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Ist bei mir inzwischen fast so (>90%).
Aber soll ich deswegen extra Business buchen?
Zum Ausgleich: Mein F-Anteil lag 2015 laut M&M-Flugstatistik bei exakt 0,00%
After HON
- Starter*in Nobbinil
- Datum Start
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- Status
Zum Ausgleich: Mein F-Anteil lag 2015 laut M&M-Flugstatistik bei exakt 0,00%
Fliege im April mit der LH 343 in C gen SOA. Laut der vorherrschenden Vorenmeinung hier ja durchaus ein painful self-experiment.
Fliege im April mit der LH 343 in C gen SOA. Laut der vorherrschenden Vorenmeinung hier ja durchaus ein painful self-experiment.
Ja, ich bin über Deine tatsächliche Meinung zur V-förmigen Fußablage gespannt (jedoch irrelevant, wenn Du kleiner als 1,80 bist).
Es fand doch statt, aber mit 2 anderen Teilnehmern...
Masochist.Fliege im April mit der LH 343 in C gen SOA. Laut der vorherrschenden Vorenmeinung hier ja durchaus ein painful self-experiment.
Zum Ausgleich: Mein F-Anteil lag 2015 laut M&M-Flugstatistik bei exakt 0,00%
Ist letztlich auch halb so wild bei mir habe ich gerade gesehen in der Statistik...
Wobei die Statistik irrefuehernd sein kann, da man sie mit domestic Flügen in den USA "pimpen" kann:
Der Hauptgrund warum bei mir der Anteil so hoch ist, ist dass ich hier in den USA domestic nicht Eco fliege (ausser es geht nicht anders). Auf den Flügen nach Europa ist mein Businesss Anteil Größer als mein First Anteil.......
Der Hauptgrund warum bei mir der Anteil so hoch ist, ist dass ich hier in den USA domestic nicht Eco fliege (ausser es geht nicht anders). Auf den Flügen nach Europa ist mein Businesss Anteil Größer als mein First Anteil.......
Warum die Eco-Meilen nicht mehr zählen ist mir auch nicht ganz klar. Manchmal würde ich mir wünschen, dass man den Schritt zu "Revenue & More" komplett geht und einfach Award Punkte nach Ticket-Preisen vergibt. Warum für die LH ein Y-full-flex-Kunde mit einem sündhaft teueren Eco-Ticket und relativ niedrigen Kosten für Boden- und Bordservice weniger wert ist als ein Kunde in einer günstigen Klasse in der C- oder F-Kabine erschließt sich mir nicht vollkommen.
Aber schön zu hören, dass Ex-HONs uns nicht-HONs zeigen, dass der Verlust des HON-Status zu überleben ist.
Die Anrechnungsfähig-Thematik habe ich mit meiner persönlichen Ansprechpartnerin und mit Carsten Spohr wd. eines Fluges von MUC nach FRA angesprochen. Man wolle meine Anregung, Y und B HON-Meilen-fähig zu machen, gerne prüfen. Das ist zwei Jahre her. Wird wohl nix. Für mich ist der irr-op-Service, wie ich kürzlich in New York erleben konnte, schlichtweg unbezahlbar. Ich kam trotz Streichung eines Flugs beinahe pünktlich nach Europa. Super!
Aus LH-internen Quellen weiß ich, dass man im Zuge der Eco-Ausgrenzung bei der Zuerkennung von HON Meilen auch überlegt hat, Eco fliegenden HONs den F-Lounge-Zutritt zu verwehren. Oder zumindest keinen Gast mehr zuzulassen. Damals wollte man den LOUNGE-Zutritt ja auch bei Ankunft verbieten. Da hat man sich zum Glück dann doch anders entschieden. Wäre in meinen Augen auch nicht ganz einfach zu erklären, denn man erfliegt den HON unter der Maßgabe, dafür anschließend bestimmte Benefits zu erhalten. Wenn ich weiß, als HON mit Eco-Tix darf ich nur noch in die SEN-Lounge, kann das, wenn ich im Raum FRA, GVA, MUC, VIE oder ZRH lebe, durchaus ein Kriterium sein, den HON nicht mehr zu verlängern. Habe 2015 bis 2019 verlängert und werde 2016, das habe ich der LH in einem ausführlichen Brief erläutert, nur noch billigste Eco fliegen. Der Grund: Trotz freier Plätze im Flieger hat man mich mit D- und sogar C-Tix mehrfach nicht auf einen früheren Flieger umgebucht. LH wollte aberwitzige Summen für die nächsthöhere Buchungsklasse. Also habe ich entweder gewartet oder in einem Fall den ICE genommen. Bei Eco-Basic erwarte ich mir nichts, spare ich übers Jahr aber so viel, dass ich mir im Fall des Falles schnell ein J- oder Y-Ticket kaufe. Die Inflexibilität der LH-Buchungssteuerung und die offenkundige Unmöglichkeit, den Computer manuell schnell mal zu overrulen, sind in meinen Augen das größte Problem. Ein Beispiel letztes Jahr im Herbst: Ablehnung, mich trotz Flex-D und sechs freier Plätze schon um 16:55 von GVA nach MUC zu nehmen, weil mein Termin früher zu Ende war. Die 20:15 Maschine fiel dann aus. Folge Übernachtung, Dinner-Gutschein im 5*-Hotel und 250 Euro Verspätungs-Entschädigung. (Wurde übrigens prompt ohne Diskussion bezahlt.) Hätte sich die LH bei etwas gutem Willen und mehr Flexibilität sparen können. Hotel, Dinner und Entschädigung waren zusammen sicher 600 Euro, wenn es denn reicht.
