AB: Air Berlin meldet Insolvenz an
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J
jsm1955
Guest
@jsm1955, der sein Posting nun wohl wieder gelöscht hat:
Du verwechselst Indizien mit Fakten. Es bleibt zu hoffen, dass du keine Personalverantwortung hast. Weil Verhältnismäßigkeit scheint dir ein Fremdwort zu sein. So ein Aufriss wegen 2 tägigem 10% Krankenstand in einer Teilarbeitsgruppe des Unternehmens? Du kannst nicht jedes Thema mit law and Order beantworten. Sicher ist das nicht schön, nur gibt es wohl wirklich kranke auch darunter, wir leben auch in der rechtlichen Einzelfallbeurteilung. Du kannst ein Atest nur sehr schwer überhaupt anzweifeln. Und wir sind beim fliegenden Personal. Hier gibts den 'ready to fly' Status. Und den gibts nicht umsonst. Aber populistisches Stammtischgejaule wird dir verdammt viel helfen.
Du verwechselst Indizien mit Fakten. Es bleibt zu hoffen, dass du keine Personalverantwortung hast. Weil Verhältnismäßigkeit scheint dir ein Fremdwort zu sein. So ein Aufriss wegen 2 tägigem 10% Krankenstand in einer Teilarbeitsgruppe des Unternehmens? Du kannst nicht jedes Thema mit law and Order beantworten. Sicher ist das nicht schön, nur gibt es wohl wirklich kranke auch darunter, wir leben auch in der rechtlichen Einzelfallbeurteilung. Du kannst ein Atest nur sehr schwer überhaupt anzweifeln. Und wir sind beim fliegenden Personal. Hier gibts den 'ready to fly' Status. Und den gibts nicht umsonst. Aber populistisches Stammtischgejaule wird dir verdammt viel helfen.
Zuletzt bearbeitet:
Du hast Leute bei LX mit base in la die 2 mal im Monat nach ZRH kommen um dort zu fliegen und dann wieder zuruckkehren. Gehalt weiß ich da aber nicht
A
Anonym-36803
Guest
Genau auf diesen Tippfehler wollte worldflyer doch hinweisen.Bei mir viel mehr. Aber gut, ich habe es auch anders geschrieben.
Drei bis vier Touren pro Monat sind - airlineunabhaengig - ein recht normales Langstrecken-Roster.
Zu drei Langstrecken-Touren kann nicht mehr viel Kurzstrecke kommen. Vielleicht 15 Stunden, zwei, drei Tage.
Zitat & Meinung des Users "HME" (Anm.: AB-Beschäftigter und somit nicht ganz so fern vom Geschehen) aus dem pilots.de-Forum:
"Richtig wäre es jedoch dem besten Angebot den Zuschlag zu erteilen, Angebote die auf die komplette Übernahme abzielen"
naja kann man es wirklich als "bestes Angebot" bezeichnen wenn jemand eine Airline die offenbar nur Geld verbrennt für ein paar Monate am Leben halten will und dann das ganze Spiel wieder von vorne los geht?
ich will damit keineswegs das Gebahren von LH gutheißen, aber offenbar ist AB in seiner jetzigen Form nicht lebensfähig ....
naja kann man es wirklich als "bestes Angebot" bezeichnen wenn jemand eine Airline die offenbar nur Geld verbrennt für ein paar Monate am Leben halten will und dann das ganze Spiel wieder von vorne los geht?
ich will damit keineswegs das Gebahren von LH gutheißen, aber offenbar ist AB in seiner jetzigen Form nicht lebensfähig ....
Ein paar interessante Ideen/Spekulationen sind in dem Beitrag sicherlich enthalten, in Summe mir persönlich aber zu viel Aluhut.
So frage ich mich beispielsweise, wie diese Idee mit Brussels praktisch funktionieren sollte? Die haben ja nun auch ihre eigenen Strecken zu bedienen und können nicht mal eben ad hoc 10 330er in DUS platzieren...
So frage ich mich beispielsweise, wie diese Idee mit Brussels praktisch funktionieren sollte? Die haben ja nun auch ihre eigenen Strecken zu bedienen und können nicht mal eben ad hoc 10 330er in DUS platzieren...
Ich finde auch, dass das Streichen der Langstrecke von DUS mehr als fragwürdig erscheint. Gerade nach Mexiko als Ganzjahresreiseland vermute ich, dass die Strecke gut ausgelastet ist und die Reiseveranstalter bezahlen nicht im voraus, wie die Direktbucher.
