Ich sehe das ähnlich, die Destinationen die bisher im Gespräch sind/waren bedienen allesamt ausgetretene Pfade wo man die Tickets erst wieder verramschen muss. Ob man sich aber momentan das Risiko (und ich sage nicht, dass SCL oder LIM keine Chancen hätten) und die nicht unerheblichen Anlaufkosten einer solchen Route antun kann/darf ist eine andere Frage. Geerbte Verkehrsrechte nach Südamerika gibt es mWn nach wie vor, zumindest von Brasilien hat man immer wieder etwas gehört.
Bei LH kann man die NEKung der 737 noch verstehen da man keine Subflotte mit unterschiedlichen Paxzahlen haben wollte. Bei OS war es eindeutig eine Fehlentscheidung des damaligen Managements welches eben nicht die Eier (in der Hose und am Konto) hatte um die 737 viel früher loszuwerden.
Bei den F70 sehe ich die Sache anders, während die F100 noch bis 2018 fliegen sollen wird hier bedeutend früher der Ofen aus sein. Die Sitze sind hinüber, richtig. Die alten Bezüge aus den F100 kann man aber für die handvoll verbleibenden F70 kannibalisieren und die schlechtesten mit den besten ersetzen.
Let's see...
Der LH-Vertrieb hat sicher Auftrieb gegeben, ebenso die neue Hardware auf der Langstrecke. Andernorts gibt es noch massiven Aufholbedarf, der Hub mag von den Flugzeiten optimiert worden sein, aber die Hardware in VIE stimmt vorne und hinten nicht (gerade Umsteigeverbindungen F/G<>B/C/D sind eine Tortur) und die Umsteigezeiten sind in einigen Fällen auch völlig unrealistisch, hier ein kleiner Misconnex-Leckerbissen (ein Kenner der Wege am VIE möge mir erklären wie man so etwas außerhalb absolut idealer Bedingungen und sportlichen Schrittes schafft):
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