In all commercial and non-commercial airplanes, there is no fire detection or fire extinguishing system in the avionics bay.
Das ist so nicht richtig. Siehe z.B.
https://davidlearmount.com/2016/05/...-then-flight-control-computers-begin-to-fail/
...Two minutes after the smoke warning for the avionics bay the FCU 2 (second flight control unit) recorded a fault, and the SEC 3 (the N0 3 spoiler/elevator computer) also recorded a fault.
Zumindest eine fire detection (bzw. smoke detection) gibt es. Da es sich dabei potentiell um einen Kabelbrand bzw. um eine elektrische Überhitzung handelt, wird das Feuer durch Abschalten von Stromkreisen bekämpft, ein fire extinguishing system gibt es daher in der Tat nicht.
Kommt eben ne A340-600 aus der Wüste.
...oder wenigstens die ersten 5 Meter davon...
Die Cockpitsektion wird ohnehin wo anders produziert, als die vordere Kabinensektion, da gibt es eine Trennstelle an der alle Systeme problemlos verbunden werden können.
Machbar, aber vielleicht nicht wirtschaftlich.
Schon erschreckend wie lange die Feuerwehr braucht, normalerweise sollte auf dem Vorfeld ein Feuer schneller gelöscht sein, als es braucht sich komplett durch die Rumpfhaut zu fressen. Siehe zum Vergleich die Unfälle mit Triebwerksbränden in Singapur, Las Vegas, Haneda oder Chicago... Da war die Feuerwehr schneller / effektiver. Und in Köln/Bonn haben sie sich kürzlich auf dem Weg zu einer Eurowings A330 im Gras festgefahren... Passt icht zum Deutschen Selbstverständnis über die Qualität unserer Flughafeneinrichtungen.