Würde es Dir etwas ausmachen, das ein wenig genauer zu erklären? Das würde mich mal interessieren, damit ich das mit meinen Erfahrungen (Blue Member) vergleichen kann.
Ganz einfach: Swiss-Flug JFK - GVA wegen Technical gestrichen. Der HON-Circle rief unmittelbar nach Bekanntwerden bei mir in New York an, um mit mir Alternativen zu besprechen. Das Problem: Hatte F gebucht und müsste eigentlich um 9 in Genf sein, aber alle F-Alternativen waren voll. Weil der HON-Circle keinen Rat wusste, verband man mich zum Space Management der Swiss. Die fragten ganz verwundert, wie ich zu Ihnen käme, weil das nur eine Swiss-interne Nummer sei, an die man extern gar nicht herankäme. Nach der Erklärung meines Problems nahm man sich mit größter Freundlichkeit der Sache an. Nach einer halben Stunde hatte die Dame einen F-Platz gefunden. Zwar mit früherem Abflug EWR und mit Umsteigen. Aber ich erreichte Genf immerhin um 10 Uhr. Perfekter Service. Kollege von mir, nicht-HONs wurden downgegradet und kamen teilweise erst am Nachmittag an.
Kannst Du einem Ahnungslosen mal erklären, wie es möglich war, in 2015 bis 2019 zu verlängern?
Ich dachte bisher, in 2015 ginge nur bis 02/ 2018.
2015 war der Status bis 02/17 gültig. Dann dürfte Dreamliner den HON in einem Jahr (nämlich in 2015) eingeflogen haben, so dass er sich um weitere zwei Jahre verlängert.
Ich bin im exakt gleichen Timing - nur als SEN.
After-HON in einem deutschen Forum hat auch irgendwie ein G'schmäckle
Wieso?
Einmal im Monat für eine Woche nach SIN in F und ein paar kleine Hüpfer dazu und dann hast den HON in einem Jahr.
Dafür brauchst nicht untervermieten.
"Hon zu sein" ist in der Regel von der Betreuung vor, während und nach dem Flug eine sehr angenehme Sache. Sehr nützlich und hilfreich ( wie oben erwähnt) bei Flugunregelmässigkeiten. Habe ähnliches wie Dreamliner in SFO mit ganzer Familie erlebt. Ich fliege nun mittlerweile deutlich weniger im Jahr, 4 bis 6 Langstreckenflüge , 6 -8 Kurzstreckenflüge. Für mich ist dadurch die Lebensqualität deutlich gestiegen, mir haben die 9 Stunden Zeitunterschied ( Westküste USA) mit zunehmendem Alter immer mehr Probleme bereitet. Ich bin früher oft Sonntags retour geflogen, dann kurz nach Hause und danach habe ich mich gut gefühlt. Mit zunehmendem Alter wurde die Umstellung schwieriger, ich habe einfach länger gebraucht mich an den Zeitunterschied zu gewöhnen. FCT und FCLs sind super, gerade wenn man mal mit Familie reist, ein sehr angenehmes " Warten" auf den Abflug.
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After-HON in einem deutschen Forum hat auch irgendwie ein G'schmäckle
Nö - schlichtweg Fakten
Der HON ist fürs Gesäß
http://www.vielfliegertreff.de/miles-more/91219-endlich-nicht-mehr-hon.html
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