LX: C-Serie ersetzt Jumbolino

[Danny2908]

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Wird eigentlich die Zertifizierung für den London City Airport mit einem Swiss Flugzeug durchgeführt? Und wann soll die CS100 die Zertifizierung für den London City Airport bekommen?

Ist ein Flugzeug von Bombadier, die Tests erfolgen in den USA mit einer einstellbaren ILS statt. Im Moment gibt es noch kleinere Probleme, von rund 50 Anflügen sind 3 in die Hose gegangen, das ganze Flugzeugseitig. Im Sommer sollte es aber soweit sein.

 

[Goliath]

Blick hat ein 360°-/VR-Video der Vorführung mit CS1 und der Patrouille Suisse vom letzten Wochenende online gestellt:

Ich hoffe, es kommen dann noch schöne Aussenaufnahmen hinzu.

 

[global2011]

Anscheinend ist die Swiss mit der Ausflottung der Avro etwas zu ambitioniert unterwegs

CH-Aviation meldet:
Swiss to wet-lease in ARJ capacity for Corsica ops
(leider nur für "Pro"-User lesbar - weiß daher selbst nicht, was im Artikel steht)

Eine Probebuchung ergab, dass es sich dabei wohl um eine Avro RJ100 von Brussels handelt.

 

[Anonym38428]

... die dann wiederum BE Sukhoi Jets einmieten. Kranke Welt

 

[Goliath]

Ich hoffe, es kommen dann noch schöne Aussenaufnahmen hinzu.

Hier sind sie nun:

Das Grinsen der Piloten bei 1:45 - unbezahlbar.

 

[Moller]

Ist schon etwas bekannt, wann die CS100 nach NUE kommt?
Momentan steht noch bis Februar 2018 der Austrian Dashomat drin...

Damit wäre NUE wohl die letzte LX-Destination in Deutschland, welche auf CS100 umgestellt wird. Schade

 

[Boeing736]

Warum sollte die den überhaupt nach NUE kommen? Die Dash-8 werden ja weiterhin in der (Wetlease) Flotte bleiben.

 

[Moller]

Warum sollte die den überhaupt nach NUE kommen? Die Dash-8 werden ja weiterhin in der (Wetlease) Flotte bleiben.

Ich meine mal gelesen zu haben, dass NUE definitiv CS100 Destination werden soll.
Die Dash-8 hatte ich bisher immer nur für eine Notlösung, für die dünner werdende Jumbolino-Flotte gehalten. NUE war ja auch immer klassisches Jumbolino Ziel.

 

[Avroliner]

Die Pläne für LCY OPS-end für die RJ100 zum 31.03.2017 scheinen leider sehr konkret zu sein. Würde bedeuten, dass danach nur noch Helvetic E90 die Strecke ex GVA und ZRH bedient.

 

[Fensterplatz]

Ich meine mal gelesen zu haben, dass NUE definitiv CS100 Destination werden soll.
Die Dash-8 hatte ich bisher immer nur für eine Notlösung, für die dünner werdende Jumbolino-Flotte gehalten. NUE war ja auch immer klassisches Jumbolino Ziel.

Mir würde eine Umstellung für NUE auch gefallen, aber das halte ich in absehbarer Zeit für unwahrscheinlich, da es ja fast eine Verdoppelung der Kapazität auf der Strecke darstellen würde.
Bei einer eigenen Flugsuche ist mir aufgefallen dass im Mai an drei Samstagen (13., 20. und 27.5.) für LX1189 um 10:25 Uhr die CS100 vorgesehen ist. Vielleicht mal eine Gelegenheit wenn der Termin passen sollte, aber natürlich ohne Garantie dass es bis dahin keine Änderung gibt.

 

[Moller]

Mir würde eine Umstellung für NUE auch gefallen, aber das halte ich in absehbarer Zeit für unwahrscheinlich, da es ja fast eine Verdoppelung der Kapazität auf der Strecke darstellen würde.

Also wenn ich auf der Srecke NUE-ZRH vv. unterwegs bin sind die Flüge, egal ob Dash-8, RJ100, oder F100, immer sehr gut gebucht. Und eine CS1 fliegt auf der Strecke sicherlich effizienter als eine RJ100 oder F100 - in so fern sehe ich da keinen Nachteil für SWISS

 

[Daumueller]

Mein Ansprechpartner der Swiss hat mir dazu mitgeteilt, dass es geplant ist 'NUE mittelfristig wieder mit eigenem Fluggerät zu bedienen'. Genauen Termin gibt's aber keinen und es kann gut sein, dass wir die letzte Destination sind die umgestellt wird.

