Informationen und Hilfe zu den Streiks bei LH
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na da brauch ich als normalsterblicher nicht anrufen, da bleibt nur die normale hotline
Habe gerade erfahren das ich am Freitag nach Madrid muss und am Sonntag zurück . Habe BHX-MUC-MAD mit LH gebucht. Bin gespannt. 
M
MUCcel
Guest
Was bin ich froh, dass ich mein Flug MUC -> CPH morgen früh ein SAS Flug mit "operated by Lufthansa" war. Somit war die SAS-Hotline für mich zuständig und 5 Minuten nach der Annulierungs-SMS (12:03) sitze ich nun in einem Flieger "operated by SAS".
War früher mal ein Fan der LH, in letzter Zeit treffe ich mit meinen seltener werdenden LH-Buchungen immer wieder in die Streikzeiten (wenn ich auch bisher immer Glück im Unglück hatte).
War früher mal ein Fan der LH, in letzter Zeit treffe ich mit meinen seltener werdenden LH-Buchungen immer wieder in die Streikzeiten (wenn ich auch bisher immer Glück im Unglück hatte).
Wurde bereits 6 Mal versucht und es wurde 6 Mal verloren. Geld für Anwälte hat man anscheinend noch genug
Gibt es irgendwo eine Liste aller durchgeführten Flüge im Sonderflugplan wie es das früher mal gab?
Auf LH Homepage "Flugstatus 9.9." auswählen - unter Flughafen FRA oder MUC suchen. Eine separate Liste für alle Flüge morgen habe ich nicht gefunden.
P
pmeye
Guest
Allerdings hat ja VC ziemlich deutlich gemacht, dass die Tarifforderungen nur ein vorgebliches Ziel snd und es eigentlich um Punkte geht, die möglicherweise durch das Streikrecht nicht gedeckt sind. Und die Äußerungen des Sprechers in der Öffentlichkeit klingen ein wenig nach "Exil-Vorstand". Aber ich bin kein Anwalt und vermute daher auch eher, dass hier Logik keine Rolle spielt.
Weil?
Bei LH vs. VC? Kann mich nicht erinnern.Wurde bereits 6 Mal versucht und es wurde 6 Mal verloren. Geld für Anwälte hat man anscheinend noch genug
P
pmeye
Guest
Hier ein Video, bei dem der VC-Sprecher erklärt, dass es nicht um die vorgeblichen Tarifforderungen geht: Video: Lufthansa will Streik gerichtlich stoppen lassen | tagesschau.de
(ab 00:15 bis 00:45)
(ab 00:15 bis 00:45)
Vielleicht wurde das hier schon diskutiert, dann entschuldige ich mich.
Aber wer ist jetzt eigentlich im Recht? VC, weil die LH ihre Vergünstigungen einschränken will, obwohl die LH angeblich 1.7 Milliarden Gewinn einfährt? Oder doch die LH, weil es angeblich zu teuer ist, die Piloten zu solchen Bedingen einzustellen?
Was beabsichtigt die LH eigentlich? Billigfliegen zum Premiumpreis?
Aber wer ist jetzt eigentlich im Recht? VC, weil die LH ihre Vergünstigungen einschränken will, obwohl die LH angeblich 1.7 Milliarden Gewinn einfährt? Oder doch die LH, weil es angeblich zu teuer ist, die Piloten zu solchen Bedingen einzustellen?
Was beabsichtigt die LH eigentlich? Billigfliegen zum Premiumpreis?
... die Gerichte in den letzten 8 Jahren kein einziges Mal einen Streik verboten hat und der Streik, der vor 8 Jahren verboten wurde, wurde in der Revision doch erlaubt. Durch die Entscheidung des Landesarbeitsgerichts Sachsen im Jahr 2007 wurde das Streikrecht sogar noch gestärkt. Subjektiv mag der ein oder Andere vielleicht empfinden, dass etwas nicht vom Streikrecht gedeckt wird. Am Ende sind die legitimen Streikgründe aber sehr sehr umfassend und auch die Argumentation "das ist ja nur ein vorgeschobener Grund" hat schon zig mal bei der Deutschen Bahn nicht funktioniert.
Aber wir werden sehen ;-)
Cargo und GWI müsste man nach diesem Prinzip aber dann auch dazu zählen.
P
pmeye
Guest
Also ich befürchte, dass es so kommen wird, aber ganz so erfolglos ist so etwas offenbar nicht:
Arbeitsgericht hatte Fluglotsenstreik verboten: Gewerkschaft sagt Streik vorerst ab
Arbeitsgericht hatte Fluglotsenstreik verboten: Gewerkschaft sagt Streik vorerst ab
Im "Recht" sind sie beide. LH kann die unternehmerischen Entscheidungen treffen wie sie will und VC kann dagegen streiken.
