24.03.2015: Germanwings Maschine (A320) auf dem Weg von BCN nach DUS abgestürzt

[pmeye]

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Eine technische Frage: Ist es technisch möglich, einen Airbus per Autopilot in den Grund fliegen zu lassen, weitab von jeder Landebahn? Ich hätte jetzt erwartet, dass die Elektronik, abgesehen von der Ground Proximity Warnung auch automatisch Gegenmanöver eingeleitet?

 

[BlueTraveller]

Also, ich fühle mich in einer MS, TK oder AF um einiges unbehaglicher als im 4U - rein subjektiv, versteht sich...

Das glaube ich Dir auf's Wort. Zum Glück bin ich auf solche Airlines nicht angewiesen. Meine bevorzugten Airlines: LH und CX, selten EY und TG.

Sicher ist mein Empfinden subjektiv begründet, aber ich kann und will nun mal nicht aus meiner Haut. Außerdem bieten LCC nicht meine bevorzugte Beförderungsklasse an.

 

[chillhumter]

Seit der Erfindung der Druckkabine stellt sich diese Frage nicht mehr!

Was hat die Druckkabine mit Notlandemöglichkeiten oder begehbarem Gelände zur Bergung zu tun ?

 

[west-crushing]

Habe ich mich da verguckt? War das wirklich ein Sprecher.? Meines Erachtens war das der Chef von GermanWings. Da sollte das wohl keine Frage des Briefings sein, schließlich kann eine "Halbwahrheit" in so einer Situation schnell den Stuhl kosten.

Der Herr ist "Sprecher der Geschäftsführung". Das entspricht in einer GmbH (die 4U ist) in etwa einem Vorstandsvorsitzenden einer Aktiengesellschaft.

 

[nhobalu]

Eine technische Frage: Ist es technisch möglich, einen Airbus per Autopilot in den Grund fliegen zu lassen, weitab von jeder Landebahn? Ich hätte jetzt erwartet, dass die Elektronik, abgesehen von der Ground Proximity Warnung auch automatisch Gegenmanöver eingeleitet?

Ja ist es. Zumindest nach meinem Kenntnisstand.
Auch wenn es wegen den Warnmeldungen ziemlich laut im Cockpit sobald der Boden näher kommt (Warnmeldung Terrain etc. ).

 

[BjoernSOAD]

Mal ne andere Frage, hab keine Ahnung von der FLugsicherung, aber warum führt die Flugroute über die Alpen ?
Da sind Probleme doch vorprogrammiert, insbesondere so wie hier, das es im Zweifel keine Landemöglichkeit gibt
und Bergungsarbeiten wie nun höchst kompliziert sind, wegen der Unzugänglichkeit

Wie können Flugzeuge nur über Ozeane fliegen, dort sind Ausweichflughäfen noch weiter entfernt und die Bergung aus +2000m ü.NN ist deutlich einfacher als aus -2000m ü.NN

 

[FlyC]

Der Chef von Germanwings kommt gleich im heute Journal.
Mal sehen wie er das aufklärt.

Interview läuft grade!

 

[Mr. Hard]

Was hat die Druckkabine mit Notlandemöglichkeiten oder begehbarem Gelände zur Bergung zu tun ?

Weil Flugzeuge normalerweise - auch dank Druckkabine - in einer Reiseflughöhe operieren, von denen aus der Gleitflug bis zu mehreren verschiedenen Flughäfen zu keiner Zeit ein Problem ist.

 

[chillhumter]

Wenn das ein Problem wäre, würde der Flug von München nach Mailand deutlich länger dauern als 50 Minuten...

Klar, wenn es nicht anders geht oder unzumutbar länger würde, aber die Route über französiches Flachland wäre ja noch kürzer gewesen
Die Maschine ist ja statt gerade auf DUS erst im Bogen auf die Alpen zugeflogen

 

[chillhumter]

Weil Flugzeuge normalerweise - auch dank Druckkabine - in einer Reiseflughöhe operieren, von denen aus der Gleitflug bis zu mehreren verschiedenen Flughäfen zu keiner Zeit ein Problem ist.

Tja, normalerweise hilft nur nichts, Unglücke sind Gott sei dank noch kein normalerweise

 

[nhobalu]

Was hat die Druckkabine mit Notlandemöglichkeiten oder begehbarem Gelände zur Bergung zu tun ?

Ganz einfach (und das wurde auch mehrfach in den Meldungen heute erwähnt): Weil eigentlich selbst bei einem doppelten Triebwerksausfall immer noch genug Entfernung zum Boden bleibt, um (eigentlich) sicher einen Ausweichflughafen zu erreichen.

Seh es so: Über Wasser gibt es auch keine Landebahnen, dennoch kann man über Wasser fliegen.

 

[Mr. Hard]

Winkelmann bestreitet im heute Journal den AOG

 

[Tough_Viking]

Woher weisst Du, dass es eine Lüge war?

Kannst Du zu 100% ausschließen, dass nicht wenigstens ein Routine Check so oder so geplant war?

Das kann sein. Aber das Verschweigen von wichtigen Informationen (der technische Defekt) lässt die Aussage unwahr erscheinen.

Wenn ein Mörder vor Gericht sagen würde, er habe das Opfer getroffen und sonst nichts sagt, also nicht die Tat zugibt,dann würdest Du auch sagen er lügt....!

 

[rorschi]

Unfug! Kannst Du Deiner Arbeit 100%ig nachgehen, wenn ein Dir bekannter Arbeitskollege während eines Arbeitsunfalls gerade verstorben ist? Stell Dir mal die Situation vor, eine Flugbegleiterin bricht bei der Sercurityvorführung in Tränen aus...

