Streckeneinstellungen, -veränderungen und neue Strecken

[rafterman]

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Ich habe das Gerücht gehört, dass LH daran denkt, auf einigen Umläufen von FRA nach HAM einen 330 einzusetzen. Grund soll der Wegfall der AB und deswegen hoch ausgelastete Flüge sein. Der Yield dürfte aufgrund der Monopolstellung auch wieder steigen. Die Quelle ist ein MA von der OPS. Weiß jedoch nicht, ob das tatsächlich nur ein Gerücht von der Putzfrau ist. Ich persönlich würde das begrüßen. Vernünftige Sitze und damals bin ich immer gern mit dem A300 geflogen.

rafterman

 

[Stanley]

Ich habe das Gerücht gehört, dass LH daran denkt, auf einigen Umläufen von FRA nach HAM einen 330 einzusetzen. Grund soll der Wegfall der AB und deswegen hoch ausgelastete Flüge sein. Der Yield dürfte aufgrund der Monopolstellung auch wieder steigen. Die Quelle ist ein MA von der OPS. Weiß jedoch nicht, ob das tatsächlich nur ein Gerücht von der Putzfrau ist. Ich persönlich würde das begrüßen. Vernünftige Sitze und damals bin ich immer gern mit dem A300 geflogen.

rafterman

Kann ich mir nicht vorstellen. Der Unterschied zum A321 sind ja nur 20 Pax.

 

[irrelevant]

28, wenn die First nicht besetzt wird. Halte ich aber ebenfalls für unwahrscheinlich, dass die 333 auf der Strecke zum Zug kommt.

 

[tosc]

Zum einen gibt es iirc auch 333 ohne F, zum anderen: Wieviele Campingstühle würden reinpassen?

 

[west-crushing]

Naja die werden ja kaum n ganzen A333 nur dafür abstellen?!

 

[Stanley]

28, wenn die First nicht besetzt wird. Halte ich aber ebenfalls für unwahrscheinlich, dass die 333 auf der Strecke zum Zug kommt.

A333 = F8/C48/Y165
A321 = C/Y200

Zum einen gibt es iirc auch 333 ohne F

Es gibt nur einige A343 mit C/Y Bestuhlung.

 

[aviation tomcat]

Eine bessere Idee wäre, die Spätverbindung HAM-FRA wieder einzurichten, die letzte geht ab Winter schon um 19.30.

 

[Hwy93]

Ich habe das Gerücht gehört, dass LH daran denkt, auf einigen Umläufen von FRA nach HAM einen 330 einzusetzen. Grund soll der Wegfall der AB und deswegen hoch ausgelastete Flüge sein.

Kann ich mir schon vorstellen. Die Flüge waren schon mit AB Konkurrenz immer voll. HAM-FRA ist eine Haus- und Hofstrecke für LH-Mitarbeiter, insbesondere der Ganz-Vorne-Flieger. Lassen wir uns überraschen, ich würde es begrüßen.

Eine bessere Idee wäre, die Spätverbindung HAM-FRA wieder einzurichten, die letzte geht ab Winter schon um 19.30.

Wenn die Yields auf der Strecke nach dem Ausstieg der AB so anziehen, wie oben geschrieben, könnte man sich das überlegen. Aber ob sich das rentieren kann? Langstrecke feedern kann man mit einem späteren Flug ja nicht mehr.

 

[aviation tomcat]

Wenn die Yields auf der Strecke nach dem Ausstieg der AB so anziehen, wie oben geschrieben, könnte man sich das überlegen. Aber ob sich das rentieren kann? Langstrecke feedern kann man mit einem späteren Flug ja nicht mehr.

Jetzt gibt es ja noch 21.15. So abend ist jeder Platz belegt, in der Woche halb bis 2/3 gefüllt. 19.30 ist m.E. zu früh als letzte Verbindung nach FRA.

 

[kraven]

19.30 ist m.E. zu früh als letzte Verbindung nach FRA.

Definitiv, mit der Bahn kommt man auch später noch nach FRA. Bei der 21:30-Maschine ist das in gewisser Weise schon ein Alleinstellungsmerkmal..

 

[Weltenbummler42]

Naja die werden ja kaum n ganzen A333 nur dafür abstellen?!

Das wäre dann wirklich der Hammer! Nach Cairo mit der NEK 321 aber innerdeutsch 330 einsetzen...

Gruß WB

 

[kingair9]

Das wäre dann wirklich der Hammer! Nach Cairo mit der NEK 321 aber innerdeutsch 330 einsetzen...

Gruß WB

Es wurden innerdeutsch auch schon mehr also nur ab und zu 744 eingesetzt, wenn der Bedarf dafür da war. Und da sitzt das Zauberwort: BEDARF.

