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OS hat jetzt noch einen 772 genehmigt bekommen, ab 2020 gibts dann einen neuen Flottentyp der die 763 und 722 ersetzt, wenn sich das aktuelle Netz etabliert hat.
OS: Tu felix AUA: quo vadis? [war mal: Morgen Schicksalstag für AUA]
- Starter*in bren
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Also, wenn dann sollte man gleich 2 nehmen und net nur 1.
Nischen evaluieren wo die LH Gruppe nicht mehr hinfliegt oder in einer guten Alternative zB Nachtflug, wo die LH Gruppe nur einen Tagflug anbieten (wie zB nach HKG). Die andere 777 könnte man ja zur Frequenzerhöhung einsetzen, denn zB der Flug nach HKG ist von den Tagen wo geflogen wird ja etwas "überschaubar".
Danke, werde ich das nächste Mal probieren.
Meinen Erfahrungen nach sind (?) das Hauptproblem aber sowieso eher die Anschlussflüge mit LH von FRA aus. Bzw hat man eben vorher keine Möglichkeit, sich einen Sitzplatz auf ebendiesen Flügen auszusuchen - und nichtmal die SEN Hotline kann helfen.
Zumindest sind das meine letzten Erfahrungen und das "(?)" habe ich eingefügt, weil es sich in der Zwischenzeit gebessert haben könnte (wovon ich eigentlich nicht ausgehe). Ich habe es mit der Zeit einfach aufgegeben über FRA zu fliegen und versucht Flüge über MUC (rein LH) oder VIE (rein OS) zu bekommen. Bzw haben sich auch AB und andere Fluggesellschaften über zusätzliche Einnahmen gefreut.
N
no_way_codeshares
Guest
Gibt es dafür auch eine Begründung, zum Beispiel weil Gebrauchte im Doppelpack plötzlich billiger wären?
Alle OS Fernstrecken stehen und fallen aber doch gerade damit, ob man eine grosse Einheit wie B763 oder B772 überhaupt an genug Tagen ausgelastet bekommt, um Personal vor Ort zu bezahlen.
Möglicherweise wäre das, worauf Du hoffst, eher mit A321 neo LR zu erreichen.
Das könnte man durch Wahl der Flugzeiten und Verfügbarkeitssteuerung im LH Konzern doch recht gut hinbekommen, wenn man(LH) will - oder?
Ob man von Regionalflughäfen kommend in FRA, MUC, ZRH oder VIE umsteigt wäre dann ja zweitrangig - soweit die Anbindung nach VIE stimmt.
Meine Begründung ist, dass es ja für die AUA sehr schwierig ist möglichst die gleichen 777 zu finden und neue Flieger, zB 777-300ER wie bei LX ja es nicht spielen wird und bei Aeromexico man ja offensichtlich 2 holen könnte. Von daher denke ich könnte das mit entsprechendem Verhandeln durchaus Sinn machen, dass man denen gleich die 2te abnimmt.
OS wird ab Sommer 2018 eine Premium Economy einführen, auf Basis der LH. (767 18 Sitze und 777 24 Site)
Neben bei wird sie ihre Flotte um eine B777 und 2x A320 erweitern.
Quelle: aero.de - Luftfahrt-Nachrichten und -Community
Neben bei wird sie ihre Flotte um eine B777 und 2x A320 erweitern.
Quelle: aero.de - Luftfahrt-Nachrichten und -Community
Also 1 777 kommt einmal fix aus Mexico zu OS
Austrian Airlines investiert in zusätzliche Flugzeuge am Drehkreuz Wien
Und das hat sich sonst noch auf der PK ergeben
Premium Eco ist finde ich ein guter Schritt. Aber wenn ab 2020 die aktuelle LR Flotte abgelöst werden sollte, dann fliegen ggf. die recht alten 767 nicht allzu lange damit.
Austrian Airlines investiert in zusätzliche Flugzeuge am Drehkreuz Wien
Und das hat sich sonst noch auf der PK ergeben
Premium Eco ist finde ich ein guter Schritt. Aber wenn ab 2020 die aktuelle LR Flotte abgelöst werden sollte, dann fliegen ggf. die recht alten 767 nicht allzu lange damit.
Stimmt schon, wobei sich der Ausbau ja nicht auf VIE allein beschränkt.
Quelle
Statt Dash ex INN also künftig A320? Kann ich mir insofern kaum vorstellen, dass es bei gleichbleibender Frequenz ja mehr als eine Kapazitätsverdopplung wäre. Und mit Frequenzreduktion würde man sich keine Freunde machen.
Das ist wohl das übliche Mißverständnis: Wintercharter und Kapazitätsspitzen ab INN werden natürlich weiterhin A320 und A321 bleiben, den normalen Linienverkehr wird man mit einem Mix aus Dashomat und E-Series machen. So wie heute Fokker/Dash.
Na ja, 'gewaltig' ist relativ. Es gehen ja auch einige F70/100 nach Australien, die 20 E19x der CL gleichen das nicht wirklich aus. Das Ende von Niki spielt auch ein Faktor.
A
Anonym38428
Guest
A
Anonym-36803
Guest
Laut Lufthansa Taufnamen - Austrian und https://en.wikipedia.org/wiki/Austrian_Airlines#Current_fleet alle. Ersetzt werden sie durch 17 E195 von Lufthansa Cityline.
N
no_way_codeshares
Guest
Um die Fokkers ist es wirklich schade.
Komme gerade vom Letztflug einer 747 und bin noch etwas bewegt.
Komme gerade vom Letztflug einer 747 und bin noch etwas bewegt.
Ich muss zugeben ich habe die Fokker auch ins Herz geschlossen und ich fliege noch immer gerne mit ihnen. Letzte Woche hätte es auf LED-VIE sogar noch mal eine F70 werden sollen, wurde aber leider auf F100 upgegradet...
Beim Farewell der MD-80 Series hat OS auch einen Abschiedsflug gemacht, also vielleicht bei der Fokker wieder
Beim Farewell der MD-80 Series hat OS auch einen Abschiedsflug gemacht, also vielleicht bei der Fokker wieder
Also seitdem OS in den Fokker die neuen Sitzbezüge hat (und nicht mehr diese giftgrünen durchgesessenen), finde ich die auch nicht schlecht. Wobei ich die Embraer aber auch mag - alleine schon wegen der 2-er Sitze, die man in der Biz für sich hat bzw. in der Eco nicht auf einem Mittelsitz landen kann.
Ich kann dir nur zustimmen .... die Embraer mag ich aufgrund der 2-2 Sitzanordnung sehr gerne ... ist auf der Kurz-/Mittelstrecke mit Lieblingsmuster. Bin mit diesem Muster sehr häufig (auch bei Cityline) geflogen und es gab nie Probleme (> 50 Segmente im letzten Jahr) und auch die Sitze sind ok. Vor allem finde ich den Sitzplatzabstand noch angemessen ... was man nach dem Umbau der Airbusflotte in der Economy nicht mehr sagen kann (von den neuen Toiletten in den Airbussen ganz zu schweigen).