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Ja, gilt über den Tod hinaus!
24.03.2015: Germanwings Maschine (A320) auf dem Weg von BCN nach DUS abgestürzt
- Starter*in mum2009
- Datum Start
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Ja, gilt über den Tod hinaus!
Im aktuellen Handelsblatt wurde großer Mist geschrieben:
Nicht z.B. der KTV sei der Grund für die Gründung der Eurowings gewesen, sondern "Meilengutdchriften und unter Umständen auch Loungezugang". (Nur der zweite Teil des Satzes stand dort)
Als ob EW im BEST-Tarif keine Meilen vergibt...
Nicht z.B. der KTV sei der Grund für die Gründung der Eurowings gewesen, sondern "Meilengutdchriften und unter Umständen auch Loungezugang". (Nur der zweite Teil des Satzes stand dort)
Als ob EW im BEST-Tarif keine Meilen vergibt...
Ja, auch die
Bei der Codierung hat unser Gesetzgeber einen ganz bösen Bock geschossen. Es bringt übrigens auch den Arbeitgeber manchmal in einen Zwiespalt. Da ihm daraus ein Strick gedreht werden kann, wenn es um seine Fürsorgepflicht gegenüber dem AN geht.
Wobei das erst die letzten 5-10 Jahre richtig stark zugenommen hat nachdem die Wartezeiten zwischen den Ausbildungsabschnitten immer mehr zugenommen haben. Trotzdem gibt es noch genügend Piloten die nichts außer Fliegen können und eine nach der Schule notwendige Selbständigkeit gelernt haben. Ein Freund der vor einigen Jahren bei LH die Ausbildung (nach seinem Studium) angefangen hat meinte dass man dort wirklich alles nachgetragen und aufbereitet bekommt. Auch aus der Sicht plädiere ich dafür dass man zwingend eine Berufsausbildung, Lehre oder technisches Studium vor der Pilotenausbildung vorschreibt. Gab soviel ich mitbekommen habe sogar vor ca. 10 Jahren mal Gespräche zwischen TU München und LFT ob man die Grundschulung nicht durch einen Bachelor-Studiengang an der Uni ablösen kann. Aber scheinbar hat sich das irgendwann wieder im Sand verlaufen, zumindest habe ich nie wieder was davor gehört.
Warum?
Die gelben AU Bescheinigungen sind zweigeteilt, einmal mit Diagnose zum einreichen bei der Krankenkasse sowie die andere OHNE Diagnose zur Vorlage beim Arbeitgeber.
Dem Arbeitgeber hat gar nicht zu interessieren warum, sondern nur wie lange!
Da es derzeit heftige Diskussionen um den FO bzw. dessen Gesundheitszustand gibt, möchte ich einen anderen Aspekt dieser Tragödie anschneiden, um die teilweise hitzige Diskussion hier ein wenig abzukühlen...
Es wurde wie wir alle wissen der CVR gefunden, der FDR bis dato aber noch nicht.
So viel ich weiß, senden die beiden im Fall des Falles ein Signal. Kann man sagen welche Reichweite CVR/FDR in der Theorie haben oder ist das unterschiedlich, je nachdem ob beide in einem Gehäüse verbaut sind oder nicht?
Im übrigen wird auf N24 in Endlosschleife - wahrscheinlich auch auf n-tv, Phoenix & Co. - das Thema Schadensersatzansprüche angesprochen mit Verweis auf eventuelle Sammelklage/n...
Es wurde wie wir alle wissen der CVR gefunden, der FDR bis dato aber noch nicht.
So viel ich weiß, senden die beiden im Fall des Falles ein Signal. Kann man sagen welche Reichweite CVR/FDR in der Theorie haben oder ist das unterschiedlich, je nachdem ob beide in einem Gehäüse verbaut sind oder nicht?
Im übrigen wird auf N24 in Endlosschleife - wahrscheinlich auch auf n-tv, Phoenix & Co. - das Thema Schadensersatzansprüche angesprochen mit Verweis auf eventuelle Sammelklage/n...
Und wie wird es in der Praxis gehandhabt. Wer schickt was wem.
Ich kenne es so: Ich die Vorlage für den Arbeitgeber selber zum AG und den Diagnose Teil schickt der Arzt selbst zur Krankenkasse
wenn ich richtig verstanden habe, bezog sich das auf die vorausgegangene PK mit Spohr, der ja offensichtlich "frei" geredet hat und sich offensichtlich nicht nicht an vorformulierte Statements gehalten hat
Das aktiviert sich leider nur im Salzwasser und ist für Unterwasserortung ausgelegt...
Bitte nicht Phoenix in einen Topf mit den "Nachrichtensendern" N24 und n-tv werfen!
Wie bereits erwähnt, funktioniert das Signal für die Unterwasserortung. Den FDR wird man auf Dauer aber finden können, da es keine 1000 Plätze gibt, wo er sein könnte. Hier spielt vor allem Glück der Ermittler eine Rolle. Wenn man Pech hat, wird man den FDR nur sehr spät finden.
Auch wenn ich dieses Thema recht makaber finde: Ja der Schadenersatz richtet sich unter anderem an den Umständen des Unfalls. Allerdings steht es bereits jetzt fest, dass die Passagiere bei vollem Bewusstsein waren. Spätestens als der Pilot die Notaxt schwang, dürften die Passagiere realisiert haben, dass man in Gefahr sein. Persönlich hatte ich ja bis zu den Veröffentlichungen der Staatsanwalt gehofft, dass die Passagiere wie beim Helios-Crash bewusstlos waren und wenigstens vom Unfall nichts mehr mitbekommen haben.
