Diese Stellungnahme finde ich bemerkenswert und ich habe Mühe, meinen Blutdruck zu zähmen. Da wird doch allen Ernstes die Insolvenzregelung des US- Chapter 11 als Lösung vorgeführt! Möchtest du dann eventuell die permanenten Bruchlandungen der Swissair 2001 oder der Crossair bis hin zur Umbenennung in Swiss und die dann folgende Übernahme durch die Lufthansa als beispielshaft vorführen?
Werter eidgenössischer Mod, erzähle du uns bitte nichts über Airlineinsolvenzen und deren Vorteile!
Ich hoffe Du spielst beim Wort Bruchlandung nicht im geringsten auf den SR111 an, das wäre geschmacklos, und meinst wirklich nur die Unfähigkeit der damaligen Swissairführung.
Beispielhaft war das nicht, auch absolut nicht so geplant, aber in der Rückschau wohl der krasse Einschnitt, welcher die jetzigen LX Angestellten zu für Schweizerverhältnisse tragbaren Löhnen gebracht hat.
Man sieht ja heute auch, welche Airline mit Fliegen innerhalb des LH Konzerns Geld verdienen kann! So gesehen war das Grounding im Nachhinein tatsächlich eine Erfolgsgeschichte!
Das LH die gesundete Swiss zum Schnäppchenpreis erwerben konnte, war wohl der grosse Glücksfall der Airline Übernahmen. Swissair hatte damals mit ihren zu teuren Übernahmen nicht solches Glück und dann auch noch das Pech, auf aktive Gewerkschaften zu treffen (Franzosen, Belgier).
Und ganz nebenbei, die Umbenennung in SWISS erfolgte sofort mit der Einverleibung in die ehemalige Crossair.
Wenn LH durch LH Cityline übernommen werden könnte, und danach nur noch die Cityline-Tarife gelten würden, wär das derzeitige Personalproblem der LH wohl gelöst.
Geht aber rechtlich leider nicht so einfach, wie österreichisches Beispiel zeigt.
Zu Chapter 11, nenne mir bitte einen US Carrier, der schon zur IATA-Kartellzeit bestand und nicht auf diese Art irgendwelche Altlasten los wurde.
. Merci.
