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Da wird er sich vor Heiratsanträgen sicherlich kaum retten können - und ich tippe mal, dass flysurfer da eher schlechte Chancen hat, in die engere Wahl zu kommen
Pah, du kennst mene versteckten Werte nicht...
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Pah, du kennst mene versteckten Werte nicht...
Guck mal, Schätzelchen, ich poste nunmal gern in Foren, weil mir das so gefällt – deshalb habe ich auch selber ein Forum aufgemacht, den VFT. Würde ich voll gerne und voll oft fliegen wollen, dann hätt isch eine Airline aufgemacht. Habe ich aber nicht! Alles klar? Wunderbar! Weitermachen...
Aber kann man davon leben?
dipoli, brauchst Dich gar nicht bedanken - es geht eher darum, dass flysurfer nicht ganz so knackig ist, wie einige in Betracht kommende Mädels hier im Forum
"Einige knackige Mädels hier im Forum" betteln um einen SEN und setzen dabei ebendiese Merkmale ein? Verstößt gegen die Forenregeln, werden zeitnah gesperrt.
Das wars dann mit dem INVOL Upgrade. Vielleicht stelle Rambuster sein Vergabesystem ja auch auf "revenue based" um, dann habe ich wieder gute Karten, sprich eine goldene.
Eigentlich wäre in dem Programm mal an ganz anderen Stellen aufzuräumen. Die 100.000 Meilen Regel für nicht Inländer etwa. Man schaue sich nur mal die Strecken ex und nach Indien an, wieviel US Inder da mit so nem goldenen Anhänger rumlaufen, den Sie auf Businessflügen zum Sonderpreis ex Indien nach USA gebucht haben.
Das gilt sicherlich noch für andere Länder. Wenn schon nach Revenue, dann nicht nach Buchungsklasse, sondern nach Ticketpreis. Das würde ich durchaus mal als Verbesserung empfinden. Dann ist nämlich der ex CAI C Flieger schlechter dran als der ex Muc Flieger
Das gilt sicherlich noch für andere Länder. Wenn schon nach Revenue, dann nicht nach Buchungsklasse, sondern nach Ticketpreis. Das würde ich durchaus mal als Verbesserung empfinden. Dann ist nämlich der ex CAI C Flieger schlechter dran als der ex Muc Flieger
Das wird doch längst gemacht, über die married segments. Okay, es funktioniert nicht richtig, aber das liegt einfach daran, dass bei LH nie etwas richtig funktioniert. Aber wenn man theoretisch annimmt, dass die Buchungssteuerung von LH und LX perfekt funktionieren würde, dann ergibt sich daraus eine sinnvolle Bevorzugung oder Benachteiligung bestimmter Start-Ziel-Kombinationen für Upgrades (natürlich für bezahlte) und deren Verfügbarkeit, abhängig von der Wertigkeit der POS und der gebuchten Tarifklasse.
Tipp - man nutze die Suchfunktion und lese die vielen, vielen Themen die es hier im VFT dazu bereits gibt.
Zum Beispiel:
http://www.vielfliegertreff.de/smar...en-je-nach-airline-land-streckenfuehrung.html
http://www.vielfliegertreff.de/mile...gments-bei-awards-aergerliche-systematik.html
http://www.vielfliegertreff.de/lufthansa/22056-die-neue-verfuegbarkeitssteuerung-der-lufthansa.html
Ein interessantes Update:
Offenbar soll es aus den billigen Buchungsklassen keine operational Upgrades "einfach so" geben, wenn der Flug nicht voll ist (als ob es die vorher schon mal gegeben hätte ). Laut Auskunft der Lufthansa geht es aber bei Überbuchung nach wie vor nach Status bei den operational Upgrades, egal welche Buchungsklasse man gebucht hat.
Wenn das stimmt, hat sich m.E. überhaupt nichts geändert.
Versteht jemand die Mail? M.E. sind der erste und der zweite Absatz widersprüchlich... wo bitte ist der Unterschied zwischen "ausgebucht" und "überbucht"?
