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787: 3,3,3
10cm=doppelter Preis. Dabei kommt es auf die Breite an, nicht die Länge.
Sitzen wie im Hühnerstall - Boeing 787-9 Dreamliner
- Starter*in jms
- Datum Start
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Die Diskussion habe ich durchgelesen und musste schmunzeln.
Hier meckern wird nichts ändern, die Airlines sind der Ansprechpartner.
Wem es zu eng ist, dem bieten sich mehrere Varianten.
C buchen, zu Hause bleiben, Auto nehmen, Bahn fahren und Schiff geht auch noch.
Sicher ist das alles keine Lösung für die betroffenen.
Wer kreativ ist, kann Notausgang oder Bulkhead buchen.
Hier meckern wird nichts ändern, die Airlines sind der Ansprechpartner.
Wem es zu eng ist, dem bieten sich mehrere Varianten.
C buchen, zu Hause bleiben, Auto nehmen, Bahn fahren und Schiff geht auch noch.
Sicher ist das alles keine Lösung für die betroffenen.
Wer kreativ ist, kann Notausgang oder Bulkhead buchen.
Ja klar, meine ich natürlich.
10cm? Die PE 2-4-2 der ex-Philipines A350 ist gerade mal 1.25 cm breiter als die Y in United 767 oder 2.5 cm breiter als die Y im LH A340...10cm=doppelter Preis. Dabei kommt es auf die Breite an, nicht die Länge.
Bedauerlicherweise bedeutet Klasse ja gar nichts mehr, in Bezug auf Sitzbreite. Es gibt C Sitze (z.B. EK A380) die sind genauso breit wie Y Sitze (z.B. UA 767).
Ist deshalb nicht zwangsweise die Lösung.
Aber nur noch auf ganz wenigen Strecken.
Vor allem: Augen auf bei der Buchung!
Es gibt ja nach wie vor sehr bequemme Economy Class Sitze bei einigen wenigen Airlines. Zum Teil auch zu echten Kampfpreisen.
Zumindest was Beinfreiheit angeht, eine sehr gute Alternative zu den anderen (viel hochpreisigeren) Optionen.
Die Beinfreiheit mancher Notausgang oder Bulkhead (bzw. erste Reihe neue Klasse) Sitze übertrifft die vieler Business Class Sitze.
Na ja , die Zeiten sind schon lange vorbei. 86 cm waren es nur in den wohl mittlerweile fast völlig ausgeflotteten A 330-200.
In den 787 betragen sie definitiv enge 79 cm.
Neue 350 haben die leider auch
Zum Glück nicht alle.
Airbus A350 Getting Dimmable Windows
As of 2022, Airbus will offer dimmable windows on the A350, similar to what Boeing has on the 787. Here are all the details.
onemileatatime.com
Das Argument hätte durchaus valide sein können, wenn es denn Airlines gäbe, deren 787 in Eco (nicht PE) mit 2-3-2 ausgeliefert worden wären. Gibt es aber nicht, mir jedenfalls nicht bekannt.
Endlich mal wieder ein Thread, wo ich richtig Ahnung habe. 
Wer in jungen bzw jüngeren Jahren auf der Langstrecke eine höhere Klasse als Eco bucht und nicht in Geld schwimmt bzw diesen ganzen Status-Firlefanz braucht, ist selbst Schuld. Es gibt fast immer Optionen für Eco-First-Flüge. Die alten Brummer a la A340/A330/767 mit ihren tollen Zweierreihen am Fenster verschwinden langsam auf den interessanten Strecken und werden durch die engeren A350/787 ersetzt. Das Dilemma um den abnehmenden Sitzabstand kommt da noch hinzu.
Jedenfalls schaue ich bspw. bei Aerolopa und Flightradar24 (natürlich mit kostenlosem Business Account) vorab bei den Fluggesellschaften, die einen guten Preis auf meiner gewünschten Strecke anbieten, was da so regelmäßig auf der Route unterwegs ist und mit diesen Infos werden die besten Plätze in Eco gebucht. Und es gibt immer zwei bis vier Sitze in den Fliegern in Eco, die aufgrund ihrer Eigeschaften eigentlich eine eigene Reiseklasse bilden und für die die Airlines mitterweile auch abkassieren. Ob bei der Triple7 ganz hinten eine Zweierreihe, in der sich auch 15 Stunden TPE-FRA bequem aushalten lassen oder Notausgangreihen am Fenster im Dreamliner, wobei mit noise cancelling headphones auch das Geschrei von kleinen Kindern über Stunden zu ertragen ist. Im letzten Jahr auf dem Rückweg von Salvador nach Lissabon habe ich für drei Leute komplett eigene Sitzreihen in TAPs Uralt-A330-200 organisieren können, indem ich einfach das Boardpersonal freundlich und vor allem rechtzeitig gefragt habe, ob wir uns ob der geringen Auslastung einfach breit machen können.