Dies trifft aber nur für den Teil der gesetzlich Versicherten so zu. Als Privatversicherter erhalte ich kein einheitliches Formular, sondern die verschiedenen Ärzte bescheinigen die Arbeitsunfähigkeit auf einem wie auch immer gestalteten Stück Papier - OHNE Diagnose (auch nicht verschlüsselt). Und ggf. genügt das Einkommen eines Ersten Offiziers der Lufthansa, um sich privat zu versichern.
Das wäre der ULB (Underwater Locator Beacon).
Aber was ist mit dem ELT (Emergency Locator Transmitter)?
Allerdings in Anbetracht Wucht des Aufpralls ist eine Abtrennung/Defekt des ELT vom FDR durchaus möglich...
Die ICAO hat vor drei Jahren schon bessere Kontrollen der psychischen Gesundheit von Piloten verlangt. Lt FT (Bezahlschranke, sorry about that) hat der Chefmediziner 2013 nochmals auf die Gefahr hingewiesen durch Depression, Angst/Unruhe (anxiety) und Drogenmissbrauch, insbesondere by Flugzeugführern unter 40.
Sicher muss eine verbindliche und sofortige Kommunikation zwischen Arzt und Piloten-Arbeitgeber bzgl. Krankschreibungen vorgeschrieben werden; was hier passiert ist, finde ich allenfalls einer Bananenrepublik würdig.
Sicher muss eine verbindliche und sofortige Kommunikation zwischen Arzt und Piloten-Arbeitgeber bzgl. Krankschreibungen vorgeschrieben werden; was hier passiert ist, finde ich allenfalls einer Bananenrepublik würdig.
Zudem soll es Erdrutsche gegeben haben, und das Absturzgebiet ist bekanntlich nicht mit schwerem Gerät zugänglich.
Wenn wir nun über seinen Versicherungsstatus GKV oder PKV philosophieren kann man auch in den Raum stellen, dass aufgrund seiner Vorerkrankungen (Psyche) der Einstieg in die PKV wohl eher nicht möglich war. Und auch nicht jeder, dessen Einkommen über der Beitragsbemessungsgrenze liegt, entscheidet sich für die PKV.
Ist das nicht das Gerät, welches zur generellen Position einer abgestürzten Maschine führt? Das ist ja hier nicht notwendig. Der ELT war doch bei dem Dreamliner von Ethiopian in LHR verantwortlich.
Das ist meines Wissens an der Fuselage befestigt und nicht an den Flugschreibern.
Dreamliner: Erneut Inspektionen | aeroTELEGRAPH
Gilt hier für diesen Thread, ist für Deutschland, in anderen Ländern gibt es die Diagnose AUCH für den Arbeitgeber. Und in Österreich soll es auch Piloten geben. Finde ich für meinereiner besser, ein Arbeitgeber sollte schon Kenntnis haben von den Krankheiten seiner Angestellten, um Gefahren abwehren zu können.
Leider ist es in unserer Gesellschaft Usus, dass nach einer schrecklichen Tat mit juristischen Mitteln vorgegangen werden muss. Das führt in weiterer Folge in vielen Bereichen zur Überregulierung, wie wir sie gerade in Deutschland haben.
Aus dieser Mentalität, die der Großteil der Bevölkerung verinnerlicht hat, folgt auch dass eine Wiederholung einer solchen Tat ausgeschlossen werden muss. Tragischer Weise haben in diesem Fall genau die massiv verstärkten Sicherheitsvorkehrungen nach 9/11 diese Tat erst ermöglicht.
Ich vertrete die durchaus umstrittene Meinung, dass man nicht alle Unglücke und Taten verhindern kann. Natürlich sollte man sein möglichstes tun und diesen vorzubeugen, aber wenn so etwas einmal passiert, kann man dann nicht einfach sagen "Shit happens?" Das ist jetzt halt passiert. Im Gegenteil, jetzt muss krampfhaft ein Schuldiger gefunden werden, den man finanziell massiv belangen kann, auch wenn LH meiner Meinung nach absolut nichts für diese Tat kann. Eines Tages wird wieder ein geisteskranker Pilot unschuldige Menschen mit sich in den Tod reißen. Das wird sich nicht verhindern lassen solange es menschliche Piloten gibt.
Aus dieser Mentalität, die der Großteil der Bevölkerung verinnerlicht hat, folgt auch dass eine Wiederholung einer solchen Tat ausgeschlossen werden muss. Tragischer Weise haben in diesem Fall genau die massiv verstärkten Sicherheitsvorkehrungen nach 9/11 diese Tat erst ermöglicht.
Ich vertrete die durchaus umstrittene Meinung, dass man nicht alle Unglücke und Taten verhindern kann. Natürlich sollte man sein möglichstes tun und diesen vorzubeugen, aber wenn so etwas einmal passiert, kann man dann nicht einfach sagen "Shit happens?" Das ist jetzt halt passiert. Im Gegenteil, jetzt muss krampfhaft ein Schuldiger gefunden werden, den man finanziell massiv belangen kann, auch wenn LH meiner Meinung nach absolut nichts für diese Tat kann. Eines Tages wird wieder ein geisteskranker Pilot unschuldige Menschen mit sich in den Tod reißen. Das wird sich nicht verhindern lassen solange es menschliche Piloten gibt.