Offenbar soll es aus den billigen Buchungsklassen keine operational Upgrades "einfach so" geben, wenn der Flug nicht voll ist (als ob es die vorher schon mal gegeben hätte
). Laut Auskunft der Lufthansa geht es aber bei Überbuchung nach wie vor nach Status bei den operational Upgrades, egal welche Buchungsklasse man gebucht hat.Wenn das stimmt, hat sich m.E. überhaupt nichts geändert.
Versteht jemand die Mail? M.E. sind der erste und der zweite Absatz widersprüchlich... wo bitte ist der Unterschied zwischen "ausgebucht" und "überbucht"?
Die Lufthansa wäre schön blöd, jemals schriftlich ein auch nur halbwegs belastbares Statement dazu abzugeben.
Es dient letztlich auch der eigenen Arbeitsplatzerhaltung, da man so zumindest ein Vielfaches an Mailverkehr entstehen lässt.
Was sollen sie denn machen? Nicht antworten geht nicht. Eine eindeutige Antwort geben logischerweise auch nicht. Also müssen sie nichtssagende Mails produzieren, bis der Kunde endlich nicht mehr nervt.
Vielleicht ist der erste Absatz einfach so gemeint, dass du.bei ausgebuchter Y und aufgehobenem Seat Blocking kein Anrecht hast nach vorne geholt zu werden. Aber das Gabe doch eh nie.
Obwohl mir das in der Praxis mehr als ein Mal schon passiert ist - und auch viele Male nicht.
Ist ganz einfach. Ein ueberwiegener Grossteil der Hons besteht aus absolut prof. Vielfliegern, die selten in Y unterwegs und auch oft die Buchungsklasse gebucht bekommen, die sie fliegen wollen. Sicherlich werden einige 'corporate tix' auch in Zeppelin gebucht, nur sollte dann ja Zeppelin und Hon immer noch genug Magie inne haben und den lumpigen Senator, ganz zu schweigen von dieser ekel erregenden Star Gold Kunden toppen...
Die Lufthansa ist durchaus in der Lage zu differenzieren, wer ein guter Kunde, ein sehr guter Kunde und ein nicht so guter Kunde ist, zudem kommen auch gewisse Forderungen aus der Star und da aus einer bestimmten Ecke. ( CO[alt]und SQ )
Ein weiterer Faktor ist zudem auch noch das sehr 'tangible' Management beim Kranich. Wie bereits mehrfach ausgefuehrt, agiert man hier sehr Zahlen und Fakten orientiert und weniger 'what might happen down the road' orientiert, d.h man setzt lieber den Kunden mit flexiblen Tix eine Klasse hoeher und verliert dadurch eventuell einen Kunden, der nun vielleicht nach Ablauf seines Senstatus aufgrund der neuen Upgradeproblematik der Lufthansa den Ruecken kehrt.
Aus meiner Sicht sehr nachvollziehbares und gutes Management, zumindest um die guten Kunden zu halten. Es gibt gewisse Tatsachen, die Airlines erkunden und da zeigt sich eigentlich deutlich, dass gute Kunden fast immer nur teure Tickets buchen, zumindest ein gewisser Prozentsatz..., ein Poster sprach die notwendige Flexibilitaet bereits an.
Inwiefern man nun die Bonussenatoren ( frueher Baht oder Airrailsenatoren ) auch noch halten oder gar zufriedenstellen will, kann man sicherlich diskutieren. Hier trat die LH in den letzten Jahren sehr arrogant auf und das Argument die wahren Vielflieger schuetzen zu wollen, konnte ich immer nur begrenzt nachvollziehen.
An Kunden wie dem Flysurfer ( nur Abos und genau durchkalkulierte Tickets, oft bei der Konkurrenz
) verdient man schliesslich auch, wenn auch deutlich weniger. Kleinvieh ( nicht auf FS bezogen, no pun intended, Surfer ! ) macht auch Mist ( nur leider auch die Lounges voll ) Bezeichnend aus Sicht der Lufthansa sind vor allem die Reaktionen gewisser Kunden bei solchen Aenderungen. Waehrend 99% nicht einmal reagieren, weil sie es nicht direkt betrifft oder gar interessiert, kocht hier mal wieder die Volksseele, insbesondere derer, die sich nun wieder einmal vor den Scherben ihrer FFP Kalkulationen sehen...
