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Und der Prüfbereichleiter dieser unteren Baubehörde nimmt bestimmt "3 Wetter Taft", damit die Frisur auch bei jedem politischen Sturm sitzt: BERLIN -LONDON - NEW YORK....
https://www.youtube.com/watch?v=M3cytC5i9k4
Airport Berlin - Hauptstadtflughafen BER
- Starter*in Nick Carraway
- Datum Start
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Und der Prüfbereichleiter dieser unteren Baubehörde nimmt bestimmt "3 Wetter Taft", damit die Frisur auch bei jedem politischen Sturm sitzt: BERLIN -LONDON - NEW YORK....
https://www.youtube.com/watch?v=M3cytC5i9k4
"Neue Panne am BER: Für zehn Millionen Euro müssen die 2011 verlegten Leitungen an der Startbahn des Flughafens BER ausgetauscht werden...."
https://www.morgenpost.de/flughafen...fJraBSdWzfs_4dBl0O4YPHOAUV_8l1KQMYBOS3U0KoptM
Der BER wird vermutlich 2020 nicht eröffnen. TXL wird uns noch länger erhalten bleiben.
https://www.morgenpost.de/flughafen...fJraBSdWzfs_4dBl0O4YPHOAUV_8l1KQMYBOS3U0KoptM
Der BER wird vermutlich 2020 nicht eröffnen. TXL wird uns noch länger erhalten bleiben.
Ich bekomme immer kombinierte Lach/Weinanfälle wenn ich lese: .....nach Angaben der Bauaufsicht im Landkreis Dahme-Spreewald....
BERLIN - NEW YORK - TOKYO - einfach Weltstadtniveau
https://www.dahme-spreewald.info/sixcms/detail.php/525
Unfassbar, dass so ein Projekt von irgend einem Sachbearbeiter beim Kreis final genehmigt wird. Jede Wette, dass T3 in FRA vor dem BER eröffnet.
Eines der Hauptprobleme in TXL wäre zukünftig doch die fehlende zentrale Gepäckförderungs-und Sortieranlage. Die nachzurüsten kostet allein ein Vermögen.
Ein Vermögen kostet der BER-Pfusch auch. Tegel funktioniert wenigstens. Mit Sicherheit ist es billiger, so einen Okay-Flughafen zu modernisieren, als jetzt noch alles kopflos mit Favela-Terminal-Blechhallen voll zu stellen. Nach Schönefeld und Tegel und wieder Schönefeld nun ja auch direkt in BER.
Natürlich muss es eine zentrale Sicherheit geben. Ginge ganz einfach im Innern des Sechsecks. Würde lediglich ein paar oberirdische Parkplätze kosten und die Zufahrt in den Innenring müsste entfallen. Kosten sind lächerlich im Vergleich zu den 30 Mio (?), die BER monatlich an Stillstandskosten verschlingt.
Von wem denn sonst?
Hier uebrigens noch ein Artikel von knapp drei Jahre vor der Eroeffnung:
https://www.tagesspiegel.de/themen/...auantraege-kommen-im-kleinlaster/1830412.html
Das ist dummes Zeug: da ist einfach die örtlich zuständige Bauaufsicht beim Landkreis zuständig, und an Sachverstand mangelt es da sicher nicht, bei Bedarf holen die sich Gutachter von außen. Ich wünsche mir, daß der Landrat und seine Leute nicht umfällt. MB PS: habe mich auf den Beitrag weiter oben bezogen!
Zuletzt bearbeitet:
Wenn sie da wieder munter Politker in Entscheidungspositionen und in den beteiligten Konzernen hin und her tauschen, flutscht das schon (Stichwort: Hessischer Ministerpräsident pusht Genehmigung durch und wechselt dann in den Vorstand des ausführenden Unternehmens).
Wer gut schmiert...
Es ist wohl eher ein zuviel an Wasserkopf oberhalb der Ebene mit Sachchverstand der versucht, sich die Welt zu machen wie sie ihm (oder den Auftraggebern) gefällt...
Man kann Tatsachen lange ignorieren (selbst als Präsident...), aber irgendwann holen sie einen ein.
Es wird Zeit, das Leute die systematisch in ihren Führungspotionen "davon überrascht werden" was 90% der Belegschaft längst wusste, umgehend wegen Unfähigkeit und Arbeitsverweigerung entfernt werden. Und zwar nicht mit goldenem Handschlag in den bezahlten Vorruhestand. Es ist der Job der Führungskräfte zu wissen was abgeht.
Es mag durchaus sein, dass hier die Konkurrenz Berlin <-> Brandenburg durchaus hineinspielt, aber da sie im gegeben Fall der Unabhängigkeit der Prüfbehörde und somit der Sicherheit nur zuträglich sein kann, ist das zunächst einmal für das Endresultat nicht von Nachteil. Wenn es denn mal fertig wird. Ich vermute, man wird über lang oder kurz um den Abriss des Baus nicht herumkommen, nur wagt es momentan niemand, das auszusprechen. Vielleicht in zwei Jahren, wenn es dann noch eine Verschiebung gibt.
Der BER unterliegt der Brandenburgischen Bauordnung. Nach der wird gebaut. Berlin hat damit nicht zu tun. Das Amt selbst prüft nicht. Wir reden hier von einen 20`Fuß Container Baugenehmigungsakten. Dies hat hier nicht mit einem Reihenendhaus zu tun.
Die Genehmigungsbehörde ist auf Gutachten dritter und Stellungsnahmen der Sachverständigenbüros angewiesen. Die Brandschutzbestimmungen sind komplex und fast wöchentlich werden diese aktualisiert. Die Gutachter sind mehr auf Fortbildungsseminaren als am Schreibtisch.
