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Fehlendes Verständnis ist das eine, fehlende Hintergrundinformationen das andere.
Sicher klingt es gut, von den 7h zum Beispiel 4h davon zu verbringen, mit der Maschine nach London zu fliegen, dort dann nach 3h Kreisen (ist ja fast normal
) und zu landen. Dann wäre man dem Ziel YUL schonmal 4h näher als es sich nun zugetragen hat und der delay in YUL wohl geringer als die 10h.
Man wird bei TK schon seine Gründe gehabt haben, sich aber anders entschieden zu haben. Stichwort Aircraft replacement und Crew duty times etc.
Sicher klingt es gut, von den 7h zum Beispiel 4h davon zu verbringen, mit der Maschine nach London zu fliegen, dort dann nach 3h Kreisen (ist ja fast normal
) und zu landen. Dann wäre man dem Ziel YUL schonmal 4h näher als es sich nun zugetragen hat und der delay in YUL wohl geringer als die 10h.Man wird bei TK schon seine Gründe gehabt haben, sich aber anders entschieden zu haben. Stichwort Aircraft replacement und Crew duty times etc.
Fehlendes Verständnis ist das eine, fehlende Hintergrundinformationen das andere.
Sicher klingt es gut, von den 7h zum Beispiel 4h davon zu verbringen, mit der Maschine nach London zu fliegen, dort dann nach 3h Kreisen (ist ja fast normal
Man wird bei TK schon seine Gründe gehabt haben, sich aber anders entschieden zu haben. Stichwort Aircraft replacement und Crew duty times etc.
Wenn man 7h kreisen kann, wars kein wirklicher Notfall. Wenns kein wirklicher Notfall war, hätte man auch einfach die Reise normal fortführen können. Sollte es sich dann doch noch zu einem entwickeln, kann man immer noch unterwegs runter. Ein Notfall, bei dem 7h Wartezeit okay sind, 10h aber nicht, erscheint mir seltsam.
Nochmal: es ist hier nahezu nicht möglich, wertende Aussagen ohne tiefgründiges Hintergrundwissen zu tätigen.
Vor dem Start wird das Block Fuel geordert und getankt.
Nach dem Start dann der Notfall. Man kreist vielleicht 1-2h und stellt dann fest, dass es dem Mädel doch nicht so schlecht geht und sie es ggf auch bis YUL schaffen würde, ohne ihre Gesundheit ernsthaft zu riskieren.
Nur fehlt dann zu diesem Punkt der benötigte Treibstoff, um den Flug sicher bis zur Destination durchführen zu können, inkl der notwendigen Sicherheitszuschläge (Alternate, Holding, ... )
Dann steht man vor der Wahl, Richtung YUL bis Airport XXX fliegen und dann dort ohne Crew etc dazustehen, oder aber in den sauren Apfel zu beißen und eben noch ein paar Stunden in der Nähe von IST zu kreisen und dafür aber das bestmögliche Ground Handling zu ermöglichen.
Vor dem Start wird das Block Fuel geordert und getankt.
Nach dem Start dann der Notfall. Man kreist vielleicht 1-2h und stellt dann fest, dass es dem Mädel doch nicht so schlecht geht und sie es ggf auch bis YUL schaffen würde, ohne ihre Gesundheit ernsthaft zu riskieren.
Nur fehlt dann zu diesem Punkt der benötigte Treibstoff, um den Flug sicher bis zur Destination durchführen zu können, inkl der notwendigen Sicherheitszuschläge (Alternate, Holding, ... )
Dann steht man vor der Wahl, Richtung YUL bis Airport XXX fliegen und dann dort ohne Crew etc dazustehen, oder aber in den sauren Apfel zu beißen und eben noch ein paar Stunden in der Nähe von IST zu kreisen und dafür aber das bestmögliche Ground Handling zu ermöglichen.
Und der Medical?? [emoji32]
Hättest du den Artikel und nicht nur die Überschrift im Link gelesen, wüsstest du es.
Tipp: Der in hellblau kursiv geschriebene Teil reicht aus, um deine Frage zu beantworten.
I second that.
Wenn man kein Background Wissen hat, muss man sich auf andere Weise dem Thema nähern, ein Versuch (sehr trivial)
10 Stunden Flugzeit
Zeit // Flt Stage // Spritverbrauch in Tonnen
0,5 h // Climb // 6t
9 h // Cruise // 45t
0,5h // Approach Landing // 0,5t
macht 51,5t
+ Alternate 1t
+ Contingency 1,6t
+ 30min Holding 2,5t
+ extra (lassen wir mal weg)
Summe ~ 57t
Gehen wir davon aus, die TK ist mit MTOW gestartet, dann wären das rund 230t (koennte auch ein bißchen mehr sein - je nach MSN des Fliegers). Als "Ballpark Figur" gilt fuer alle A330 ein maximales Landegewicht von 182 Tonnen.