Wer bewusst auf einen Vielfliegerstatus verzichtet, somit grenzenlos flexibel ist und ein wenig Spaß am Basteln der Kombination Reiseziel, Fluggesellschaft und Flugzeugtyp hat, reist nach wie vor günstig und auch in Eco komfortabel durch die Welt.
Wer in jungen bzw jüngeren Jahren auf der Langstrecke eine höhere Klasse als Eco bucht und nicht in Geld schwimmt bzw diesen ganzen Status-Firlefanz braucht, ist selbst Schuld. Es gibt fast immer Optionen für Eco-First-Flüge. Die alten Brummer a la A340/A330/767 mit ihren tollen Zweierreihen am Fenster verschwinden langsam auf den interessanten Strecken und werden durch die engeren A350/787 ersetzt. Das Dilemma um den abnehmenden Sitzabstand kommt da noch hinzu.
Jedenfalls schaue ich bspw. bei Aerolopa und Flightradar24 (natürlich mit kostenlosem Business Account) vorab bei den Fluggesellschaften, die einen guten Preis auf meiner gewünschten Strecke anbieten, was da so regelmäßig auf der Route unterwegs ist und mit diesen Infos werden die besten Plätze in Eco gebucht. Und es gibt immer zwei bis vier Sitze in den Fliegern in Eco, die aufgrund ihrer Eigeschaften eigentlich eine eigene Reiseklasse bilden und für die die Airlines mitterweile auch abkassieren. Ob bei der Triple7 ganz hinten eine Zweierreihe, in der sich auch 15 Stunden TPE-FRA bequem aushalten lassen oder Notausgangreihen am Fenster im Dreamliner, wobei mit noise cancelling headphones auch das Geschrei von kleinen Kindern über Stunden zu ertragen ist. Im letzten Jahr auf dem Rückweg von Salvador nach Lissabon habe ich für drei Leute komplett eigene Sitzreihen in TAPs Uralt-A330-200 organisieren können, indem ich einfach das Boardpersonal freundlich und vor allem rechtzeitig gefragt habe, ob wir uns ob der geringen Auslastung einfach breit machen können.
Wer bewusst auf einen Vielfliegerstatus verzichtet, somit grenzenlos flexibel ist und ein wenig Spaß am Basteln der Kombination Reiseziel, Fluggesellschaft und Flugzeugtyp hat, reist nach wie vor günstig und auch in Eco komfortabel durch die Welt.
Was Oman Air in der Economy Class der Boeing 787 bietet | aeroTELEGRAPH
Die Fluggesellschaft des Sultanats fliegt zwischen Deutschland und Muscat. Was bietet Oman Air dabei in der Economy Class der Boeing 787? Wir haben es gestestet.
www.aerotelegraph.com
dort steht ebenfalls 86, aber ich lasse mich überraschen und hoffe das Beste. Dieses Jahr haben wir uns jedenfalls entschieden das Geld beim Flug zu sparen und sinniger in Hotels vor Ort zu investieren.
Hab aber auch grad gesehen, in den 787-9 sind’s 86cm in den 787-8 79cm.
Zuletzt bearbeitet:
Naja, a330 verschwindet nicht wirklich, es gibt mit den a330-900 neo ja ein regelrechtes Comeback bri condor, delta und discover, nur als beispiel...Endlich mal wieder ein Thread, wo ich richtig Ahnung habe.
Wer in jungen bzw jüngeren Jahren auf der Langstrecke eine höhere Klasse als Eco bucht und nicht in Geld schwimmt bzw diesen ganzen Status-Firlefanz braucht, ist selbst Schuld. Es gibt fast immer Optionen für Eco-First-Flüge. Die alten Brummer a la A340/A330/767 mit ihren tollen Zweierreihen am Fenster verschwinden langsam auf den interessanten Strecken und werden durch die engeren A350/787 ersetzt. Das Dilemma um den abnehmenden Sitzabstand kommt da noch hinzu.