Unter'm Strich wieder mal ganz einfach, der bessere Kunde ( ueber die Parameter kann man in gewissem Masse diskutieren ) bekommt mehr Upgrades und das funktioniert fast 100%ig. Ab und an ist man mal im Pech, aber das sollte man einfach hinnehmen, da der FTL oder der el cheapo Diamond/Platinum einfach eher da war und dem Agenten einfach optisch besser gefallen hat...
Die Güte der Kunden versucht die LH ja durch den CAF zu berechnen. Wenn dieser nun wirklich allein für OpUps herangezogen würde, und zwar unabhängig vom Status, könnte ich das ja alles verstehen. Jedoch setzt LH hier darauf, grundsätzlich zu sagen, dass niemand mit V-Klasse Ticket ein guter Kunde ist, bzw. bemisst die Güte einzig für einen individuellen Flug. Wenn man tatsächlich ein Instrument wie den CAF hat, um die Wertigkeit zu berechnen, reicht das doch aus und man müsste nicht sagen, dass die meisten HONs/SENs doch sowieso eher in höheren Klassen buchen...
Ein interessantes Update:
Offenbar soll es aus den billigen Buchungsklassen keine operational Upgrades "einfach so" geben, wenn der Flug nicht voll ist (als ob es die vorher schon mal gegeben hätte
Wenn das stimmt, hat sich m.E. überhaupt nichts geändert.
Versteht jemand die Mail? M.E. sind der erste und der zweite Absatz widersprüchlich... wo bitte ist der Unterschied zwischen "ausgebucht" und "überbucht"?
Sehe ich auch so. Bitte nochmal klären was bei Buchungsklasse V und SEN/HON Status ist bei vollem Flieger - gibts dann ein upgrade oder eben nicht mehr....
Sehe ich genau so.
Ich z.B. kenne sowieso nur die Buchungsklassen F, A, J, C, D und in seltenen Fällen Z, sowie O und I und habe der LH in den letzten Jahren quasi keine Chance gelassen mir ein Op-Up anzubieten...
Es gibt keins mehr. Zumindest ignoriert der Computer Dich fuer die Grading Liste. Erst wenn alle Passagiere mit und ohne Status in allen hoeheren Buchungsklassen ein Op-Up erhalten haben, waere der HON in V dran. Wer hingegen Q bucht, sticht den *Gold in Y als SEN und HON aus und bekommt das Op-Up.
Das steht aber nur begrenzt in der Antwort. Ich hatte das ja auch durchaus so verstanden.
Also gilt: Ich muss falls ECO einfach eine Klasse über V buchen. Richtig? Das sind dann ca. 100€ mehr hin- und zurück (?!).
Also gilt: Ich muss falls ECO einfach eine Klasse über V buchen. Richtig? Das sind dann ca. 100€ mehr hin- und zurück (?!).
Zur Richtigstellung haben wir ja das VFT. Nach V kommt Q und das wird in jedem Fall teurer. Ex SIN wird der Wechsel von V nach Q durch eine gleichzeitige Preisanhebung gleich 50% teurer. Und um das nochmal zu betonen: Es geht hier um eine Upgrade-Chance. Auch aus Q gibt's kein Upgrade, wenn Y nicht ueberbucht ist. Wer Upgrade-Instrumente nutzt (e.g. SWU) kann auch bei V bleiben.
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Zur Verdeutlichung:
[KVS Availability Tool 6.2.0/Diamond - Sabre: Fares/TVN/CA-STD]
Code:
SIN Singapore Changi SG [WSSS]
MUC Munich Franz Josef Strauss DE [EDDM]
R/T Jun 2011 - May 2012
Carrier From To Fare Cur AdvanceP Min Max Fare Basis/TD | Travel Period
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LH SIN MUC [B]838 [/B]EUR 3 Days 3 12M VRCSG/II11
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LH SIN MUC 1148 EUR *** 3 12M QRCSGDas sind knappe 300EUR mehr auf den Basistarif!
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