Sorry, Problem war vor Start bekannt, es gab ein Geräusch nach Start das offensichtlich von jedem an Bord gut zu hören war. Der Pilot hätte sich zu diesem Zeitpunkt anders entscheiden müssen.
Und ich kann mir sehr wohl vorstellen, das der Pilot da Risiko nimmt. Singapurer haben vor einem Angst: to loose (Face) nennt man kiasuism.
War das Problem nun VOR dem Start bekannt oder gab es erst ein Geräusch NACH dem Start? Und dein nächster Satz bezüglich dem Risikoverhalten der Crew.... na ja.
Wie
könnte das in LHR abgelaufen sein (und ich beschreibe hier den ganz normalen Standardprozess , der eigentlich überall so abgelaufen sein könnte, sei es bei LH, SQ, LX oder weiss der Geier)?:
1. Hat die Türe schon Probleme auf dem Flug nach LHR gemacht? Vermutlich hat die Crew welche nach LHR flog wegen der Türe eine sog. WO / Work Order eröffnet und a) damit das Problem festgehalten und b) das Flugzeug damit gegroundet.
2. Nun kam ein für den Typ A380 zertifizierter Techniker, hat sich die Sache angeschaut und vielleicht daran gearbeitet, die Tür als ok für den nächsten Flug befunden, die WO abgezeichnet und das Flugzeug damit wieder als flugtauglich deklariert.
3. Nun kommt die Crew für den Flug nach SIN an Bord. Vielleicht hat der Commander mit dem Techniker gesprochen, vom Ablauf her ist dies nicht mal nötig. Aber er muss zwingend die Logs anschauen. Dort drin sieht er, dass die letzte Crew eine WO eröffnet hat, diese wurde durch den Techniker aber ordnungsgemäss abgezeichnet, das Flugzeug ist damit legal airworthy.
4. Jemand von der Crew macht einen Outside-Check, kann an der Türe nichts besonderes feststellen oder beachtet sie nicht oder die Türe ist zu diesem Zeitpunkt nicht sichtbar (Lade-/Boarding-Vorgang).
5. Der Flug startet wie geplant. Der Differential-Druck in der Kabine wird während dem Steigflug immer grösser, jetzt beginnt die Türe Lärm zu machen. Aber im Cockpit gibt es keine Anzeige "
Türe macht Lärm" oder "
Pax bekommt kalte Füsse". Es gibt nur "
Türe ist zu" und "
Kabinendruck normal". Da muss erst mal jemand dem Cockpit eine entsprechende Mitteilung machen. Das dürfte seine Zeit gedauert haben, während des Steigflugs sind alle beschäftigt und die Cabin Crew hat vielleicht schon mehr als einmal eine pfeifende Türe gehabt, ist unangenehm aber in dieser Form nicht unsafe. Darum gleich das Cockpit kontaktieren? Schliesslich ist die Türe als sicher deklariert worden. Warum soll der CDR also wegen einer Türe die (zu diesem Zeitpunkt!) kein Sicherheitsrisiko darstellt umkehren, manche Tonne Fuel dumpen und über 400 Paxe in LHR stranden lassen? Alle die hier nun meinen, sie hätten besser anders, früher entschieden..., ok, überlassen wir das doch den jeweiligen Verantwortlichen und warten den Bericht ab?!
