nach jahrelanger planung hat man zufällig bei einem probelauf im febr festgestellt, dass die check-in kapazitäten zu klein sind. jessas wat für stümper! dit kann ja noch was werden...
nach jahrelanger planung hat man zufällig bei einem probelauf im febr festgestellt, dass die check-in kapazitäten zu klein sind. jessas wat für stümper! dit kann ja noch was werden...
Vor der Eröffnung.
Sorry, aber 25 Gebäudepositionen finde ich schon echt wenig. Das sind 11 mehr als in TXL...hört sich zwar viel an...wird es aber letztlich nicht sein.
Wenn man mal betrachtet das in TXL AB momentan nur Langstreckenjets über Fluggastbrücken betreibt und gerade mal zwei hat ( ???, hoffe die Anzahl ist richtig ), ist es für AB eine deutliche Verbesserung auf 9 Fluggastbrücken, man muss sie zwar mit BA teilen, das sollte aber kein Problem sein.
Aber für den Rest sehe ich das nicht unbedingt so. Man macht dann aus 12 Fluggastbrücken 16...
Wird schlussendlich nur eine Frage der Zeit sein, bis man ihn weiter erweitern wird.
Vor der Eröffnung.
Sorry, aber 25 Gebäudepositionen finde ich schon echt wenig. Das sind 11 mehr als in TXL...hört sich zwar viel an...wird es aber letztlich nicht sein.
Wenn man mal betrachtet das in TXL AB momentan nur Langstreckenjets über Fluggastbrücken betreibt
AB fertigt zwischen A2 und A6 (Fingerdocks) viel mehr innerdeutsche als Interkont-Flüge ab.
Es mag gegenüber TXL nach weniger mehr klingen, als man erwarten würde - das T2 in München mit etwa der gleichen Passagierkapazität hat aber noch eine Gebäudeposition mit Fluggastbrücken weniger und für die würde ich meinen deutlich umtriebigere LH hat das 10 Jahre gereicht. Maßgeblich ist aber z.B. auch die Infrastruktur dahinter. In TXL kann ein Gate nur für ein Flugzeug vorbereitet werden, in BER werden es im Hauptgebäude aber zwei (Schengen- und Non-Schengen-Ebene), was die Abfertigungsleistung auch erhöht.
Das ist das kleinere Problem - LH wird in der Eröffnungswoche etwa zwei Dutzend neue Routen ex Berlin aufnehmen (andere Airlines wie TAP oder Jet2.com noch ein paar einzelne obendrauf), die alle schon längst buchbar sind und stattfinden müssen. TXL und SXF könnten das nicht mal im Notfall aufnehmen.
Das ist eine Fehlinfo - die Pavillons werden auch zwei weitere der Check-In-Inseln beinhalten, die bereits länger fest eingeplant sind - und bereits vor dem nun bekannten Provisorium waren - oberhalb davon (Richtung Hauptpier) sind dann die weiteren neuen Sicherheitskontrollstellen. Falls dich interessiert, wie genau das alles aussehen wird: Hier http://berlin-airport.de/DE/Presse/Basisinfo/BER/Airport_BER.html unten den "Wegweiser" runterladen und auf Seite 44/45 nachsehen - die Erweiterung ist bereits eingezeichnet.
Das liegt eher daran, dass die neuen Scanner größer und schwerer sein sollen als heutige Geräte und die EU hat diese Planungen lange nach Beginn der Bauarbeiten konkretisiert. Der Bereich war also gar nicht dafür gedacht.
Nicht schlimm. Ich habe noch eine Quelle reineditiert (falls nicht gesehen) - kannst dir den Plan auch selbst anschauen.Die Info hatte ich letztes Jahr im Juni bei der VFT Baustellenbesichtigung bekommen. Sollte sich was geändert haben in der Zeit - dann sorry