Andererseits habe ich noch von keinem Bieter gelesen, der ein nachvollziehbares Konzept für eine Übernahme von AB vorgelegt hat. Nachdem es unklug wäre, ein tolles Geschäftsmodell vor Ablauf der Bieterfrist zu veröffentlichen, kann ja noch etwas kommen. Es würde mich freuen, aber die Höhe der Verluste spricht dagegen.
Andererseits habe ich noch von keinem Bieter gelesen, der ein nachvollziehbares Konzept für eine Übernahme von AB vorgelegt hat. Nachdem es unklug wäre, ein tolles Geschäftsmodell vor Ablauf der Bieterfrist zu veröffentlichen, kann ja noch etwas kommen. Es würde mich freuen, aber die Höhe der Verluste spricht dagegen.
Die Flugbegleiter Gewerkschaft UFO hat sich mit Eurowings Deutschland schon auf einen Tarifvertrag geeinigt, zumindest für die bereits schon für Eurowings eingesetzten AB Flieger. Diese entsprechen ca. 600 Stellen, auf die (laut Rheinischer Post) 300 Bewerbungen eingegangen sind.
Der ausgehandelte Tarifvertrag wird ab heute zur Urabstimmung den UFO Mitgliedern vorgelegt. Insgesamt bietet dieser Tarifvertrag faire und absolut akzeptable Arbeitsbedingungen.
Genau Details sind nur für UFO Mitglieder einsehbar:
http://ufo-online.aero/news/allgeme...s-und-tv-wachstum-fuer-die-eurowings-betriebe
Der ausgehandelte Tarifvertrag wird ab heute zur Urabstimmung den UFO Mitgliedern vorgelegt. Insgesamt bietet dieser Tarifvertrag faire und absolut akzeptable Arbeitsbedingungen.
Genau Details sind nur für UFO Mitglieder einsehbar:
http://ufo-online.aero/news/allgeme...s-und-tv-wachstum-fuer-die-eurowings-betriebe
"Richtig wäre es jedoch dem besten Angebot den Zuschlag zu erteilen, Angebote die auf die komplette Übernahme abzielen"
Welche Angebote sind das den? Spaßbieter Wöhrl oder der Chinese?
Etwas verblendet die MA dort, man verbrennt jeden Tag Geld und ein neuer Inhaber soll dann kurzfristig alles besser machen?
Welche Angebote sind das den? Spaßbieter Wöhrl oder der Chinese?
Etwas verblendet die MA dort, man verbrennt jeden Tag Geld und ein neuer Inhaber soll dann kurzfristig alles besser machen?
Habe meinen Flug im November von DUS nach RSW auch schon abgeschrieben. Tendiere im Moment zur Buchung eines Fluges von Köln nach Miami mit Eurowings und muss dann halt noch 2 Stunden Autofahrt nach Naples in Kauf nehmen. Mein Frage: Eurowings hat doch die Maschinen für die Langstrecke von Air-Berlin angemietet. Dann kann Eurowings derzeit doch überhaupt keine Garantie dafür übernehmen, dass Flüge ab Ende September überhaupt noch durchgeführt werden können. Insofern wäre doch auch eine Buchung bei Eurowings mit einem großen Risiko verbunden, oder wie seht ihr das? Sicherlich käme man zur Not zumindest an sein Geld oder würde ein Umbuchungsangebot erhalten, aber Sicherheit hinsichtlich Flugtag und Flugzeiten hätte man derzeit nicht. Scheiß Situation im Moment...
Um es ganz genau zu sagen: die A330 gehören SunExpress Deutschland und sind im Wetlease inklusive Crews bei Eurowings im Einsatz.
Die Hotline von Eurowings hat mir aber genau das Gegenteil erzählt. Zur Not würde man eben umgebucht. Was stimmt den nun?
AB hatte nie A330 bei EW im Einsatz, fliegt auch nur Langstrecke mit 6 330 ab CGN, ein siebter kommt bald hinzu. Ab April werden drei nach MUC verlegt.
Vielleicht weiß die EW Hotline schon mehr?
Da ja Wahlen anstehen, kann ich nur Die PARTEI empfehlen. Die haben solche Ideen wie:
Dein erster Satz hat allerdings in mehrfacher Hinsicht keinen Sinn. Was wurde nachgelassen und wer ließ nach? Nein, es ist lobenswert, dass du den korrekten Imperativ von "lesen" bilden wolltest. Die meisten hätten "Lese einmal das Stichwort ... nach" geschrieben (wo ich mich immer frage, warum man in einem Forum informieren muss, dass man jetzt etwas nachliest). Aber korrekt wäre "Lies einmal das Stichwort ... nach".Mitdenken ist erlaubt.
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