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Das ist über 25 Jahre her, da kann man nicht mehr ganz von "ab und an"-lesen reden, oder?
Angela Merkel muss Flug zu G-20 Gipfel in Argentinien im A340 abbrechen
- Starter*in airhansa123
- Datum Start
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Oder der berühmte Kabeldreher im Lufthansa-320, der den Captain nach links rollen ließ, wenn er den Stick nach rechts umlegte, und umgekehrt. Zum Glück nur auf einer (der linken) Seite (ok, das ist weniger Glück und mehr Design, dass beide Seiten redundant sind) und zum Glück hat der Captain rechtzeitig ausgerufen, dass er das Ding nicht steuern kann und zum Glück hat der Co schnell genug übernommen. Sonst wäre das beim Start ein sicherer crash gewesen. Finde gerade keinen Link, aber die Story war schon bemerkenswert. War einer der ersten BFU-Berichte, den ich gelesen habe.
Auch das soll nur ein Beispiel sein, klingt bei der Luftwaffe nach was anderem. Aber man kann auch bei der Wartung den crash einbauen, kein Problem.
Das ist doch in D eine reine Pseudo-Veranstaltung. Irgend ein Persönlichkeitsrecht, Betriebsgeheimnis oder zur Not die nationale Sicherheit steht doch immer im Weg....
Zuletzt bearbeitet:
Die Probleme gab es bestimmt auch schon vorher. Nur wen hat es interessiert?
Bei den A310 war es ja eh bekannt, dass die regelmäßig gekrankt haben.
Und wer meint dass man mit dem Kauf von einem neuen Flugzeug keine Probleme mehr hat, glaubt vermutlich auch, dass ein VW-Diesel reinsten Sauerstoff hinten rauspustet.
Man kann natürlich alle 2 Jahre neue Flugzeuge kaufen, dann dürften sich die Probleme im Rahmen halten.
Anmerkung zum Fall "Papa-Whiskey": Der F/O hat von sich aus die Kontrolle übernommen bzw. in den Stick eingegriffen bevor der CPT irgendwas gesagt hat.
Bemerkenswert, dass die Dinger bei der Luftwaffe kurz nach Wartungen immer noch erhebliche Mängel aufweisen, oder Dinge passieren, wie hintereinander mehrfach platzende Reifen o.Ä.. Kann mir doch keiner erzählen, dass das kein System hat bei den Mühlen. Und selbst das Alter scheint unerheblich zu sein - selbst die 20 Jahre alten 340 fliegen ja auch bei der LH relativ problemlos -, die Globals sind von 2011/12.
Wenn die mit den 3 neuen A359 genau so umgehen, stehen die 2 Jahre nach der Einflottung auch mehr kaputt rum, als sie fliegen können
Wenn die mit den 3 neuen A359 genau so umgehen, stehen die 2 Jahre nach der Einflottung auch mehr kaputt rum, als sie fliegen können
Kaum einer glaubt, dass wir die BW mal brauchen. Noch weniger, dass sie uns irgenwie helfen könnte.
Dicht machen, den Laden!
Mehr fällt mir dazu nicht ein, außer dass es mich natürlich freut, dass die Piloten die Maschine in einem Stück runterbekommen haben. Liest sich relativ dramatisch.
Dicht machen, den Laden!
Mehr fällt mir dazu nicht ein, außer dass es mich natürlich freut, dass die Piloten die Maschine in einem Stück runterbekommen haben. Liest sich relativ dramatisch.
Hat jemand Dein Konto im VFT gehackt? So plumper Populismus ist doch sonst nicht Dein Stil...
Morbus Bahlsen?
Im Spiegel Artikel steht, wie die Global 5000 vermutlich in der Praxis von der Flugbereitschaft eingesetzt werden:
Tatsächlich ist es gemäß Bombardier-Profil ein klassischer Langstrecken-Business Jet.
Gerne würde ich mal das tatsächliche Einsatzprofil der Flugbereitschaft sehen. Da ja scheinbar die Langstreckenflüge mit A340 und A321 gemacht werden bleiben für die Global 5000 schwerpunktmäßig Europaflüge, wobei bei 4 Maschinen die Auslastung sehr gering sein dürfte.
Tatsächlich ist es gemäß Bombardier-Profil ein klassischer Langstrecken-Business Jet.
Gerne würde ich mal das tatsächliche Einsatzprofil der Flugbereitschaft sehen. Da ja scheinbar die Langstreckenflüge mit A340 und A321 gemacht werden bleiben für die Global 5000 schwerpunktmäßig Europaflüge, wobei bei 4 Maschinen die Auslastung sehr gering sein dürfte.
Zuletzt bearbeitet:
Das war jetzt hart.
Lasse ich mir aber gerne gefallen, wenn´s um den guten Zweck geht.
Krasse Bilder vom Anflug:
https://www.aerotelegraph.com/berli...0-kippte-unkontrolliert-nach-links-und-rechts
Holy shit, da muss aber ganz ordentlich was kaputt gewesen sein.
https://www.aerotelegraph.com/berli...0-kippte-unkontrolliert-nach-links-und-rechts
Holy shit, da muss aber ganz ordentlich was kaputt gewesen sein.
In der Tat. Solche heftigen Rollbewegungen kurz vor dem Aufsetzen sind wirklich übel. Respekt, dass die die Kiste ohne Crash runterbekommen haben...
Ich glaube ja das war pure Ironie
Wenn dem so war, dann siehst Du mich gerade mit AK zurück rudern...
N
no_way_codeshares
Guest
Diese Cockpitcrew hat offenbar wirklich einiges geleistet!
Das hätte auch ganz anders ausgehen können und der Schaden hätte auch ausserhalb des Flughafengeländes Dritte treffen können.
Wenn das ein Wartungsfehler durch Bombardier gewesen sein sollte, geht es einmal nicht zu Lasten der Luftwaffe.
Aber ich bleibe dabei: bevor die Probleme nicht gelöst sind, sollten da keine neuen Maschinen angeschafft werden!
Das hätte auch ganz anders ausgehen können und der Schaden hätte auch ausserhalb des Flughafengeländes Dritte treffen können.
Wenn das ein Wartungsfehler durch Bombardier gewesen sein sollte, geht es einmal nicht zu Lasten der Luftwaffe.
Aber ich bleibe dabei: bevor die Probleme nicht gelöst sind, sollten da keine neuen Maschinen angeschafft werden!
Nicht so richtig aufschlussreich, ehrlich gesagt:
After a long storage Tu-154 was returned to service and prepared for flight to air factory for required check. However, soon after the plane departed Chkalovsky airport the controls failed. With only engines and rudder operational the crew performd an emergency descend and relatively safe landing. The plane overran the runway but sustained no visible damages.
Bei der russischen Tu-154 war es angeblich ein Wartungsfehler. Man hat den Yaw Damper falsch verpolt angeschlossen, deshalb hat das System starke Schwingungen verursacht anstatt die Maschine zu stabilisieren.
War eine Maschine der russischen Luftwaffen, deshalb dürfte es kaum verlässliche Quellen geben.
Glaub ich eher nicht. Die einzige Box die beim Global 5000 relevant für die primäre Flugsteuerung ist und eine Software enthält sind die beiden Flight Control Units welche aber nur die Spoiler steuern. Und bei denen gab es schon ewig kein Update mehr.
Die Flap/Slat Control Unit enthält zwar auch Software, aber auch hier seit Ewigkeiten kein Update mehr und eine Fehlfunktion der Box würde niemals so ein Flugverhalten hervorrufen.
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