Eine "Overweight" Landing ist nach Handbuch bei jedem Gewicht moeglich - es erfordert aber bestimmte Parameter bei der Landung einzuhalten, ansonsten ist die Technik stinkig...bspw. muss soll die Maschine im Moment des Aufsetzens mit nicht mehr als 360 Fuss / Min Sinken (6 ft / sec). Das ist aber am "oberen" Ende einer "normalen" Landung die zwischen 3 - 6 ft / sec passiert...
Was ich sagen will: An zuviel "Weight" kann es imho nicht gelegen haben.
Wetter war auch gut scheinbar [SIZE=-1]METAR LTBA 131320Z 22009KT 190V250 CAVOK 19/13 Q1021 NOSIG=[/SIZE]
Dicke Suppe in VCE
https://www.flightradar24.com/AUA527M/f35325b
Es ist Herbst...
METAR: LIPZ 141950Z 20003KT 170V240 0150 R04R/0200N FG OVC001 16/16 Q1028 NOSIG
SU 738 versucht es gerade...
KLM E195 versucht es auch gleich...
IB 319 noch im Approach
https://www.flightradar24.com/AUA527M/f35325b
Es ist Herbst...
METAR: LIPZ 141950Z 20003KT 170V240 0150 R04R/0200N FG OVC001 16/16 Q1028 NOSIG
SU 738 versucht es gerade...
KLM E195 versucht es auch gleich...
IB 319 noch im Approach
LH376 heute Abend ist direkt nach dem Start abgebogen und in Bitburg gelandet.
Weiss jemand warum?
LH376 wurde annulliert: https://www.flightstats.com/go/Flig...?id=936746579&airlineCode=LH&flightNumber=376
Die für diesen Flug geplant gewesene D-ACNO ist als LH398 nach LUX geflogen: https://www.flightstats.com/go/Flig...?id=936746433&airlineCode=LH&flightNumber=398
Beim Ende des Trackings ist die Maschine auch immer noch in der Luft:
Die für diesen Flug geplant gewesene D-ACNO ist als LH398 nach LUX geflogen: https://www.flightstats.com/go/Flig...?id=936746433&airlineCode=LH&flightNumber=398
Beim Ende des Trackings ist die Maschine auch immer noch in der Luft:
Zwar leicht OT: Der AV Herald hat über diesen Zwischenfall noch nicht berichtet. Nicht meldenswert?
War es keiner?
avhherald FAQ meinte:
Nebenbei bemerkt findet man den Flug TK35 vom 13.10. mit TC-JOA anscheinend auch nicht im Archiv von flightradar. Die Ersatzmaschine TC-JNZ ist als TK35 halt nur mit erheblicher Verspätung gestartet.
Wie gesagt. Just curious.
Historischer Tag für St. Helena.... der Rückflug der VIPs nach Windhoek. Kommerzieller Erstflug nach St. Helena
LGW-DUB hat es hart getroffen.... 2 GoArounds vorhin auf DUB. Geht jetzt nach 2:40h Flugzeit in ORK runter:
Merkwürdiger Knick beim Flug von EK von DXB nach AMS:
Alle anderen Airlines fliegen normal.
Alle anderen Airlines fliegen normal.
Kann Mann in dem Bericht mal etwas ruhe und wieder zum Thema kommen?
Denn die letzten Seiten wird ja nur noch über die AB diskutiert. Es gab wenn ich es richtig gesehen habe einen Post über die AB Maschine. Eventuell könnte wenn ein Mod. mal Zeit hat dies da reinschieben? Und dann dort weiter zu Diskutieren?
Denn die letzten Seiten wird ja nur noch über die AB diskutiert. Es gab wenn ich es richtig gesehen habe einen Post über die AB Maschine. Eventuell könnte wenn ein Mod. mal Zeit hat dies da reinschieben? Und dann dort weiter zu Diskutieren?
Die aus Vigo kommende Cavok Air AN-12 UR-KDM kreist seit ca. zwei Stunden in 7.000 Fuss Höhe über Bratislava. Ist der Flughafen geschlossen?
www.flightradar24.com/CVK7044/f443020
www.flightradar24.com/CVK7044/f443020