Ob beide Seiten dabei sinnvoll agieren, darüber lässt sich trefflich streiten. Insbesondere wenn man nicht alle Fakten kennt.
Als Außenstehender stelle ich aber fest, dass eine Fluggesellschaft wie jedes andere Unternehmen Gewinne erwirtschaften muss, damit sie dauerhaft konkurrenzfähig bleibt. Und ja - es ist auch legitim, dass die Investoren (übrigens auch Rentner Müller) Dividende für ihr eingesetztes Kapital bekommen.
Solche Milliardensummen verleiten natürlich dazu, sich auf den Standpunkt zu stellen: "Wow - bei sooooo viel Geld kann man schon mal fordern".
Wenn man das Thema differenzierter angeht wird man feststellen, dass Flugzeuge sehr teuer sind, das Marktumfeld bei Fluggesellschaften extrem instabil ist (z.B. Ölpreis), das Geschäft sehr konjunkturabhängig ist, der Wettbewerb in einer globalisierten Welt voll durchschlägt und wir z.B. bei der Betriebsrente im KTV bei den aktuellen Zinsentwicklungen von unternehmensbedrohlichen Kostensteigerungen sprechen.
Was ist denn mit den großen Airlines mit starken Gewerkschaften/Tarifverträgen geworden? Swiss - tot. OS - tot. Amerikaner - Chapter 11.
So sind nun mal die Fakten.
Und das nun gerade die Zweitbestversorgten im Konzern Millionenschäden verursachen und verhindern wollen, dass sich die LH langfristig konkurrenzfähig aufstellen kann, halte ich schon für bedenklich. Mal ganz abgesehen von der Frage, ob die aktuelle Strategie von Spohr und Co. richtig ist - ein weiter so kann es wohl nicht geben. Und über die Strategie entscheidet nun mal AR und Vorstand, wobei es den AN ja nur gelingen müsste, EINE Stimme der Kapitalseite zu gewinnen um den Kurs im Sinne der Mitarbeiter zu steuern
P
pmeye
Guest
SPON schreibt über die Klagen:
Leider ist der Artikel recht wirr. Es wird, glaube ich von zwei verschiedenen Klagen gesprochen?
http://m.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/a-1051945.html
Leider ist der Artikel recht wirr. Es wird, glaube ich von zwei verschiedenen Klagen gesprochen?
Steht alles im Jahresabschluss, nehmen wir 2014 mit einem negativen Jahresergebnis von 732 Millionen € (laut GuV). Dieser ergibt sich vor allem aus dem negativen Ergebnis der eigentlichen betrieblichen Tätigkeit von >1 Mrd. €.
Dabei gab es Beteiligungsergebnisse in Höhe von 951 Millionen €: Germanwings hatte 2014 noch einen Verlust von 34 Millionen €; laut Medienberichten rechnet man 2015 mit der schwarzen Null, aber man wird sehen, ob das eingehalten wird. Cargo mit einem Gewinn von 84 Millionen € in 2014, Lufthansa Technik mit ~200 Millionen € Gewinn, Miles and More mit 66 M €. Lufthansa Passage übrigens mit einem Segmentergebnis von 726 Millionen €, wobei da natürlich auch Tyrolean, Austrian, Swiss drin sind, die allesamt (ordentlich) Gewinn machen. Auch 2012 und 2013 war übrigens der Beteiligungsgewinn höher als das Gesamtergebnis, d. h. die Beteiligungen reißen es raus.
Long story short: Wenn es tatsächlich einen Gewinn von 1,7 Mrd. € geben sollte, so ist dieser wohl auch primär aus den Beteiligungen zu erklären. Wirklich wissen kann man es natürlich nur, wenn GuV etc. vorliegen.
Aber noch lange kein Grund durch seinen eigenen Wald zu holzen als gebe es kein Morgen mehr.
Eben, dann gab es AFAIR einige Tage später noch eine zweite Streikankündigung, die das Gericht dann akzeptiert hat, ketzlich zum Streik kam es bei den Lotsen aber nicht.
P
pmeye
Guest
Eben. Aber es ist keineswegs aussichtslos für den AG gegen Streiks zu klagen. Voraussetzung für den Erfolg ist natürlich ein tatsächlicher Fehler der Gewerkschaft.
Vielleicht gibt´s kein Morgen mehr, wenn du nicht durch den Wald holzt
Für wen?
Darf ein / eine Vorstandsvorsitzende(r) hinter verschlossener Tür mit einem Investor Strategien und eine Deadline zur Umsetzung dieser absprechen?
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