Jedenfalls schaue ich bspw. bei Aerolopa und Flightradar24 (natürlich mit kostenlosem Business Account) vorab bei den Fluggesellschaften, die einen guten Preis auf meiner gewünschten Strecke anbieten, was da so regelmäßig auf der Route unterwegs ist und mit diesen Infos werden die besten Plätze in Eco gebucht. Und es gibt immer zwei bis vier Sitze in den Fliegern in Eco, die aufgrund ihrer Eigeschaften eigentlich eine eigene Reiseklasse bilden und für die die Airlines mitterweile auch abkassieren. Ob bei der Triple7 ganz hinten eine Zweierreihe, in der sich auch 15 Stunden TPE-FRA bequem aushalten lassen oder Notausgangreihen am Fenster im Dreamliner, wobei mit noise cancelling headphones auch das Geschrei von kleinen Kindern über Stunden zu ertragen ist. Im letzten Jahr auf dem Rückweg von Salvador nach Lissabon habe ich für drei Leute komplett eigene Sitzreihen in TAPs Uralt-A330-200 organisieren können, indem ich einfach das Boardpersonal freundlich und vor allem rechtzeitig gefragt habe, ob wir uns ob der geringen Auslastung einfach breit machen können.
Wer bewusst auf einen Vielfliegerstatus verzichtet, somit grenzenlos flexibel ist und ein wenig Spaß am Basteln der Kombination Reiseziel, Fluggesellschaft und Flugzeugtyp hat, reist nach wie vor günstig und auch in Eco komfortabel durch die Welt.
Wie du von Comeback reden kannst, wenn man die wenigen 330N mit den alten Stückzahlen vergleicht oder den Zugängen an ekligen 3,3,3 in 350 und Co.
Deswegen schrieb ich auch von den (für mich) "interessanten Strecken".
Condor (bis auf Südafrika), Delta und Discover fliegen Ziele an, die außerhalb der für mich interessanten Gegenden in der Welt liegen. Einzig Richtung Südamerika bzw. nach Brasilien ist man auf den nachfragestarken und außerhalb der Reichweite eines A321LR liegenden Strecken ziemlich sicher noch eine ganze Weile ausschließlich im A330Neo unterwegs, sofern man TAP wählt und den Umstieg in Lissabon verschmerzen kann. Und der A330Neo ist für mich in Eco der mit Abstand bequemste, moderne Flieger auf der Langstrecke.Ja gut, Eco halt ne. Ich hatte vor kurzem das Vergnügen, Eco von CDG nach HND mit AF 777 und zurück von KIX nach AMS (14 Stunden) mit KLM 787 zu fliegen. Subjektiv beides gleich Scheisse vom Platz her.
Naja, Bulkhead oder Notausgangsreihe.
Eng, zumindest keine Lehne von Vordermann im Gesicht und relativ viel Beinfreiheit.
Kostet halt.
Sind diese Plätze belegt, dann wird es eben teuer, aber irgendwo Hering spielen, mach ich auf einer Langstrecke nicht.
Zuletzt bearbeitet:
Wie du weißt ist es nicht die Länge sondern die Breite und die ist am Bulkhead genauso besch eiden.
Doch, finde 2-5-2 in der B777 noch viel schlimmer; auch wenn es "nur" 9 Sitze pro Reihe sind! Niemals im Leben wuerde ich in der Mitte von der Mitte sitzen wollen!!!
Gibt es airlines die eine solche Konfiguration einsetzen?
Ich erinnere mich, dass der a380 auch irgendwie mit 3-5-3 geplant war
SICHER!
Aviation Photo #0810588: Boeing 777-223/ER - American Airlines
A rare shot of the cabin of an AA772 mid flight over the Atlantic ocean while on our way to ORD from LHR. With AA's policy on photography it makes this type of shot harder and harder to get. AA's more room throughout coach is a really good policy as the seats back in Y are super comfy. The biz...
www.airliners.net
Bin auch 1997 mit einer UA 777-200 auf ORD-LHR mit einer 2-5-2 Bestuhlung geflogen. Aber keine Ahnung ob es heutzutage 2-5-2 irgendwo noch gibt.
1993 kann ich mich an eine JL DC-10 mit 2+5+2 erinnern. Früher was das noch recht verbreitet.
1993 kann ich mich an eine JL DC-10 mit 2+5+2 erinnern. Früher was das noch recht verbreitet.
wir sprechen Longhaul ?
Beispiele?
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Bulkhead hat idR auch so seine ganz eigenen "Besonderheiten"
Notausgang ebenso