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Im Video verschwindet das Zeug in einem Loch im Boden der Fäkalien-Halle (bei 37:00), die weitere Verarbeitung wird nicht erklärt.
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Im Video verschwindet das Zeug in einem Loch im Boden der Fäkalien-Halle (bei 37:00), die weitere Verarbeitung wird nicht erklärt.
Dont feed the troll.Die Fäkalien lösen sich doch gleich in der Luft durch die Chemtrails auf.
M
makezoni
Guest
Wurde vielleicht in TFS bereits für den Rückweg nach DE aufgetankt und beim jetzigen Landegewicht reicht plötzlich die Bahn in FNC nicht aus, um sicher zum Stehen zu kommen?
Na, langsam war der auf dem Rückweg nicht, mit ordentlich Rückenwind knapp 1.000 km/h (flightstats).
Es wird wohl tatsächlich eine technische Ursache gewesen sein, denn für ein Medical hätte man verschiedenste Flughäfen unterwegs anfliegen können - der Klassiker ist da ja Shannon.
Und CGN wurde es dann aufgrund des Nachtflugverbotes in FRA, Landung CGN war nach ein Uhr nachts.
Es wird wohl tatsächlich eine technische Ursache gewesen sein, denn für ein Medical hätte man verschiedenste Flughäfen unterwegs anfliegen können - der Klassiker ist da ja Shannon.
Und CGN wurde es dann aufgrund des Nachtflugverbotes in FRA, Landung CGN war nach ein Uhr nachts.
Danke, technical hatte ich auch vermutet.
Hm, bin da kein Spezi, aber 3,5 Std raus und für vergleichbare Strecke 6,5 Std zurück sieht komisch aus.
Dazwischen ist eine Aufzeichnungslücke - sieht man auch auf der Karte.
Der ist nicht nach 3,5h gedreht sondern erst später in einem nicht von FR24 überwachten Gebiet.
Mal sehen. War im April auf LH 432 FRA-ORD, Triebwerksausfall. Haben dann eine Stunde die Pfalz desinfiziert und sind wieder gelandet. Gab keine Meldung dazu in Presse oder bei AVH. Passiert eben mal.
Wurde vielleicht in TFS bereits für den Rückweg nach DE aufgetankt und beim jetzigen Landegewicht reicht plötzlich die Bahn in FNC nicht aus, um sicher zum Stehen zu kommen?
lt. Info vom Captain war es wohl genau so. Der Flieger war so aufgetankt, dass er mit Zwischenstopp Funchal ohne erneut aufzutanken nach LEJ hätte weiterfliegen können. In TFS sind aber ungeplante 1xx Paxe bis nach FNC dazugekommen und mit dem Zusatzgewicht konnte er da nicht mehr landen. Das Zusatzgewicht mit den Extrarunden abzufliegen war wohl einfacher als das wieder abzulassen
Ein A321 kann keinen Treibstoff im Flug ablassen. Es gab nach Ende der Betankung nur die Möglich zu „enttanken“ (also Tankwagen ran und wieder abpumpen) oder Umwege zu fliegen. Bei ein paar hundert Kilo ist das Umwege fliegen (plus niedrige Höhe, was den Verbrauch erhöht) die einfachere Variante. Greta no like aber that’s life.
Irgendwie übersteigt das meinen logischen Horizont... wenn die Maschine 6.5 h zurück brauchte, nicht wesentlich langsamer oder eher schneller (Groundspeed, Rückenwind) flog als auf dem Hinflug und vermutlich - da über nicht überwachtem Gebiet - auch schon mindestens ca. 6h hin geflogen war, bevor der Technical auftrat bzw. zum Problem wurde: Flugzeit nach JFK sind laut FLightradar ca. 8h15. Wären also vom angenommenen Umkehrpunkt noch ca. 2h gewesen. Macht man aber nicht, man fliegt lieber wieder 6h zurück und landet aber dann auch nicht an der Homebase, aber immerhin an einem deutschen Flughafen, was nicht so richtig hilft, wenn die Passagiere nach JFK sollten. Ist die LH Technik in Köln (logistisch) so viel besser, dass sich der Rückflug lohnt? Sowohl finanziell/technisch als auch in Hinblick auf die Sicherheit? (Wenn der Technical so unproblematisch gewesen wäre, dass man ewig hätte weiterfliegen können, hätte man ja genausogut JFK und zurück auch noch fliegen können...ich verstehe den Sinn dahinter egal wie ichs drehe und wende nicht. Außer es bestand das Risiko/ Problem darin, dass die Gefahr besteht, dass das Ding nicht mehr hochkommt, wenn es einmal unten ist, aber in der Luft ist alles unproblematisch. Das wäre aus meiner Sicht das einzig sinnvolle Problem zu dieser Lösung.
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Es sind 8 Stunden von Start bis Landung laut FR24, wird also Preislage 4:10 hin, 3:50 rück gewesen sein. Bis man sich entschieden hat umzudrehen vergehen ja auch ein paar Minuten, also wird das Problem vor der Hälfte des Fluges aufgetreten sein.
canx wg mixup
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LH760_12DEC_FRA_DELUnbenannt.JPG -
KLM871_AMS_DEL_12DECUnbenannt.JPG -
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Also war HYD von Anfang an geplant?
Nope - ich korrigiere das nochmal oben. Danke für den "Hint"