 

[Fensterplatz]

Also wenn ich auf der Srecke NUE-ZRH vv. unterwegs bin sind die Flüge, egal ob Dash-8, RJ100, oder F100, immer sehr gut gebucht. Und eine CS1 fliegt auf der Strecke sicherlich effizienter als eine RJ100 oder F100 - in so fern sehe ich da keinen Nachteil für SWISS

Gute Auslastung mag sein, aber die Frage ist dabei immer zu welchem Preis (Yield). Bei größerer Nachfrage (z.B. Messe) werden auch heute auf einzelnen Flügen bis zur 32S eingesetzt. Ich vermute vor allem dass LX bei NUE (und STR) am wenigsten Druck hat eine Umstellung durchzuführen. Die geringe Geschwindigkeit der Dash spielt keine Rolle, da man (fast) die meiste Zeit im Anflug auf ZRH verbringt und Konkurrenz ist nicht vorhanden. Da macht es aus meiner Sicht schon mehr Sinn die CS100 auf längeren Strecken einzusetzen. Wenn eines Tages genug CS300 vorhanden sind, dann bleibt vielleicht auch mal eine CS100 für NUE übrig. Aber das Ganze ist jetzt schon etwas OT

 

[blackbeauty]

Wenn eines Tages genug CS300 vorhanden sind, dann bleibt vielleicht auch mal eine CS100 für NUE übrig.

Das muss dann jetzt wohl so weit sein. Mein naechster Flug NUE-ZRH wurde gerade von Cr/Dash8 auf CS1 geaendert.

 

[Daumueller]

Das muss dann jetzt wohl so weit sein. Mein naechster Flug NUE-ZRH wurde gerade von Cr/Dash8 auf CS1 geaendert.

Naja. Es gibt immer wieder mal so ein paar one-offs wo eine Rotation unter Tags, gerne am Wochenende, CS1 ist bzw. wenn die dash technical geht ein entsprechendes replacement... aber generell ist schon weiterhin eher DH4 geplant

 

[blackbeauty]

Naja. Es gibt immer wieder mal so ein paar one-offs wo eine Rotation unter Tags, gerne am Wochenende, CS1 ist bzw. wenn die dash technical geht ein entsprechendes replacement... aber generell ist schon weiterhin eher DH4 geplant

Deshalb der

Aber es bleibt die Hoffnung, dass es regelmäßig wird. Die Quirls sind nicht so wahnsinnig bequem, ob die CS1 besser sind, wird sich noch zeigen müssen.

Die Umstellung ist übrigens für einen Wochentag, vormittags, in ca. 2 Wochen.

 

[Goliath]

Die Umstellung ist übrigens für einen Wochentag, vormittags, in ca. 2 Wochen.

Oder genauer: für LX1188/LX1189 am 6.4.

In der Woche wird wohl gerade experimentiert: am selben Tag fliegt auch eine F100 und am Montag ein A319.

 

[Boeing736]

Oder ganz genau:

Bisher sind CS1 für 06.03., 06.05., 13.05., 20.05., 27.05. geplant. Das sind alle bisher geplanten Flüge für 2017.

 

[Boeing736]

Die erste CS3 wird übrigens eine Sonderbemalung zum Thema Suisse Romandie bekommen.

 

[Anonyma]

Neuerdings erscheinen die CS1-Flüge von LX als LX(LZ - Belle Air). Wurde Swiss European Airlines in Belle Air umbenannt oder wo kommt das her?

 

[Anonym38428]

Neuerdings erscheinen die CS1-Flüge von LX als LX(LZ - Belle Air). Wurde Swiss European Airlines in Belle Air umbenannt oder wo kommt das her?

Swiss European wurde ja vor einiger Zeit in Swiss Global umbenannt, das vorweg. Die Swiss (e)Uropean hatte bisher nur den ICAO Code SWU, jetzt kam vor einiger Zeit ein IATA Code dazu - LZ. Dieser wiederum war bis vor ein paar Jahren Belle Air zugeordnet, daher ist die Belle Air zu dem Code LZ noch in vielen Systemen präsent.

 

[blackbeauty]

Neuerdings erscheinen die CS1-Flüge von LX als LX(LZ - Belle Air). Wurde Swiss European Airlines in Belle Air umbenannt oder wo kommt das her?

Die Erklärung von tosc stimmt sicher, "belle" im Sinne von schön würde aber auch passen. Der Flieger sieht gut aus und die Kabine ist wirklich ansprechend, wenn man über die etwas gewöhnungsbedürftig aussehenden Chromeinfassungen der Sitze hinwegsieht. Und die kleinen Bildschirme in der Größe einer Zigarettenschachtel sind wirklich zu süß...

 

[kingair9]

Gaaaanz früher war LZ mal Balkan Bulgarian Airlines...

 

[SuperConnie]

Gaaaanz früher war LZ mal Balkan Bulgarian Airlines...

(OT) Bis ins laufende Millenium. Bin seinerzeit wegen deren Pleite in Varna gestrandet ;-)

 

[foxyankee]

Und der Code LZB ist es heute noch. Callsign: "Flying Bulgarian". Aber jetzt sind wir wirklich OT.