher zweitrangig.

 

[Pegasos]

Fuenferreihen, also 2-5-2 ist eher die Normalversion. Sardinenbestuhlung waere 3-4-3. TG, CO und NW dueften nine-across gehabt haben, LT hatte Zehnerreihen:

Raucherzone ab Reihe 26 [emoji41]
Das waren noch Zeiten.......

 

[Airsicknessbag]

Ein Fall fuer die Spiegel-Rubrik "Frueher war alles schlechter"

 

[CYVR]

L1011 war cool
Concorde wäre super gewesen

 

[Ridgeway]

.....die Pan AM 747-100 mit Raucherbereich

Ridgeway

 

[TRacer70]

Als Passagier fehlt mir eigentlich nix von den alten, am ehesten vielleicht noch die Saab 2000 (zu seligen Crossair-Zeiten). Zum Anschauen wäre in der Tat etwas mehr Vielfalt u/o ein paar Exoten mehr nett.

An die hier häufig genannte Tristar habe ich eher schlechte Erinnerungen. War damals mein erster Charterflug nach FLL mit einem Zwischenstopp auf irgend einem Mini-Flughafen in Maine. Das Ding von American Trans Air war zu dem Zeitpunk schon völlig ausgelutscht. Nachdem dann noch einer von 3 Reiseveranstaltern, die die gechartert hatten, während unseres Urlaubs pleite ging (zum Glück nicht der unsrige), durfte ich dann mit Northwest über BOS wieder nach Hause (mein einziger DC10 Flug, an den ich aber auch keine besonderen Erinnerungen habe).

 

[tripleseven777]

Bitte um Verzeihung, dass ich dies hier platziere. Die Pan Am DC-3 kommt zwar im Linienverkehr nicht zurück, aber es gibt sie nun als Modell von Lego - Mir gefallen diese Lego-Luftfahrtmodelle

 

[Luftikus]

Pan Am ist für mich 727 oder 747 aber nicht DC-3.
Aber die Marke scheint nun frei für Merchandise-Nutzungen zu sein?

 

[tripleseven777]

Pan Am ist für mich 727 oder 747 aber nicht DC-3.
Aber die Marke scheint nun frei für Merchandise-Nutzungen zu sein?

Joa, stimmt schon. Ich finde die Lego-DC-3 dennoch schick und werde sie mir kaufen.

Antwort über Google-KI:
„Die Marke Pan Am (Pan American World Airways) ist aktuell durch offizielle Lizenzverträge fest im LEGO-Sortiment vertreten. Die Markenrechte an Pan Am liegen heute bei Pan American World Airways, LLC (auch bekannt als Pan Am Brands), die das geistige Eigentum der ursprünglichen Fluggesellschaft verwalten.“

LEGO hat im März 2026 das Set Douglas DC-3 PAN AM Airliner (Set-Nummer 11378) als Teil der Icons-Serie für Erwachsene veröffentlicht.
Ein detailliertes Modell des historischen zweimotorigen Flugzeugs aus 1.903 Teilen.
Das Set ist seit dem 4. April 2026 regulär erhältlich.“

 

[Pegasos]

L-1011

 

[Volume]

Also mit der CV-990 würde ich schon gerne nochmal fliegen, hatte damals noch eine total primitive Kinderkamera und Nachtflüge
Concorde habe ich nur ganz knapp verpasst, aber ich hatte da gerade einen Umzug und Jobwechsel (nach Konkurs mit Lohnausfall) hinter mir und Ebbe in der Kasse...
L-1011 hatte ich sehr bewusst, und fand sie jetzt auch nicht anders als einen Airbus. Und den LTU Service brauche ich nicht nochmal.

Aber ganz vorne steht schon die Superconnie im echten Airlineservice mit 15 Strunden 50er Jahre Luxusbehandlung, das wäre echt was gewesen, wenn LH das hinbekommen hätte.

 

[lowwer]

Mit ner Zivilversion der Ospray. Theoretisch eigentlich das perfekte teil für eher abgelegene ecken.

 

[freddie.frobisher]

Im Linienbetrieb kann ich auf Flugzeuge von damals gut verzichten. Bei aller Nostalgie, neue Flugzeuge sind einfach leiser und bequemer. Nur eins sind sie nicht, und zwar schöner.

Mein Favorit unter den "gewöhnlichen" Flugzeugen ist immer noch die Caravelle. Die Nase der B787 erinnert noch ein Bisschen an den Glanz vergangener Tage, trotzdem bleibt ihre Eleganz unerreicht. Ansonsten hätte ich mich sehr gefreut, wenn die einzige je gebaute Bristol Brabazon nicht verschrottet sondern für die Nachwelt in einem flugtüchtigen Zustand erhalten geblieben wären. Und vor allem die Latécoère 631, das vermutlich hübscheste wenn auch unsicherste Flugzeug aller Zeiten.

 

[Volume]

neue Flugzeuge sind einfach leiser und bequemer.

