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Ich war am Donnerstag auf einer Werksführung bei Airbus, dort wurde das so ähnlich erzählt ("die bisherigen C-Series bekommen A200'er Nummern").
LX: C-Serie ersetzt Jumbolino
- Starter*in flysurfer
- Datum Start
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https://www.aerotelegraph.com/die-c-series-heisst-jetzt-airbus-a220
Ab heute sind es nicht mehr Bombardier CS100 und CS300 sondern Airbus A220-100 und A220-200
Ab heute sind es nicht mehr Bombardier CS100 und CS300 sondern Airbus A220-100 und A220-200
Hallo allerseits! Nach langer Pause kann, darf, will ich mal wieder fliegen und es sieht so aus, als wenn Swiss eine CSeries bzw. A220-300 vorsieht. Schön! Scheint mir ein super Flugzeug zu sein.
Kann mir jemand (aus Erfahrung mit Flügen auf der A220-300 in letzter Zeit) sagen, ob die Swiss A220-300 einen Vorhang zwischen Economy und Business haben?
Google zeigt Fotos mal mit, mal ohne. Tripreviews ebenso, mal so, mal so. Gibt es da eine generelle Regelung, oder macht das jede Crew anders? (Kann ich mir bei Swiss ja eigentlich nicht vorstellen).
Kann mir jemand (aus Erfahrung mit Flügen auf der A220-300 in letzter Zeit) sagen, ob die Swiss A220-300 einen Vorhang zwischen Economy und Business haben?
Google zeigt Fotos mal mit, mal ohne. Tripreviews ebenso, mal so, mal so. Gibt es da eine generelle Regelung, oder macht das jede Crew anders? (Kann ich mir bei Swiss ja eigentlich nicht vorstellen).
Stand vor Corona:
Manche Maschinen haben einen Vorhang, andere nicht. Wenn nicht, dann gibt es ein kleines Schild oben auf den Sitzen am Gang.
Ob nun weitere Maschinen einen Vorhang bekommen haben, weiss ich nicht. Ich bin seitdem nicht mehr mit LX geflogen und das wird noch eine Zeit so bleiben.
Wie ist den jetzt der Sitzabstand im -300?
Ist dieser vorne und hinten gleich, oder gibt es in den vorderen Reihen mehr Platz.
(und -100?)
Ist dieser vorne und hinten gleich, oder gibt es in den vorderen Reihen mehr Platz.
(und -100?)
In beiden vorne mehr Platz als hinten, beim -100 auch vorne weniger als beim -300. Die -100 in den letzten 5-8 Reihen ist eng. Immer bezogen auf LX natürlich…
OPO-ZRH wird jetzt vom A220-300 geflogen. Dann ist Reihe 2 D, F voll in Ordnung für ein zweieinhalb Stunden Flug?
Swiss wird im WFP22/23 bis zu 6 A223 von Air Baltic im Wet Lease einsetzen:
https://www.aerotelegraph.com/swiss-holt-sich-unterstuetzung-von-air-baltic
Ja, eine professionelle und sympathische Airline mit sehr guter Führung.
Mussten die nicht den Flugplan zusammenstreichen mangels Ersatzteilen für die C Series und "jetzt" (SFP23) leihen sie an LX aus.
Brauchen die dringend Liquidität?
Brauchen die dringend Liquidität?
Wahrscheinlich eine Vielzahl von Gründen: BT bekommt noch 4 A223 in diesem Jahr (noch 10 Stück insgesamt); das Russland und Ukraine Geschäft ist weggebrochen; geringere Nachfrage in den Wintermonaten und zusätzliche Einnahmen kann man in diesen Zeiten immer gut gebrauchen; Das Wet Lease Angebot will BT (auch deshalb) wohl weiter ausbauen, denn irgendwo müssen die Flugzeuge ja fliegen (sofern die Ersatzteilversorgung dies zulässt).
Ich denke die Air Baltic A220 fliegen nicht...
Air Baltic fehlen Ersatzteile für A220
Also fliegen sie in im WFP22/23 nicht für Air Balic nicht, sondern für Swiss nicht
Bei BT frage ich mich immer, warum die „Großen“ eher an ITA/TP/SAS Interesse zeigen, als an einer sehr gut aufgestellten BT..
Weil sie nicht zum Verkauf steht? Lettland besitzt 96% daran.