Zeit der Billigflüge vorbei
- Starter*in KevinHD
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„Nach Einschätzung von Sorahan dürften künftig die drei großen Luftverkehrskonzerne Lufthansa, Air France-KLM und IAG (British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus, Level) zusammen mit Ryanair den Markt in Europa dominieren.“
Teures Kerosin lässt Ryanairs Gewinn einbrechen
Der Anstieg der Kerosinpreise infolge des Iran-Kriegs hat dem Billigflieger Ryanair überraschend viel Gewinn gekostet. Im ersten Quartal des Geschäftsjahrs 2026/27 sank der Überschuss im Jahresvergleich um gut ein Drittel auf 538 Millionen Euro. Um die Kunden anzulocken, verkauft Ryanair...
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???
Günstigere Flugtickets dämpfen Inflation im Euroraum
Studie zeigt deutlichen Preisanstieg bei Flügen – selbst bei Billig-Airlines
Sommerloch...
So oder so, wir sehen den durchschlagenden Erfolg der Steuersenkung durch Abschaffung der Ampel-Luftfarhrtsteuern. Oder auch nicht.
Günstigere Flugtickets dämpfen Inflation im Euroraum
waren die Schlagzeilen letzte Woche nicht andere?
Studie zeigt deutlichen Preisanstieg bei Flügen – selbst bei Billig-Airlines
Sommerloch...
So oder so, wir sehen den durchschlagenden Erfolg der Steuersenkung durch Abschaffung der Ampel-Luftfarhrtsteuern. Oder auch nicht.
Wizz Air bügelt Ryanair-Delle am Flughafen Dortmund aus
Der Flughafen Dortmund hat im ersten Halbjahr 2026 trotz Ryanair-Rückzug deutlich mehr Fluggäste gezählt als im Vorjahreszeitraum. Von Januar bis Juni nutzten insgesamt 1.605.317 ankommende und abfliegende Passagiere den Flughafen. Das entspricht einem Zuwachs von 8,2 Prozent oder gut 120.000...
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Hier bekommt man ein Gefühl für die Subventionen, die Billigflieger kassieren:
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Stadt Pécs fordert 336.000 Euro von Skyhub PAD zurück | aeroTELEGRAPH
Nach dem Aus von Skyhub PAD ist die Verbindung nach München erneut Geschichte. Nun versucht die ungarische Stadt Pécs, zumindest einen Teil der Subventionen von der insolventen virtuellen deutschen Fluglinie zurückzuerhalten.
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Flughafen Weeze baut neues Terminal
Weeze wächst. Der Flughafen am Niederrhein errichtet jetzt ein neues Ankunftsterminal. Mit dem Neubau steigert der Flughafen nicht nur seine Abfertigungskapazitäten.
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FR: 22,2 Millionen Passagiere im August:
Ryanair befördert im August 22,2 Millionen Passagiere
Ryanair bleibt auf Kurs zu neuen Sommerrekorden - im August hat die irische Direktfluglinie 22,2 Millionen Passagiere befördert.
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...das war extremst knapp!! 
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Ryanair-Jet gerät gefährlich in Schieflage
Eine Ryanair-Boeing 737 kommt bei der Landung am Flughafen Dublin gefährlich tief. Die Piloten brechen den Landeversuch ab und starten durch.
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...das war extremst knapp!!
Extremst knapp zurückgefragt:
Warum ist das Billigflugzeitalter vorbei, wenn Piloten einen Landeversuch abbrechen?
Lufthansa produziert zu teuer & ruft nach PSO-Subventionen für Zubringer-/ Inlandsstrecken:
Lufthansa bringt Subventionen für Zubringerlinien ins Spiel
Lufthansa rechnet ihr Zubringersystem nach. Wegbrechende Frequenzen und Strecken im innerdeutschen Netz schränken Hubanbindungen ganzer Regionen ein. Lufthansa fordert konkrete Entlastungen - und reißt zum ersten Mal auch die Möglichkeit direkter Subventionen einzelner Flugstrecken an.
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Wenn dadurch die Hubanbindungen wieder besser und häufiger werden warum nicht?Lufthansa produziert zu teuer & ruft nach PSO-Subventionen für Zubringer-/ Inlandsstrecken:
Lufthansa bringt Subventionen für Zubringerlinien ins Spiel
Lufthansa rechnet ihr Zubringersystem nach. Wegbrechende Frequenzen und Strecken im innerdeutschen Netz schränken Hubanbindungen ganzer Regionen ein. Lufthansa fordert konkrete Entlastungen - und reißt zum ersten Mal auch die Möglichkeit direkter Subventionen einzelner Flugstrecken an.www.aero.de
Möchten die wieder verstaatlicht werden?
Das übliche Spiel. Verluste vergesellschaften, Gewinne privatisieren. Jetzt mal ernsthaft: Warum sollte der Steuerzahler dafür aufkommen?
Ich halte nichts von Subventionen für derartige Zubringer Flüge - die sollen nach rein wirtschaftlichen Gesichtspunkten geflogen werden.
Aber wenn die Öffentlichkeit/ Politik sich einmischt und allerlei Forderungen stellt und versucht Einfluss zu nehmen (wie eben nach Einstellung der FRA <-> BRE Flüge oder auch FRA <-> STR oder auch die Ausdünnung auf FRA <-> NUE oder FRA <-> LEIJ)
Nun - eventuell ist da ja was zu holen...?
Daher ist der Gedanke nicht aus der Luft gegriffen...