Also wenn die Sitze breiter, dick gepolstert und mit mehr Abstand verbaut sind, finde ich sie nicht deutlich unbequemer. So manchen aktuellen Sitz mit Minimalpolsterung brauche ich wirklich nicht länger als eine Stunde auf dem Zubringerflug. Schon nach Südspanien/Portugal/Griechenland sind die eine Zumutung.

Geräusch ist so eine Sache, da ist auch nicht jedes moderne Muster in jedem Bereich der Kabine immer leiser. Triebwerkslärm beim Start ist heute eine andere Welt, aber je nach dem ist es im Reiseflug weiterhin unangenehm. Auch bei meinem letzten A350 Flug habe ich einen neuen Bereich der Kabine kennengelernt, den ich in Zukunft meiden werde, da es im Reiseflug unangenehm laut gedröhnt hat, in einem Frequenzbereich den auch der Kopfhörer nicht canceln konnte. Signifikant lauter als beim Start...

das vermutlich hübscheste wenn auch unsicherste Flugzeug aller Zeiten.

Waren halt auch andere Zeiten. Mit den Wettervorhersagen und technischen Helfer wie TCAS, GWPS etc. der heutigen Zeit wäre auch so mancher Oldtimer heute sicherer.

Die Nase der B787 erinnert noch ein Bisschen an den Glanz vergangener Tage,

Und die zählt noch zu den plumperen, Superjet oder CSeries sind da noch eleganter.

Mit ner Zivilversion der Ospray.

Da wird es ja bald auch zivile Optionen geben. Für Leute mit dem nötigen Kleingeld... Zuerst vermutlich in Dubai.

 

[Luftikus]

Metroliner würde ich gerne noch mal fliegen.
Osprey wäre sicher interessant aber mir zu gefährlich.

 

[alxms]

Metroliner würde ich gerne noch mal fliegen.
Osprey wäre sicher interessant aber mir zu gefährlich.

Beim Metroliner ist der Zug noch nicht abgefahren, Key Lime Air ab Denver ist z.B. eine Möglichkeit.

Ein Typ, den ich wohl leider nicht mehr fliegen werde, ist irgendeine Version der MD-80. Hatte es immer für 2021/22 mal geplant, und dann hat während Corona sogar Delta ihre frühzeitig rausgeschmissen. Sogar 737-200 fliegen ist heute einfacher.

 

[Volume]

Ein Typ, den ich wohl leider nicht mehr fliegen werde, ist irgendeine Version der MD-80.

Ja, da gucke ich auch bei jedem USA Trip noch nach Möglichkeiten, zumindest mal 717 wenn schon nicht das Original zu fliegen. Funktioniert aber immer nur one-way, da die Optionen mit US domestic abends nach dem Meeting meist nicht passen
Bin noch in keinem "echten" Douglas Flugzeug geflogen (nur MD-11).

Sogar 737-200 fliegen ist heute einfacher.

Was technisch zutiefst paradox ist, die MDs sind ja gerade für ihre Langlebigkeit (vor allem in Bezug auf Materialermüdung) bekannt, die 737 eher für das Gegenteil...

 

[freddie.frobisher]

Also wenn die Sitze breiter, dick gepolstert und mit mehr Abstand verbaut sind, finde ich sie nicht deutlich unbequemer.

Sitze und Flugzeug habe ich gedanklich getrennt. Wenn wir über einen Einsatz im Jahr 2026 philosophieren, gehe vom Regelbetrieb bei namhaften Airlines aus, und nicht von Seelenverkäufern bei Air Bunga Bunga irgendwo in Zentralafrika. Der Komfort früherer Tage würde dann zwangsläufig zugunsten zusätzlicher Sitze geopfert.

Wobei Sardinendosen auch früher schon im Einsatz waren. Mit heute unvorstellbaren 3-4 in der Trident.

 

[Volume]

Wenn wir über einen Einsatz im Jahr 2026 philosophieren, gehe vom Regelbetrieb bei namhaften Airlines aus, und nicht von Seelenverkäufern bei Air Bunga Bunga irgendwo in Zentralafrika.

Auch die meisten namhaften Airlines betreiben längst die 787 mit 3-3-3 (wurde mit 2-4-2 vorgestellt) und die 777 mit 3-4-3 (flog zunächst nur mit 3-3-3).
Bis auf so echte Exoten wie die 3-4 Trident waren die Flugzeuge in den 60ern noch großzügiger bestuhlt. Erst mit dem Aufkommen des Massentourismus in den 70ern wurde es in vielen Flugzeugen beim zweiten Betreiber eng... Und zuletzt haben es viele Airlines einfach komplett übertrieben, was vermutlich zum Standard werden wird.

Die schon angesprochene CV-990 war bei Spantax nach heutigen Maßstäben fast schon luxuriös bestuhlt. Vor allem für eine Touristenairline.

 

[jaykayham]

Auch die meisten namhaften Airlines betreiben längst ... und die 777 mit 3-4-3 (flog zunächst nur mit 3-3-3).

Am Anfang hatten Airlines wie z.B. UA in der B777 eine 2-5-2 Bestuhlung.