30.09.2017 - AF66 Landung in Goose Bay wg. Triebwerkschaden

[feb]

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Super/heavy wird nur bei Take-off und Landung verwendet, um nachfolgende Flugzeuge zu erinnern, dass da vorne ein grosser Vogel ist und sie besser Abstand halten.

Na ja, darf ich mit meinem Laienwissen etwas korrigieren: Schon deutlich vor dem Start und der Landung muss der Fluglotse ja eine Staffelung der Flugzeuge planen, daher ist die frühzeitige Info über "heavy" oder "super" zweckmäßig. Daher ist auf den PilotsEye- Videos jedenfalls von den überaus korrekt arbeitenden Piloten der LH, LX, OS... praktisch bei jedem Funkspruch die Gewichtsklasseangabe dabei.

Innerhalb Europas sind meist nur kleine Stinker (A320/B737) unterwegs, weshalb diese Zusätze auch nicht verwendet werden.

Klar, die vielen Kleinen geben keine Angabe, die Großen aber schon! Und sooo selten sind die Großen auch nicht wegen des TATL- oder Asienverkehrs... der beginnt oder endet ja nicht selten in Europa.

 

[longhaulgiant]

Hehe, Emirates kriegt die Kisten überall runter, koste es was es wolle [emoji4]

Seit dem 777 Incident trauen sie sich keine GAs mehr nach Bodenberührung

 

[ACX209]

Na ja, darf ich mit meinem Laienwissen etwas korrigieren: Schon deutlich vor dem Start und der Landung muss der Fluglotse ja eine Staffelung der Flugzeuge planen, daher ist die frühzeitige Info über "heavy" oder "super" zweckmäßig. Daher ist auf den PilotsEye- Videos jedenfalls von den überaus korrekt arbeitenden Piloten der LH, LX, OS... praktisch bei jedem Funkspruch die Gewichtsklasseangabe dabei.

Also die Fluglotsen sehen sehr wohl was da für ein Flugzeug in Ihrem Sektor reindüst! Auf dem sog. Strip steht Flugzeugtyp, Geschwindigkeit, Squawk code, Flugplan, Flightlevel! Es ist nur für die Flugzeuge die mit im Anflug sind von Bedeutung.

 

[MacGyver]

Jetzt hat man anscheinend einen Teil des Triebwerks entdeckt: https://www.facebook.com/flightradar24/posts/1545799138792837

 

[flying_mom]

Zumindest das linke Teil sieht aber irgendwie komisch aus. Eher wie die Reste eines Zeltes oder so. Schaut Euch mal die Struktur mit den Dreiecken an.

 

[blackbeauty]

Seit dem 777 Incident trauen sie sich keine GAs mehr nach Bodenberührung

Incident ist etwas untertrieben, wenn nur verkohlter Schrott/Schutt uebrigbleibt.

 

[Brainpool]

Zumindest das linke Teil sieht aber irgendwie komisch aus. Eher wie die Reste eines Zeltes oder so. Schaut Euch mal die Struktur mit den Dreiecken an.

Wahrscheinlich den einzigen Iglo weit breit getroffen...

Die Dreiecke findet man aber auch an dem Rest des Motors der noch am Flieger hängt.

 

[flying_mom]

Stimmt! Jetzt sehe ich es auch.

 

[alex42]

Ohne Gewähr: Reuters behauptet, dass AF66 mit drei funktionierenden Triebwerken (und einem vierten, nicht betriebsbereiten als Gegengewicht) zurück nach Frankreich fliegen soll: https://uk.reuters.com/article/uk-a...nce-to-investigate-engine-blast-idUKKBN1CF2R6

 

[foldi]

https://twitter.com/DaveWallsworth/status/917887041278566400

Bei twitter noch was zu dem Ferryflight mit drei Triebwerken

 

[Vollzeiturlauber]

Aus meiner Sicht kein Problem. Man muss nur den betroffene Flügel wieder zusammen kleben.

Was braucht der Flugzeugmechaniker: Highspeed Tape und WD40!

Man spart sich viele Check's und einen run-up!

Und mit demontiertem Triebwerk kann er auch nicht Starten,
sogar am Boden werden bei einem fehlendem Motor Gewichte angehängt, um die Stabilität zu gewährleisten.

