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Besseres Video von der Landung hier: https://www.ntv.com.tr/video/turkiy...stten-cikip-dustugu-an,Y5x3Guwifk-Ud9V58d8ZGA
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Nach den Bildern hätte mich auch gewundert wenn alle aus der C überlebt hätten.
Wobei ich natürlich nicht weiß ob des Opfer vorne saß, reine Spekulation!
Nix C. Pegasus ist ein türkischer LCC, da gibt es keine Business Class.
Wirklich schlimm, dass nun doch jemand gestorben ist. Bin gerade am Unglücksort vorbeigefahren, mein Office ist in Sichtweite. Komischerweise wurde die Straße nie gesperrt...
Weiß jemand, wann wieder mit Flugbetrieb zu rechnen ist? Da SAW nur eine Bahn hat, muss da Ding ja wohl erst mal komplett weg...
Fliege Freitag von dort nach ASR.
Weiß jemand, wann wieder mit Flugbetrieb zu rechnen ist? Da SAW nur eine Bahn hat, muss da Ding ja wohl erst mal komplett weg...
Fliege Freitag von dort nach ASR.
Hier wird der/die Tote auch schon genannt: https://www.aero.de/news-34003/Schwerer-Landeunfall-in-Istanbul.html
Und wie Juser umsteiger schon betont hat: Manche Schwerverletzten leiden möglicherweise ihr Leben lang darunter..
Und wie Juser umsteiger schon betont hat: Manche Schwerverletzten leiden möglicherweise ihr Leben lang darunter..
Das Problem ist nicht so wirklich „das Ding“, sondern eher die zerstörte Infrastruktur. Ohne ILS-Antennen fliegt es sich zwar im Zweifelsfall auch, aber nur bei gutem Wetter. Und wer weiß was die sonst noch so abgeräumt haben, ich denke mal das wird definitiv noch bis Freitag dauern.
Weiß jemand was über mögliche "Sollbruchstellen" in der B737-800? Laut Kommentaren bei aero.de gab mal es eine Dokumentation von Al Jazeera darüber..
siehe TK 1951: https://en.wikipedia.org/wiki/Turki...:Crash_Turkish_Airlines_TK_1951_cockpit_2.jpg
siehe JT904: https://en.wikipedia.org/wiki/Lion_...light_904_wreckage_-_Bali_-_13_April_2013.jpg
siehe TK 1951: https://en.wikipedia.org/wiki/Turki...:Crash_Turkish_Airlines_TK_1951_cockpit_2.jpg
siehe JT904: https://en.wikipedia.org/wiki/Lion_...light_904_wreckage_-_Bali_-_13_April_2013.jpg
Unterschreibe ich zu 110%.
Abgesehen davon bekommt man als Rampie ja auch teilweise mit, in welcher Form CRM im Cockpit umgesetzt wird, wenn auch nur am Boden. Angefangen damit, wie der Kapitän den First Officer und den Rest der Crew behandelt, weiter damit, wie umfangreich, bewusst und aufmerksam ein Briefing stattfindet.
Der Flughafen ist sozusagen auf einem aufgeschütteten Berg gebaut. Für die 2 Landebahn wird momentan noch mehr von diesem Berg aufgeschüttet. Kann morgen mal ein Bild machen.
Ja. Die sind einmal vor und hinter dem Flügel wo die drei Kabinenteile in der Produktion zusammengesetzt werden. Die erste ist dort wo sich hier das Cockpit gelöst hat und die zweite ist in der Nähe (dahinter) des Risses im hinteren Rumpfteil.
Östlich vom Flughafen verläuft die Schnellstraße. Eine zweite Landebahn wird gebaut, die über diese Schnellstraße gehen soll. Daher wurden Tunnel gebaut, die dann aufgeschüttet werden. Darauf kommt dann die Landbahn 2.
Ganz gut auf maps zu verfolgen.
TAM A320 in São Paulo 2007
UT Air B738 in Sochi 2018
Indian Airlines Bengaluru 1990
Auch jeweils steiler Abhang hinter der Bahn.
P.S. Auch in Deutschland - Saarbrücken. 2 Crashes.
Wikipedia und aviation-safety.net haben da nur einen Zwischenfall mit Verlassen der Landebahn, bei dem Luxair-Zwischenfall 2015 spielte die Länge derselben ja keine Rolle. Mittlerweile gibt es ein EMAS (Engineered Materials Arrestor System), das Unfälle wie den jetzt in SAW verhindern soll.
Nicht zu vergessen Mangalore 2010 - noch steilerer Abhang (eigentlich mehr eine Schlucht), noch katastrophaler.
EMAS ist weltweit immer noch extrem selten, sollte aber an kritischen Start-/Landebahnen mMn zur Pflicht werden. Wer sich einlesen mag:
https://de.wikipedia.org/wiki/Engineered_Materials_Arrestor_System?wprov=sfti1
Glaube mich daran erinnern zu können, dass Pegasus in den vergangenen Jahren auch Pay2Fly-Programme („P2F“) offeriert hat. „P2F“ kommt in der Türkei häufiger vor. Möchte gewiss hier keine erneute Diskussion über dieses sensible Thema eröffnen. Aber wir sollten uns einig sein, dass bei einer Landung mit Gewitterwetterlage - inkl. schnellen Windrichtungswechseln + ggf. Scherwinden - 100% Konzentration ganz vorne links und rechts verlangt werden muss. Hier scheint einiges schief gelaufen zu sein. Man kann nur hoffen, dass man bei Pegasus nun daraus lernt, das Pilotentraining für ähnliche Szenarien verschärft und an Sicherheit dazu gewinnt.
Akutell werden finden einige Überführungsflüge von IST nach SAW statt.
Ich verstehe nach wie vor nicht, warum Reihe 0 bei diesen Wetter-/Windverhältnissen die Landung auf der 06 durchgeszogen hat. Unverantwortlich!
Ich verstehe nach wie vor nicht, warum Reihe 0 bei diesen Wetter-/Windverhältnissen die Landung auf der 06 durchgeszogen hat. Unverantwortlich!
Die Häufung diverser Arten von Landeunfällen mit 737NG ist sehr leicht erklärt: Kurzes Fahrwerk, niedrigerer Anstellwinkel als vergleichbare Muster, höhere Landegeschwindigkeit. Zusätzlich wird die 737 oft von Airlines in Gebieten mit herausfordernden Wetterverhältnissen und schlechter Infrastruktur geflogen.