Wenn sich wieder 300 Leute pro Flug nach CAI finden, wird man recht sicher auch wieder größere Flieger auf der Strecke sehen.

 

[Matze20111984]

Wäre es dann nicht sinnvoller mehr Frequenzen anzubieten? Slots dürfte es in Frankfurt ja jetzt wieder einige geben und zudem stehen ja auch noch die alten LH Italia Maschinen momentan gestored rum.

 

[kingair9]

Wäre es dann nicht sinnvoller mehr Frequenzen anzubieten? Slots dürfte es in Frankfurt ja jetzt wieder einige geben und zudem stehen ja auch noch die alten LH Italia Maschinen momentan gestored rum.

Warum sollte man? Erst mal gesunde yields erzielen. Dann kann man vorsichtig ausweiten.

 

[tosc]

Wäre es dann nicht sinnvoller mehr Frequenzen anzubieten? Slots dürfte es in Frankfurt ja jetzt wieder einige geben und zudem stehen ja auch noch die alten LH Italia Maschinen momentan gestored rum.

Noch mehr Frequenzen? Willst du alle 20 Minuten fliegen? Es kann sinnvoll sein ggf. in den Randzeiten 1-2 zusätzliche Verbindungen anzubieten, aber ....

Was die 319 der LH Italia angeht - ich denke mal 319/320 sehen wir auf FRA-HAM sobald nicht mehr.

 

[Matze20111984]

Warum sollte man? Erst mal gesunde yields erzielen. Dann kann man vorsichtig ausweiten.

Na bevor ich dafür ne A333 einstze, dann lass ich doch lieber eine zusätzliche Frequenz mit A319/A320/A321 fliegen

 

[Travel_Lurch]

...
Mit 8 fast neuen A388, (kommt nicht Nr.9 im nächsten Jahr?) lassen sich doch noch 1 -2 weitere Ziele anfliegen, oder?
...

yep...das erste neue Ziel ist nun bekannt: HKG (ab Sommer 2012)

 

[Jorge123]

yep...das erste neue Ziel ist nun bekannt: HKG (ab Sommer 2012)

Endlich

 

[Matze20111984]

yep...das erste neue Ziel ist nun bekannt: HKG (ab Sommer 2012)

Wo kann man das denn nachlesen?

 

[haakona]

Kommt #10 nicht auch noch 2012?

 

[Travel_Lurch]

Kommt #10 nicht auch noch 2012?

yep...#9 hat die Endmontagelinie verlassen soll sogar schon in Q2 kommen. Üblicherweise ergibt das dann einen Liefertermin im Mai.
Und #10 kommt in Q3. Wobei es "eigentlich" Juni werden müsste.

Wo kann man das denn nachlesen?

a380flights.net....Gerüchte-Realität-Korrelation tendiert gegen 1.

 

[derdino]

LH hat DRS-LHR-DRS im SFP2012 ausgenullt. Die wahrscheinlichkeit, das diese Strecke eingestellt wird ist damit fast sicher.. leider, war eine schöne Strecke.

 

[THUMB]

LH hat DRS-LHR-DRS im SFP2012 ausgenullt. Die wahrscheinlichkeit, das diese Strecke eingestellt wird ist damit fast sicher.. leider, war eine schöne Strecke.

Ja schade, dabei hatten die schon auf eine CRJ900 runtergerüstet. Letzten Winter flog BMI die Strecke noch im Wetlease mit A319, da entsinne ich mich an gähnende Leere. Die 99er Angebote waren allerdings auf der Strecke im eher spärlich gesät.
Zum Problem wird dann, dass BMI die TXL-Verbindungen nach LHR auch runterfährt. Mal sehen wie lange LEJ-Stansted erhalten bleibt.

 

[kraven]

Auch MUC-MAN wird zum größten Teil von BD übernommen.

 

[tosc]

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LH hat DRS-LHR-DRS im SFP2012 ausgenullt. Die wahrscheinlichkeit, das diese Strecke eingestellt wird ist damit fast sicher.. leider, war eine schöne Strecke.

Dafür fällt der Nightstopper aus DUS weg - was den frühen Abflug ex DRS und den W-Pattern nach LHR mit nem Düsseldorfer CR9 ermöglicht hat. DUS-DRS nur noch 3x tägl, an den VT 12345, sowie einmal an VT7, durchgängig mit 735. Da ist denke ich noch etwas Bewegung drin, ggf. taucht der Nightstopper doch noch wieder auf ... zumindest am VT6 würde ich im Sommer auf jeden Fall noch einen weiteren Flug erwarten, ggf. auch noch die 4. Frequenz - die Route wurde zuletzt seit gefühlten Ewigkeiten 4x tägl. mit einem Mix aus CR9/100 bedient.