 

[Vollzeiturlauber]

... ich mit meiner Crew ... drei Wochen .. benötigen.

Die Zeit läuft: Freitag, den 20. Oktober 2017!

 

[phxsun]

Sie fliegen wohl mit 3 Triebwerken zurück https://blog.flightradar24.com/blog/air-france-flight-af66-suffers-engine-failure-over-greenland/

 

[Vollzeiturlauber]

Sie fliegen wohl mit 3 Triebwerken zurück.

Sie werden wohl mit 3 Triebwerken zurück fliegen.

Die Deutsche Sprache ist eine feine.

Die Zeit läuft!

 

[Vollzeiturlauber]

Also sind sie doch schon in Paris? Gibt es Bilder?

 

[ETOPS]

Also sind sie doch schon in Paris? Gibt es Bilder?

Wie kommst du darauf?

”(...) Air France will bring F-HPJE back to France from Goose Bay (...)” - Stand 11.Oktober 2017, also heute.

 

[MANAL]

Wenn die Maschine mit drei Triebwerken flugtüchtig ist sicher die sinnvollste Lösung. In Paris kann man alles in Ruhe in der Halle sich anschauen und reparieren. Hat der 4-Strahler doch mal wieder einen Vorteil gegenüber einen 2-Strahler

 

[Andreas]

Gerade auf faz.net ein Update zu dem "3-Strahler" gefunden.

 

[FlyingT]

Gerade auf faz.net ein Update zu dem "3-Strahler" gefunden.

Danke für diesen Link.

Für die Experten sicherlich nichts neues dabei und u.U. auch sachlich nicht hundertprozentig korrekt.
Aber für den Laien doch ganz informativ warum die Überführung nicht ganz trivial ist.

 

[Vollzeiturlauber]

Wann wird es denn weiter gehen mit dem AF A380.
Inzwischen hat (hatte) er ja Gesellschaft von einem DL A330.

https://airwaysmag.com/airlines/del...mergency-landing-newfoundland-engine-trouble/

Delta flight diverted to Goose Bay, Labrador, after experiencing engine troubles - Newfoundland & Labrador - CBC News

 

[Vollzeiturlauber]

Es ist (war wohl am 23. Oktober) eine Antonov dort.

Hat der a30 auch Beschädigungen am Rumpf?

Quelle:
WWW.CRASH-AERIEN.AERO • Déroutement cause dommages sur un avion de Air France

 

[Petz]

Es ist (war wohl am 23. Oktober) eine Antonov dort.

Hat der a30 auch Beschädigungen am Rumpf?

Quelle:
WWW.CRASH-AERIEN.AERO • Déroutement cause dommages sur un avion de Air France

Nein. Diese Bilder haben nix mit dem Goose Bay A380 (F-HPJE) zu tun.

Das sind Bilder eines anderen A380 (F-HPJD) in CDG.
Der hatte Kontakt mit dem Winglet eines A330.

... je pense qu'il n'est point nécessaire d'aller forcément à Toulouse...
Et que l'on peut faire des choses à Roissy...
...Comme réparer le " sourire kabyle " qu'avait tenté de faire le winglet gauche de l'A330 ( F-GZCH ) sur le F-HPJD à CDG...
Trois semaines d'immobilisation...

Der Autor schreibt, man muss nicht unbedingt bis nach Toulouse fliegen. Auch in CDG kann man reparieren. Und bezieht sich dann auf die Reparatur (wobei die Maschine 3 Wochen dann AOG war) der F-HPJD nach Winglet Kontakt mit dem A330.

 

[alex42]

F-HPJE steht übrigens noch immer in Goose Bay. Nächste Woche soll immerhin das vierte, dann inoperative Triebwerk für den Rückflug geliefert werden, meldet FR24: https://blog.flightradar24.com/blog/air-france-flight-af66-suffers-engine-failure-over-greenland/

Einen Rückflugtermin für F-HPJE gibt es demnach noch nicht.

 

[abvvgold]

Ich glaub ich seh Gespenster:

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/f-hpje



Der Vogel fliegt wieder.
Mal schauen wann er zurück in die Rotation geht.

 

[Vollzeiturlauber]

Danke. Gute Recherche.


brauchte halt neun Wochen, ist weniger als 9 Monate