Es kommt hinzu, dass kein Gutachter, sagen wir mal etwas schönrechnen wird. Den Kopf aus der Schlinge bekommt der sonst nicht mehr raus.
Schlussendlich kommt dann der Stempel erst auf die Genehmigung, wenn alle Ampeln auf grün stehen.
Der Kabelkanal, an der Start und Landebahn, wurde schon 2012 mit auf die Fehlerliste gesetzt. Hat aber Mehdorn damals als nicht gravierend eingestuft. Jetzt wurde stehendes Wasser in den Kabelzugangsschächten entdeckt. Die Sanierung läuft bereits für 10 Mio. Euro. Aus eigener Erfahrung und Einschätzung der Sanierungskosten werden wahrscheinlich nur die Dichtpackungen ausgewechselt werden müssen. Eine Erneuerung der Leitungsebene und Zugangsschächte würde dies übersteigen.
Die Genehmigungsbehörde ist auf Gutachten dritter und Stellungsnahmen der Sachverständigenbüros angewiesen. Die Brandschutzbestimmungen sind komplex und fast wöchentlich werden diese aktualisiert. Die Gutachter sind mehr auf Fortbildungsseminaren als am Schreibtisch.
Es kommt hinzu, dass kein Gutachter, sagen wir mal etwas schönrechnen wird. Den Kopf aus der Schlinge bekommt der sonst nicht mehr raus.
Schlussendlich kommt dann der Stempel erst auf die Genehmigung, wenn alle Ampeln auf grün stehen.
Der Kabelkanal, an der Start und Landebahn, wurde schon 2012 mit auf die Fehlerliste gesetzt. Hat aber Mehdorn damals als nicht gravierend eingestuft. Jetzt wurde stehendes Wasser in den Kabelzugangsschächten entdeckt. Die Sanierung läuft bereits für 10 Mio. Euro. Aus eigener Erfahrung und Einschätzung der Sanierungskosten werden wahrscheinlich nur die Dichtpackungen ausgewechselt werden müssen. Eine Erneuerung der Leitungsebene und Zugangsschächte würde dies übersteigen.
Also ich finde, ein happy end kann es gar nicht mehr geben und das Ende ist schon mehr als dick genug... wenn es irgend wann ein Ende geben sollte.
Meiner Meinung nach wäre ein zweites Sechseck in Tegel, U-Bahnanschluss + Umbau auf ein zeitgemäßes Konzept auch der bessere Weg gewesen. Bei dem aktuell laufenden Betrieb ist jedoch kein Umbau möglich. Und zuletzt dürft ihr die traurige Wahrheit nicht vergessen: Sowohl in Tegel als auch in Sperenberg wären es die selben Gesellschafter gewesen, welche den Bau des Flughafens überwacht haben. Problem ist nicht das Bauprojekt an sich, sondern die Leitung des ganzen. Der Standort kann dafür nichts.
Auch wenn ich dem 100% zustimmen kann, jedoch wäre die Kapazität inklusive des zweiten Sechsecks heute auch zu niedrig. Man hätte so oder so weitere Kapazitäten finden müssen. Und in TXL wäre dies schwer möglich gewesen. Wo auch? Im nördlichen Teil? Abriss des LH Hangars? Rodung des Tegler Forsts? Enteignung der Kleingartenvereine? Hätte man THF offen lassen müssen? Es gibt so einige Fehlentscheidungen. Das Ergebnis sieht man ja jetzt: Eine nie endende Baustelle namens BER. Ich werde noch hunderte Male von TXL abfliegen/ankommen, bis der BER endlich eröffnet, falls er jemals eröffnen wird.
Der Flughafen wird fertig, "denn das ist ja beschlossen". Die Frage ist nur wann und zu welchem Preis. Aber das spielt in der Politik nicht eine so große Rolle. Geld kommt ja immer neues nach und der Strom kommt aus der Steckdose.
Eben. Die Anmerkung von Alex1971 zielte wahrscheinlich darauf ab, warum die Zuständigkeit nicht in eine übergeordnete Behörde verlagert wurde. Dafür hätte man dann wahrscheinlich erstmal die Landesbauordnung ändern müssen. Anschließend wäre dann nach Prüfern gesucht worden, die zu dieser übergeordneten Behörde abgeordnet werden. Aus verschiedenen beamtenrechtlichen Gründen wäre das weder für potentielle Bewerber interessant noch für das Genehmigungsverfahren sinnvoll gewesen.
Außerdem betrifft dieses "Phänomen" für jegliche Sachverhalte mit Zuständigkeit der Gemeinde/Stadt oder des Kreises - sowie teilweise für gerichtliche Zuständigkeiten - auch andere Flughäfen, die nicht auf dem Gebiet der Stadt liegen, deren Name sie tragen.
Prominentestes Beispiel ist München:
https://de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_München#Lage
Ferner ist Stuttgart zu nennen:
https://de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_Stuttgart#Lage
Ebenfalls trifft das zu für: Hannover (Flughafen befindet sich auf dem Gebiet der Stadt Langenhagen), Münster/Osnabrück (Flughafen befindet sich auf dem Gebiet der Stadt Greven) und Paderborn/Lippstadt (Flughafen befindet sich auf dem Gebiet der Stadt Büren).
Etwa alles südlich der Querbahn in Köln/Bonn liegt im Rhein Sieg Kreis, nördlich (incl. Terminal) ist Stadt Köln. Bonn hat gar nichts.
Ich frage mich, wer da die Hauptbahnsanierung genehmigt hat, 60/40 Köln und Rhein/Sieg Kreis? Aber im Gegensatz zum sturen Preussen "klüngelt" der Rheinländer das schon hin...