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Es ist schon ueberraschend das QR trotz Kampfpreisen und der hohen Produktqualitaet Probleme hat 42 Business Sitze in einer 77W zu fuellem. 42 Premiumsitze sind im internationalen Vergleich sehr wenig fuer eine 77W.
QR: Einführung "Super C" ab 2017
- Starter*in MiddleEast
- Datum Start
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Es ist schon ueberraschend das QR trotz Kampfpreisen und der hohen Produktqualitaet Probleme hat 42 Business Sitze in einer 77W zu fuellem. 42 Premiumsitze sind im internationalen Vergleich sehr wenig fuer eine 77W.
Welche Kampfpreise? Fares für unter 2k€ sind zu suchen. Kein Vergleich zu den QR Fares wo man ständig zu 1500€, und ab und an auch zu 1,2k€ nach Südostasien buchen konnte. Kampfpreise findet man allerdings wöchentlich in F mit LH/LX bei der Buchung von 2 Tickets. Ich habe eher das Gefühl das LH/LX Ihre F nur Dank der Dumpingpreisen verkauft und gefüllt bekommt.
Na ja, gute Ratio gibts bei Qmiles doch sowieso nicht mehr...
Immerhin ist es viel besser, 45500 Qmiles als 6000 HKD auszugeben.
Ich halte 2000 Euro fuer Business Tickets von D nach Asien fuer sehr guenstig.
Ich flieg demnächst TXL-JNB und CPT-TXL in C für roundabout 1200€. Wenn das kein Kampfpreis ist...
Allerdings schon vor gut 11 Monaten gebucht.
Leider kommt die QSuite später als geplant nach TXL. ...
Allerdings schon vor gut 11 Monaten gebucht.
Leider kommt die QSuite später als geplant nach TXL. ...
Wie geht das? Der Preis war doch ca 1.280,-
Oder irgendwelche OTAs und/oder cashback Geschichten mit eingerechnet?
Günstig mag es sein, aber die 2k Range gibt es doch schon seit Jahren. Selbst LH Direktflüge 1.999,-€ Angebote gibt es immer wieder. Erst fing EY an diese Benchmark regelmäßig zu unterbieten und QR hat dann 2016 den Vogel abgeschossen und regelmäßig Sales mit deutlich unter 1.5k geladen. Garniert mit einem weiteren OW in Form von QMiles als Cashback. Aber diese Party ist seit nun mehr 1 Jahr vorbei. Die WY Sales in der Range 1.2k bis 1.5k halten sich noch immer wieder... Also man kann definitiv nicht mehr QR als Ramsch Airline bezeichnen. So oder so, die Kabinen sind meist leer
Eine Airline die C Tickets fuer 2k verkauft verramscht sie (die 1300 nach CPT sind wohl eher Verzweifelung). LH mag vereinzelt auch Tickets zu dem Preis anbieten, aber der Grossteil der Passagiere zahlt mehr. S
Letzteres kann ich selbst nicht nachvollziehen, zumindest von und nach Deutschland und Australien sind die vorderen Teile der Flugzeuge oft trotz angezogener Preise recht gerammelt. SEA hab ich in letter Zeit mit QR keine Erfahrung, kann mir aber schon vorstellen, dass die üppig aufgestockten Kapazitäten dort für etwas geringere Auslastung sorgen.
Ich wuerde das eher als doof bezeichnen. Die C nach CPT ist sehr, sehr gut ausgelastet.
Grade nach Australien sind die ME3 natürlich in ihrem Element, da sie sehr direkte Flüge von Europa aus bieten können (via Sandkasten liegt ziemlich nahe auf der direkten Route). Nicht umsonst versucht QF daher mit den ULH Routen als Direktflug dagegen zu steuern.
Ich kenne die C nach Australien auch nur gerammelt voll (bis auf Adelaide).
Indien ist generell auch eine Stärke da man da gefühlt jede grössere Stadt anfliegt. (Vor allem für USA - Indien interessant).
Ich kenne die C nach Australien auch nur gerammelt voll (bis auf Adelaide).
Indien ist generell auch eine Stärke da man da gefühlt jede grössere Stadt anfliegt. (Vor allem für USA - Indien interessant).
1/3 des Lufthansa Preises auf gleicher Route am gleichen Tag (z.B. mein letzter QR Flug FRA-PVG)?
Inzwischen definitiv. Vor 2-3 Jahren gab es noch reichlich Optionen in dem Bereich (z.B. mit Finnair oder BA), die sind aktuell aber absolut rar geworden.
Aktuell sind 3000 Euro fuer Business Tickets von D nach Asien schon oft ein Schnäppchen, Nonstop sind selbst €4000 oft schon ein super Angebot...
Die ersten Angebote im €6000er Bereich sind selbst in der Matrix oft schon auf Seite 1 zu finden (nach Preis sortiert), der früher übliche "show all" Klick oft schon nicht mehr nötig, Seite 2 will man schon gar nicht mehr sehen...
Direktflüge würde ich das nicht nennen, aber halt schon so, dass man den zwangsläufigen Zwischenstopp aus Europa ohne nennenswerten Umweg bewältigt. Direktflüge von QF mögen als Machbarkeitsstudie zwar beeindruckend sein, aber ist halt nur Perth. Wirklich relevant wird das vor allem, wenn mal NSW möglich ist, aber das wird schon noch ganz schön lange dauern. Und selbst dann werden solche Verbindungen aufgrund des Mehrverbrauchs wohl deutlich teurer sein als welche mit Zwischenlandung.
