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Weil LH das so managen wird, daß Germanwing und Eurowing immer am gleichen Terminal wie die LH andocken werden. -> Kurze Umsteigwege und ~zeiten!
Lufthansa - Radikalumbau
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Weil LH das so managen wird, daß Germanwing und Eurowing immer am gleichen Terminal wie die LH andocken werden. -> Kurze Umsteigwege und ~zeiten!
Also ich würde da nicht so "streng" sein.
Wenn du UA fliegst bleibt das Geld ja in der Familie sprich *A. Wir haben es kürzlich anderstrum gemacht. LH war Zubringer für UA um von FRA nach SFO zu kommen, weil es von MUC nach SFO an diesem Tag keinen gescheiden Flug gab...
Also ich würde da nicht so "streng" sein.
Wir haben es kürzlich anderstrum gemacht. LH war Zubringer für UA um von FRA nach SFO zu kommen, weil es von MUC nach SFO an diesem Tag keinen gescheiden Flug gab...
Ich empfehle mal eine Lektüre zum Thema "strategische Allianzen".
Ziel einer Allianz ist sicherlich nicht das Revenue Sharing, d.h. an einem SQ-Ticket von SIN nach MEL verdient SQ und weder ET noch SK noch UA. Das übliche Blabla wie abgestimmte Prozesse (angepasste Flugpläne, Durchchecken, Sitze reservieren), Nutzen von Synergien (Lounges, Einkaufsvorteile,...) sind das eine. Ob Du von FRA nach SFO mit LH oder UA oder AF oder BA fliegst, ist - mit Ausnahme des Atlantic Plus Bündnisses - den anderen *A Fluggesellschaften wie SQ, TK, MS oder AI ******egal.
Weil LH das so managen wird, daß Germanwing und Eurowing immer am gleichen Terminal wie die LH andocken werden. -> Kurze Umsteigwege und ~zeiten!
Bestimmt managen die das so toll wie in Wien, wo man mit 4U Zubringer im anderen Terminal ankommt und dann im Schweinsgalopp durch den ganzen Flughafen rennen muss. An anderen Flughäfen haben gerade diese Gesellschaften sehr oft Vorfeld mit anschliessender Busfahrt und zentraler Ankunft von der man dann auch wieder zum Gate muss.
Andererseits - LH kümmert sich um die körperliche Fitness der Passagiere...das macht auch nicht jeder
Du hast aber schon in letzter Zeit mal in andere Flugpläne als den von LH geschaut? Emirates hat z.B. von FRA, MUC und DUS immer einen Morgen-/Tages- und einen Abendflug nach DXB. Wenn du möchtest kannst du also in DXB problemlos morgens umsteigen.
Und wenn du dann Franzose, Italiener oder Holländer bist schaust du dir das ganze mit LH an.
Die großen Airlines haben in ihren Heimatmärkten immer die größten Kritiker, weil sie dort eben etwas teuerer sind als der Wettbewerb aus den Nachbarländern.
Einzig die Wüstenairlines haben dieses Problem nicht, weil sie eben nur einen sehr sehr beschränkten heimischen Markt haben.
Aehnlich gutes uebers TKs Produkt wusste auch ein Verwandeter von mir zu berichten. Und wird wohl trotzdem nie wieder einen Flug mit TK bestreiten. Er hat naemlich noch eine weitere Seite von TK kenngelernt, wie man mit Irr-OPs fertig wird. Eigentlich gar nicht, das Resultat war frustierndes, stundenlanges Anstellen in IST und am Ende eine Ankunft in SIN mit 30h Verspaetung.
Das Problem der LH in Sachen Qualität ist nicht, daß sie schlecht wäre, sondern, daß sie sich für besser hält, als sie ist. Ich erinnere daran, daß wir hier einmal einen Thread hatten, in dem es um die 5-Star-Initiative ging, und in dem aus LH-Schulungsunterlagen sinngemäß zitiert wurde "wir sind schon heute 5-Sterne, nur der Kunde hat es noch nicht begriffen".
Zu dem Selbstverständnis fehlen mir die Worte. Das müsste man mal radikal umbauen. Wer als Dienstleister meint, dass er besser als der Kunde weiss, was dieser will hat seinen Beruf verfehlt.
P
pmeye
Guest
Ja. Da liegt sicher ein Unterschied. Und auch die Abwicklung in IST war wohl nicht optimal.
P
pmeye
Guest
Kann sein. Ändert aber nichts am besseren Kabinenprodukt zum deutlich günstigeren Preis. Und wenn das Ziel nicht TXL ist sondern irgendwo sonst in Europa, sieht die Rechnung auch mit den Flugzeiten anders aus.
Kommt halt drauf an, was man will: für Privatflieger mit viel Zeit und keinen festen Terminen, die Spaß am Fliegen haben und gerne ungewöhnliche Routings fliegen ist das Angebot von TK top. Für Meilenjäger sicherlich auch. Wenn die Aufgabenstellung ist, püntklich zu einem bestimmten Termin in LAX zu sein würde ich das aber sein lassen.