Leider schon einmal erleben müssen, dass eine Flugbegleiterin während des Services in Tränen ausgebrochen ist. Und am Boden vor dem Start der Copilot ausgewechselt werden musste. Erst da wurde mir bewusst, was ich im Taxi zum Flughafen ungläubig aufgeschnappt habe.
Dies war am Morgen, als auch Swissair-Chef Bruggisser vor der Presse in Tränen ausgebrochen ist ("6 Minuten, und er häte es geschafft").

Ich finde es absolut professionell und menschlich, sich in diesem Fall wie heute nicht fit to fly zu fühlen. Und da sollte heute niemand der Germanwings (die kein LCC, sondern ein Teil der Lufthansa-Famile ist) und den Menschen dahinter niemand einen Strick drehen. Wahrscheinlich hat jeder irgend ein Crewmitglied gekannt.

 

[giulia]

Klar, wenn es nicht anders geht oder unzumutbar länger würde, aber die Route über französiches Flachland wäre ja noch kürzer gewesen
Die Maschine ist ja statt gerade auf DUS erst im Bogen auf die Alpen zugeflogen

Flugrouten sind nicht immer die kürzeste Verbindung von A nach B, weil heutzutage ein Flugzeug nie allein am Himmel ist, sondern sich in ein Streckennetz einfügen muss. sehr komplexes Thema...

 

[BjoernSOAD]

Wenn man das so sieht müssten alle Gewässer, Gebirge und sonstige unbewohnte/schlecht zugängliche Gebiete umflogen werden.
Das ist schlecht weg nicht sinnvoll. Außerdem würde ich mir als Passagier um so mehr Gedanken machen, wenn die Flugroute so geplant wird um im Falle eines Absturzes gut erreichbar zu sein...

 

[ichbinswieder]

Diese Tragödie bestärkt mich einmal mehr, keine LCC zu nutzen.

Achso. Weil der Flieger bei Lufthansa Technik gewartet wird und ein Lufthansa Pilot das Teil gesteuert hat. Dann ist natürlich alles klar. Weiterhin viel Spaß am Stammtisch.

 

[Anonym38428]

Winkelmann bestreitet im heute Journal den AOG

Aussage sinngemäß: Es fanden in der letzten wie auch vorvergangenen Nacht wie üblich Checks statt. Ich würde das ausweichend geantwortet nennen und nicht Bestreiten des AOG.

 

[nhobalu]

Das kann sein. Aber das Verschweigen von wichtigen Informationen (der technische Defekt) lässt die Aussage unwahr erscheinen.

Meinst Du nicht, dass Deine Vergleiche jetzt etwas über das Ziel hinausschießen?

Herr Winkelmann gibt hierzu gerade jetzt im heute journal Antworten. So unglaubwürdig finde ich ihn nicht.
Und noch einmal: Wenn er heute die Unwahrheit sagt, dann wird ihn spätestens dann die Realität einholen, wenn die Unfallberichte öffentlich werden.

Warten wir's doch einfach mal ab, oder?

 

[FlyC]

Frage im heute-journal: "Wie sicher ist nun das weitere Fliegen mit dem A320?"

(Kann den exakten Wortlaut nicht garantieren...)

 

[mexx0077]

Das glaube ich Dir auf's Wort. Zum Glück bin ich auf solche Airlines nicht angewiesen. Meine bevorzugten Airlines: LH und CX, selten EY und TG.

Sicher ist mein Empfinden subjektiv begründet, aber ich kann und will nun mal nicht aus meiner Haut. Außerdem bieten LCC nicht meine bevorzugte Beförderungsklasse an.

Das ist Unsinn, sorry. Ich würde durchaus mit LCCs fliegen, diese sind nachweislich nicht unsicherer, als Full Service Carrier.

Dass Du lieber C oder gar F fliegst, ist durchaus OK, hat aber nichts mit der Sicherheit zu tun.

 

[Mora]

Klar, wenn es nicht anders geht oder unzumutbar länger würde, aber die Route über französiches Flachland wäre ja noch kürzer gewesen
Die Maschine ist ja statt gerade auf DUS erst im Bogen auf die Alpen zugeflogen

Auf gerader Linie liegen die Pyrenäen - wären dir die lieber als die Alpen

 

[ichbinswieder]

Das ist meine persönliche Meinung. Jeder kann das halten wie er will. Ich unterstelle nichts, aber ich habe meine Vorurteile und Vorbehalte, auf Grund derer ich seit Jahren keinen Fuß mehr in einen LCC setze.

Achso, Hatte ich vergessen, in meinem Posting. Stimmt ja, Vorurteile. Die sind natürlich häufig in Deutschland anzutreffen. Dann ist ja gut.

 

[Dziubdziuk]

Was hat die Druckkabine mit Notlandemöglichkeiten oder begehbarem Gelände zur Bergung zu tun ?

Die normale Reiseflughöhe liegt bei knapp 12.000 Meter, da ist es im Normalfall egal ob unter einem eine Bergspitze mit einer Höhe von 3.000 Meter liegt oder nicht. Dazu werden meines Wissens Flugrouten unter anderem auch nach dem Gesichtspunkt bestimmt das man so wenig wie möglich über bewohntes Gebiet fliegt, um im Falle der Fälle nicht noch mehr Menschen zu gefährden. Das man dabei auch Flugrouten hat die über schwer begehbares Gelände (Gebirge, Meer) führt kann man nicht ausschließen.

 

[pierce]

Winkelmann bestreitet im heute Journal den AOG

Was lt.WDR aber von Lufthansa mittlererweile bestätigt wurde.