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Ich wäre aufgrund des vorhergehenden Langstreckenflugs mit OS via VIE in C auch ganz ohne Status zugangsberechtigt gewesen. Da wollte man nicht aber nicht reinlassen, weil mein OS-Flug keine LX-Flugnummer hatte.
Lufthansa - langsam wird es peinlich...
- Starter*in jaykayham
- Datum Start
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Was viele vielleicht vergessen haben: das Nachtflugverbot hat die Fraport selbst beantragt, als Gegenleistung für die Betriebsgenehmigung der 4. Landebahn.
Auch wenn mir die gestrandeten Passagiere leid tun, sehe ich keinen Grund, wieso Behörden hier "flexibel" sein müssen. Das Nachtflugverbot ist in diesem Fall keine behördliche Willkür, sondern wurde vom Betreiber so gewollt. Wenn der Betreiber es versäumt hat, passende Ausnahmegenehmigungen in den Antrag auf Nachtflugverbot einzubauen (z. B. maximal 2 Nächte pro Jahr ohne Nachtflugverbot), ist es die alleinige Schuld des Betreibers. Und die Behörden sollen sich nicht mit gestrandeten Passagieren erpressen lassen.
Vielmehr muss man endlich dafür sorgen, dass Airlines (und indirekt die Fraport) bei Verspätungen wegen des Nachtflugverbots in FRA die EU-Entschädigung zahlen müssen. Denn konkret dieser Nachtflugverbot ist auf Antrag der Branche entstanden und ist deshalb keine "höhere Gewalt".
Wenn die Airline die Verspätung selbst verursacht (bspw. Umlaufverspätung) und das Nachtflugverbot einen Start / eine Landung unmöglich macht, muss die Airline auch Entschädigung zahlen. Ob sie das freiwillig macht ist dann wieder ein anderes Thema. Ein Unwetter wie gestern Abend fällt dann natürlich unter höhere Gewalt, sodass "nur" Betreuungsleistungen geboten werden müssen.
Bin ich prinzipiell bei dir. Aber im Genehmigungsverfahren hat der Flughafen selbst beantragt dass in Ausnahmefällen wie z.B. extremen Wettersituationen und auf individuellen Antrag das Nachtflugverbot um maximal 60 Minuten von 23:00 Uhr auf 00:00 nach hinten geschoben werden kann.
Was nun die startbereiten Flugzeuge angeht war nicht nur das Nachtflugverbot am Startort (Frankfurt) zu beachten sondern auch potentielle Nachtflugverbote am jeweiligen Zielort. Da wurden gestern wohl einige Flieger abgefertigt die in Frankfurt hätten starten dürfen aber der Zielort eine Landegenehmigung verweigert hat.
Zuletzt bearbeitet:
Und jeder Agent wird auf jedem System geschult, muss alle Regelungen wissen und erhält einen eigenen Login etc. Wahrscheinlich hast Du für alle komplexen Probleme so einfache Lösungen parat (nach dem Motto, wenn die Leute nicht genug Geld zum Leben haben, müssen die einfach nur mehr vom Konto abheben...)
Das ist seit 100 Jahren für jeden kritischen Betrieb gelöst. Dazu gibt es ausführliche Betriebsvereinbarungen usw. Rufbereitschaft bekommt jedes Kraftwerk, Krankenhaus oder die kommunale Kläranlage problemlos hin. Im Zweifel schreibt die Aufsichtsbehörde vor, was zu tun ist.
Wenn man es will! Die DLH will aber nicht. Das ist das eigentliche Problem.
MB
Wuerde Mal einer nachdenken wuerden sie merken dass ja die Welcome Lounge viel guenstiger pro Besuch ist. Vermute ich zumindest.
Warum sollten sie, ist im Vergleich zu Krankenhaus und Kraftwerk keine kritische Infrastruktur, sondern nur ein "Dienstleister". Funktioniert ja anscheinend auch so.