Es gibt allerdings auch viele Verbindungen, wo QR nicht die besten Voraussetzungen hat. Von Japan aus z. B. ist fast jedes Routing über Doha ein üppiger Umweg.
Die Direktflüge nach SYD und MEL werden kommen, da bin ich mir sicher. PER - LHR ist ja der Testballon von QF und die Route scheint sehr gut zu laufen. Klar, hier greift man vor allem die Leute ab welche bereit sind, für den Direktflug auch mehr zu bezahlen. Das wird dann bei SYD und MEL nicht anders sein - alle die billig wollen überlässt man dann der Konkurrenz.
Europa - DOH - TYO ist ganz klar was für 'Liebhaber' und nicht gerade Konkurrenzfähig. Genauso solche Sachen wie z.B. nach BKK oder SIN. Ist zwar immerhin fast der direkte Weg, aber der Zwischenstop im Sandkasten in der Mitte nicht gerade vorteilhaft (ausser vielleicht bei Y wenn man im Flieger eh nicht schlafen kann).
Wollte nur aufzeigen, dass QR bzw. die ME3 insgesamt durchaus ihre Märkte haben, wo sie auch von den Flugzeiten her sehr konkurrenzfähig sind. Europa - Australien und USA - Indien sind zwei davon.
Europa - DOH - TYO ist ganz klar was für 'Liebhaber' und nicht gerade Konkurrenzfähig. Genauso solche Sachen wie z.B. nach BKK oder SIN. Ist zwar immerhin fast der direkte Weg, aber der Zwischenstop im Sandkasten in der Mitte nicht gerade vorteilhaft (ausser vielleicht bei Y wenn man im Flieger eh nicht schlafen kann).
Wollte nur aufzeigen, dass QR bzw. die ME3 insgesamt durchaus ihre Märkte haben, wo sie auch von den Flugzeiten her sehr konkurrenzfähig sind. Europa - Australien und USA - Indien sind zwei davon.
Ganz davon abgesehen, muss man Japan-Doha auch gedrosselt fliegen, wenn man Japan kurz vor Schließung der Flughäfen verlassen muss, und Doha erst nach Öffnung erreichen will. Die Flugzeit ist daher praktisch die gleiche wie nach Deutschland. Schlimmer als der üppige Umweg ist daher die sehr üppige zusätzliche Reisezeit...
Bei einem kompletten Retourtrip kann man relativ getrost mit 20 Stunden (!) zusätzlicher Reisezeit kalkulieren.
Sorry, das sehe ich genau umgekehrt. Gerade weil die Reise über den Sandkasten so lange dauert und zwangsweise eine Nacht in jede Richtung umfasst, kommt man vernünftig zum Schlafen. Ich wähle die Flüge eigentlich meist exakt deshalb. Nach Japan nehme ich z.B. die meisten Direktflüge in Y, da sie komplett in meine innere Wachphase fallen (z.B. der LH FRA-KIX oder FRA-NGO Flug).
Das ist jetzt sehr OT, hier gehts um Q Suite:
Ich meine Flüge wo der Stop in der Mitte ist, also z.B. BKK oder SIN. Nach Japan bin ich tatsächlich auch schon genau deshalb mit QR geflogen - man kann auf dem langen Segment DOH - NRT/HND wunderbar schlafen.
'Langsam' geflogen wird btw. nicht, es sind einfach Faktoren wie das Himalaya-Gebirge, der stark regulierte chinesische Luftraum und z.T. starke (Gegen-)winde. DOH ist 24/7 geöffnet.
Und mal On Topic:
Die nächsten zwei Flieger mit Q Suite sind ausgeliefert worden:
A7-AMF (A359)
A7-AND (A351)
Zudem sollte in den nächsten 1-2 Wochen die nächste 77W (A7-BEE) umgerüstet sein.
Kann schon gut sein, aber ist halt die Frage wann. Sind ja doch nochmal fast 3000 km mehr, bzw. fast 2000 km mehr als SIN-EWR. Muss man als normalen Linienflug auch erstmal hinbekommen.
War bei mir auf zwei Legs auch so. Ich dachte das waren noch Anfangsprobleme, da auf beiden Teilstrecken erst seit wenigen Tagen QSuite angeboten wurde, und die Software noch nicht voll mitkommt...
Auf den Flügen jeweils aus DOH konnte ich wählen, auf denen nach DOH nicht. Auch beim Check-in war keine Änderung möglich, an Bord war die Kabine dann aber halb leer und ich konnte mich umsetzten. Selbst die interne Software läuft also nicht ohne Probleme...
Tja, es läuft nicht alles 5 Star bei Qatar.
Auf den Flügen jeweils aus DOH konnte ich wählen, auf denen nach DOH nicht. Auch beim Check-in war keine Änderung möglich, an Bord war die Kabine dann aber halb leer und ich konnte mich umsetzten. Selbst die interne Software läuft also nicht ohne Probleme...
Tja, es läuft nicht alles 5 Star bei Qatar.
Bei mir wird auf der A351-Seatmap der ursprünglich auf dem A359 reservierte Sitz 2A angezeigt…
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Ich konnte gestern auf die Buchung eines indisch klingenden Mannes zugreifen, die einfach bei mir im Dashboard aufgetaucht ist. Voll editierbar? Ja natürlich!