Vor der Pandemie hat man die Zubringer über Rabatte bei Hubumstiegen gefüllt bekommen. Mittlerweile gibt man da nur noch äußerst wenig bis keine Rabatte mehr und entsprechend sieht dann halt auch die Auslastung auf diesen Strecken aus. Es wäre wirklich schön, wenn man auch bei einer LH diese Realität akzeptieren würde und nicht schon wieder nach dem Staat ruft. Alternativ könnten sie auch wieder rabattieren. Aber lieber verkaufen sie ihre ranzige Langstrecken-C zu Mondpreisen. Steht ihnen ja frei solange sie genügend Abnehmer dafür finden aber es gilt halt noch immer: you can’t have your cake and eat it too.
Die Bundesregierung „deckelt“ die Billigflüge aus den VAE nach Deutschland:
"Diese Deckelung ist unbefristet vereinbart"
Die Bundesregierung spricht VAE-Airlines einen fünften Landepunkt zu. Nach neuen Angaben bezieht sich die Erweiterung konkret auf Berlin. Wer Berlin optiert, ist an anderen Anflugpunkten automatisch im Status quo abgeregelt - und das auf Dauer, stellt das Bundesverkehrsministerium gegenüber...
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„Nach der neuen Vereinbarung darf eine Fluggesellschaft aus den VAE sieben wöchentliche Flüge zusätzlich zu ihrem bisherigen Deutschland-Angebot durchführen. Darüber hinaus ist dann dem Vernehmen nach aber kein weiteres Wachstum mehr an anderen Flughäfen in Deutschland möglich.“
Irgendwie ist das auch eine verlogene Lösung. Nichts Halbes und nichts Ganzes.
Southwest Airlines denkt über Boeing 787 nach
Southwest Airlines denkt über Interkontflüge nach. Der Erfinder des Günstigmodells tendiert nach einem Medienbericht dafür zu einer Boeing-787-Flotte.
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Wenn sie gut nachdenken, ist klar zu welchem Ergebnis sie kommen werden
Wenn wir die Wirtschaft in der Fläche stärken wollen, wenn wir ein ausbluten der Regionen verhindern wollen, müssen wir für Verkehrsanbildung im gesamten Land sorgen.
Je nach Region, kann da Luftfahrtanbindung durchaus die sinnvollste Variante sein. Eine ICE Trasse ist bei großen Distanzen und geringer Nachfrage Unsinn, wenn die Region nicht auf einer ohnehin sinnvollen Route zwischen großen Städten liegt.
Von daher sind Subventionen für sinnvolle Infrastrukturprojekte zunächst mal gut. Es würde auch der Wohnunhssituation helfen, wenn nicht alle in die Ballungsräume gezwungen werden. Statt in den Städten 1.4 Millionen neue Wohnungen zu bauen, könnte man auch die 1.9 Millionen in der Fläche leerstehenden durch Anbindung wieder attraktiv machen.
Was nicht passieren darf, ist dass wir hier ein bestimmtes Preismodell subventionieren bei dem aus marketinggründen Direktflüge ab dem Drehkreuz teurer verkauft werden als Umsteigeflüge aus den Regionen. Wenn wir mit Subventionen die künstlichen Verluste in der Fläche ausgleichen, fördern wir damit indirekt die künstlich hohen Gewinne an den Hubs, und das ist nicht die Aufgabe des Staates.
Gerade in etwas abgelegeneren Gegenden ist Luftfahrt objektiv wirtschaftlicher als Hochgeschwindigkeitszüge oder Autobahnen.
Wenn aber diese Alternativen subventioniert werden, kann die Luftfahrt allein da wirtschaftlich nicht mithalten.
der Steuerzahler kommt dafür auf, das bis ins letzte Kuhkaff eine Straße gebaut wird....
Wenn wir die Wirtschaft in der Fläche stärken wollen, wenn wir ein ausbluten der Regionen verhindern wollen, müssen wir für Verkehrsanbildung im gesamten Land sorgen.
Je nach Region, kann da Luftfahrtanbindung durchaus die sinnvollste Variante sein. Eine ICE Trasse ist bei großen Distanzen und geringer Nachfrage Unsinn, wenn die Region nicht auf einer ohnehin sinnvollen Route zwischen großen Städten liegt.
Von daher sind Subventionen für sinnvolle Infrastrukturprojekte zunächst mal gut. Es würde auch der Wohnunhssituation helfen, wenn nicht alle in die Ballungsräume gezwungen werden. Statt in den Städten 1.4 Millionen neue Wohnungen zu bauen, könnte man auch die 1.9 Millionen in der Fläche leerstehenden durch Anbindung wieder attraktiv machen.
Was nicht passieren darf, ist dass wir hier ein bestimmtes Preismodell subventionieren bei dem aus marketinggründen Direktflüge ab dem Drehkreuz teurer verkauft werden als Umsteigeflüge aus den Regionen. Wenn wir mit Subventionen die künstlichen Verluste in der Fläche ausgleichen, fördern wir damit indirekt die künstlich hohen Gewinne an den Hubs, und das ist nicht die Aufgabe des Staates.
solange "wirtschaftlich" nicht verzerrt wird, weil andere Dinge (auch dank Subventionen) nun mal billiger sind.
Gerade in etwas abgelegeneren Gegenden ist Luftfahrt objektiv wirtschaftlicher als Hochgeschwindigkeitszüge oder Autobahnen.
Wenn aber diese Alternativen subventioniert werden, kann die Luftfahrt allein da wirtschaftlich nicht mithalten.