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H
HGFan
Guest
H
HGFan
Guest
Code:
ZM404 43C5DE
Royal Air Force RRR4022
United Kingdom Military
Airbus Military A400M Atlas C.1 A400
Operator Code: RRR
Altitude: GND
Target Altitude:
Vertical Speed: 1 ft/s
Speed: 0.0 km/h
Heading: 87.2°
Target Heading:
Distance: 83.33 nmi
Squawk: 7610
Engines: Four turbo
Species: Landplane
Wake Turbulence: HeavyGerade in Linz gelandet:
Wo gehen denn die Bobbies jetzt hin? Gibt's nen Abnehmer für die alten Dinger oder gehen die nach Arizona (o.ä.) zur letzten Ruhe?
Zumindest teilweise verkauft an https://automatic.cc/. Würde vermuten, dass die ausgeschlachtet und verwertet werden.
A
Anonym38428
Guest
Wenn die OS93 so spät umdreht und (augenscheinlich) nicht vor hat, außerhalb von VIE zu landen, was kann sowas für Gründe haben?
Semi-serious technical? Toilette verstopft?
In ernsteren Fällen würden die doch sonst an den nächstbesten Flughafen ausweichen, oder müssen die eh Fuel dumpen und noch eine Weile kurven?
The Aviation Herald
Your choice..
P.S. Ich frage mich schon lange, wie die 763 bei OS von der Reliability "online" überhaupt noch
geplant werden können...ABER das ist bei mir nicht basiert auf "Wissen", sondern auf
einer "gefühlten" Häufung.
Die 763 sind wie die 757 zwischenzeitlich "uralte" Hobel...
Sachlich grundsätzlich korrekt - der Pressesprecher von Condor machte im VFT-Termin vor einigen Wochen aber keinen Hehl daraus, dass die Maschinen derzeit durch kein anderes verfügbares Modell mit gleichen Produktionskosten (auch unter Herausrechnung von Anschaffungskosten!) ersetzbar sind. Sowohl die 763 als auch die 753 produzieren dermaßen günstig für die DE, dass weder A330/787 noch high-density A321/739Max da auch nur ansatzweise in die Nähe kommen.
Das war der für mich interessanteste Teil des Gespräches, welches sehr (sehr!) offen geführt wurde.
Kein Verlass auf fr24?
Bin gestern nachmittag mit der LH24 FRA-HAM geflogen; geplante Flugzeit 17:00-18:05; tatsächliche Flugzeit 17:15-18:00.
Laut fr24 flog da die D-AIUP (ein A320) und zwar von 17:44 bis 18:30 (da saß ich allerdings schon im Taxi....)
Tatsächlich war es aber, ich saß ja drin, die AISU (ein A321).
Man sieht auch im fr24-log, dass die Strecke FRA-HAM für die AISU fehlt. Die ist auf geheimnisvolle Weise von FRA nach HAM gekommen.
Bin gestern nachmittag mit der LH24 FRA-HAM geflogen; geplante Flugzeit 17:00-18:05; tatsächliche Flugzeit 17:15-18:00.
Laut fr24 flog da die D-AIUP (ein A320) und zwar von 17:44 bis 18:30 (da saß ich allerdings schon im Taxi....)
Tatsächlich war es aber, ich saß ja drin, die AISU (ein A321).
Man sieht auch im fr24-log, dass die Strecke FRA-HAM für die AISU fehlt. Die ist auf geheimnisvolle Weise von FRA nach HAM gekommen.
Danke Kingair9 ... OT:
Diese Aussage verwundert mich nicht. Sie ist imho auch eine konsequente Folge aus der jahrezehntelangen Fehlplanung
in Flotte und Crewing im Haus der TC Carrier europaweit...
Gibt es dazu einen "Fred" ? Mich würde u.a. interessieren, ob / was die DE zum Thema "anstehende TV mit der VC" in 2017 (mutmaßliche Lohnforderung + 20 % ?) und ihrer Position dazu gesagt hat...
Diese Aussage verwundert mich nicht. Sie ist imho auch eine konsequente Folge aus der jahrezehntelangen Fehlplanung
in Flotte und Crewing im Haus der TC Carrier europaweit...
Gibt es dazu einen "Fred" ? Mich würde u.a. interessieren, ob / was die DE zum Thema "anstehende TV mit der VC" in 2017 (mutmaßliche Lohnforderung + 20 % ?) und ihrer Position dazu gesagt hat...
Wieso fliegt hier eine AB Maschine für Bangkok Airways?
Sieht nach einem Abbruch aus. Planmäßig würde die Maschine aber so oder so nach HKT weiter fliegen.
Sieht nach einem Abbruch aus. Planmäßig würde die Maschine aber so oder so nach HKT weiter fliegen.
NIKI setzt derzeit je einen A319 und einen A320 für PG ein.
Bangkok Airways begins leased NIKI aircraft operation in W16 :: Routesonline
Bangkok Airways begins leased NIKI aircraft operation in W16 :: Routesonline
Sieht in der Tat nach einem Fehler bei FR24 aus - einziger Hinweis auf die falschen Daten ist die Tatsache, dass bei der Landezeit nicht die übliche grüne Markierung zu sehen ist, sondern nur eine orange:
Auf Planefinder.net stimmt auch die D-AISU:
https://planefinder.net/data/flight/LH24
Auch flightaware gibt den A321 an, allerdings gibt's hier keine Registration:
http://de.flightaware.com/live/flight/DLH24/history/20161215/1600Z/EDDF/EDDH
Es dürfte hier ein Problem mit der ICAO-Flugnummer geben - eigentlich ist die LH24 normalerweise die DLH5HT, nur hat FR24 am 15. Dezember die DLH5EK der LH24 zugewiesen, was aber falsch ist, da das LH26 ist.
Zuletzt bearbeitet:
Flightaware hat auch die Regs, nur scheinbar werden die nicht für kostenlose Accounts angezeigt. Es geht aber über einen kleinen Umweg, wenn man die Reg schon kennt (oder über Ausschlussverfahren). Da findet sich dann folgende Seite: Lufthansa (LH) #24 ✈ 15.12.2016 ✈ FRA / EDDF - HAM / EDDH ✈ FlightAware Sieht nahezu so aus wie die von Timberwolf gepostete, allerdings steht dann auch mal die Reg auf der Seite. Unterschied bei den Seiten ist, es ist einmal die für das eine Flugzeug, das andere mal für die Flugnummer.
Flightstats, als weitere Quelle, hat auch korrekt den D-AISU A321er drin.
Flightstats, als weitere Quelle, hat auch korrekt den D-AISU A321er drin.
A
Acxiss
Guest
Falsch abgebogen?
Nebel in STR und Crew/Flugzeug sind nicht für entsprechende low visibility operation zugelassen. Kamen später nach STR.
Es scheint, als ob die LH440 am 16.12. von FRA nach IAH flog, der geplante Rückflug LH441 am selben Tag aber gecanceled wurde. Der Flug von IAH nach MAN wurde mit Flugnummer LH9924 durchgeführt, scheint mir eher kein normaler Flug zu sein. Warum da aber die Rutschen raus sind? Vielleicht hat man grad noch was getestet?