Völlig falscher Gedankenweg von dir, da die dezeit schlechte Bezahlung überhaupt nicht das Thema ist, sondern ein Nebenkriegsschauplatz zum ausweichen. Mehr Geld hilft bei diesem Thema auch nicht.
Richtig ist aber, es gibt eine AG-Denke und eine AN-Denke.
Eben.Warum sollten sie, ist im Vergleich zu Krankenhaus und Kraftwerk keine kritische Infrastruktur, sondern nur ein "Dienstleister". Funktioniert ja anscheinend auch so.
Aber: solche Regeln gibt es selbstverständlich auch für „normale“ Industriebetriebe. Jede Holzbude mit 3-Schicht oder Kontischicht hat sowas.
MB
Das tut mir leid für Dich. Aber vermutlich war der Hansa unheimlich, wie Du sie hier immer verteidigst und sie wollte Dir ein wenig auf die Sprünge helfen...
(Sorry aber der Gag musste sein).
LH ist dann eher ein "Dienstnichtleister".Warum sollten sie, ist im Vergleich zu Krankenhaus und Kraftwerk keine kritische Infrastruktur, sondern nur ein "Dienstleister". Funktioniert ja anscheinend auch so.
Dabei gelten Aussagen meinerseits wie “Die LHG-IT ist traditionell eine Katastrophe“ bereits als Verteidigung.
Ein verweigerter Lounge-Zugang ist nur begrenzt tragisch. Doch mit mehreren MA auf die einfachen Regeln der Website und ihres eigenen Ordners zu schauen und festzustellen, dass da bereits einfache Aussagen wie “HON: Zugang mit tagesaktueller Bordkarte eines Lufthansa, Austrian Airlines oder SWISS Fluges.” nicht verstanden werden, das ist schon kurios.
Die internen Regeln zu lesen und festzustellen, dass diese von der Darstellung auf der Website abweichen, war wiederum interessant.
Hat sich nachträglich herausgestellt, dass eine LH-Verantwortliche dem Lounge-Personal bereits deutlich früher als nach 45 Minuten telefonisch gesagt hat, dass ich natürlich rein darf. Das Lounge-Personal hat es ihr aber nicht geglaubt.
Einen HON einfach mal provisorisch auf "Kulanz" duschen zu lassen bis die Sache geklärt ist kommt natürlich nicht in Frage, wo käme man da noch hin...
In MUC gibt es ja auch ein Nachtflugverbot. Allerdings ist es kein Problem, wenn entweder einzelne verspätete Flugzeuge noch starten oder landen bzw. bei Extremsituationen auch noch weitere Flüge stattfinden.
Aus der Unterhaltungen ging hervor, dass mindestens drei der MA vor-Ort nicht wussten, was ein HON ist. Wahrscheinlich dachten die, dass da am Ende ein “K” fehlt.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Das sehe ich nicht als Widerspruch. Mir hat in den 45 Minuten niemand gesagt, dass ich den Eingangsbereich verlassen soll. Das Thema war durchgehend in Klärung. Wenn mich jemand auffordert zu gehen, dann mache ich das auch.Ein paar Beiträge weiter vorne heißt von thbe nämlich auch:
Das kenne ich auch so aus München dass man das relativ sinnvoll handhabt. Sind dann die Regelungen in München einfach realitätsnäher getroffen worden oder legt man in Frankfurt alles strenger aus? So wie es aktuell gehandhabt wird ist das ziemlich schwachsinnig. Würde aber gut zu FRA passen.
Zum Beispiel, dass auf der Website 4Y nicht aufgeführt ist, bei der internen Regelübersicht jedoch schon.
In München gibt es auch kein Nachtflugverbot. Es gibt aber sehr wohl eine Nachtflugbeschränkung.
Alles Notwendige steht im "EDDM AD 2.20 Local Traffic Regulations" drin:
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Wer macht denn das 24h Handling? Wir bei aerogate in den 2010er Jahren jedenfalls nie..