Spätestens auf dem Rückweg haben auch Privatflieger oft Termine: sie müssen wieder rechtzeitig auf Arbeit sein. Und dann ist es denkbar blöd, eine Nacht in IST dranhängen zu müssen.
Seitdem mich TK mal bei einem Stopover auf dem Weg von BKK nach IAH in dem von ihnen organisierten "Stop Over Hotel" einfach vergessen haben, ich den Rücktransport zum Flughafen auf eigene Faust organisieren musste und dann fast meinen Weiterflug verpasst habe ist TK fuer mich gestorben. Sauladen.
Spätestens auf dem Rückweg haben auch Privatflieger oft Termine: sie müssen wieder rechtzeitig auf Arbeit sein. Und dann ist es denkbar blöd, eine Nacht in IST dranhängen zu müssen.
Aus einem IDB/unverschuldeter Verspätung dreht Dir aber kein normaler AG einen Strick.
Das führt zwar vielleicht nicht zu einer Abmahnung oder sonstigen negativen Folgen, würde aber - zumindest in meinem Fall - vom Jahresurlaub abgezogen werden. Und da muss ich ehrlich gesagt sagen, dass ich meine Urlaubstage lieber für tatsächlichen Urlaub verwende, als für unfreiwillige Aufenthalte an irgendeinem Flughafen.
Wobei man aber ehrlich gesagt sagen muss, dass einem das auch mit anderen Airlines passieren kann. Alternativen/umfassendes Netz sowie vernünftiges Irrop-Service sind für mich aber in der Tat gerade auch bei Privatflügen ein Punkt, den ich durchaus berücksichtigte (und z.B. auch der Hauptgrund, dass ich Ryanair und Co. wo möglich meide).
Kleine Anmerkung dazu: Weil die Aufgabenstellung in meinem Fall ist pünktlich Ende März in PVG zu sein, fliegen mein CEO und ich TK. Da können wir uns wengistens sicher sein, dass die Piloten zum Dienst erscheinen.
Dann würde ich schleunigst wieder umbuchen
Habe nur die ersten 5 Treffer hier kopiert:
http://www.vielfliegertreff.de/turk...sst-ankunft-20h-verspaetet-vo-261-2004-a.html
http://www.vielfliegertreff.de/turk...airline-flugverspaetungen-business-class.html
http://www.vielfliegertreff.de/turk...k-vom-08-01-13-verspaetet-bkk-angekommen.html
http://www.vielfliegertreff.de/turkish-airlines/34763-permanente-verspaetung-tk1638.html
http://www.vielfliegertreff.de/reiselust-reisefrust/75076-entschaedigung-bei-flugverspaetung-tk.html
Dann würde ich schleunigst wieder umbuchen
Habe nur die ersten 5 Treffer hier kopiert:
http://www.vielfliegertreff.de/turk...sst-ankunft-20h-verspaetet-vo-261-2004-a.html
http://www.vielfliegertreff.de/turk...airline-flugverspaetungen-business-class.html
http://www.vielfliegertreff.de/turk...k-vom-08-01-13-verspaetet-bkk-angekommen.html
http://www.vielfliegertreff.de/turkish-airlines/34763-permanente-verspaetung-tk1638.html
http://www.vielfliegertreff.de/reiselust-reisefrust/75076-entschaedigung-bei-flugverspaetung-tk.html
Ob wohl mehr Flüge von TK so weit verspätet waren, daß die PAX nicht mehr nach Hause kamen als bei LH in 2014 durch Streik, Nachtflugverbot usw. ausgefallen sind?
Ir-ops kommen bei jeder Airline vor. Die Frage ist immer nur, wie damit umgegangen wird?
Aus meiner persönlichen Erfahrung liegt hier BA sogar knapp vor LH (wesentlich freizügigere Umbuchung auf OAL!).
TK liegt vermutlich irgendwo im Durchschnitt?
Ganz schlecht fand ich bisher das ir-ops handling der ME3.
QR liegt dort für mich ganz weit hinten. Wenn dort etwas schief läuft, dann gute Nacht.
Eco Paxe ohne Status sind dann komplett aufgeschmissen.
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L
Also in Heathrow hat die *A ja nun ein eigenes Terminal und bewirbt es gerade heftig...
Wien wird bestimmt auch noch so optimiert...
Bestimmt managen die das so toll wie in Wien, wo man mit 4U Zubringer im anderen Terminal ankommt und dann im Schweinsgalopp durch den ganzen Flughafen rennen muss. An anderen Flughäfen haben gerade diese Gesellschaften sehr oft Vorfeld mit anschliessender Busfahrt und zentraler Ankunft von der man dann auch wieder zum Gate muss.
Andererseits - LH kümmert sich um die körperliche Fitness der Passagiere...das macht auch nicht jeder
Also in Heathrow hat die *A ja nun ein eigenes Terminal und bewirbt es gerade heftig...
Wien wird bestimmt auch noch so optimiert...