OS: Austrian Airlines - dies und das
- Starter*in Don Patrone
- Datum Start
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Hat bei mir kürzlich auch länger gedauert als gewohnt, aber nach ca. drei Tagen war dann alles da. Früher wurden die Meilen bei der AUA aber in der Tat direkt am nächsten Tag gutgeschrieben. Keine Ahnung, ob das eine permanente Verschlechterung oder nur ein temporärer Glitch ist.
Bei mir derzeit auch an die 3 Tage. Scheint aktuell in der ganzen LHG irgendwie der Standard zu sein. Während OS bei mir bis vor kurzem auch immer am nächsten Tag da war (im Gegensatz zu LX, wo es immer schon ein paar Tage waren). Wahrscheinlich auch hier jetzt "Vereinheitlichung", wie bei App und Website...
AUA übernimmt fast alle VIE-FRA Flüge der El-Ha.
www.aerotelegraph.com
Lufthansa überlässt Wien - Frankfurt fast ganz Austrian - aeroTELEGRAPH
Die Lufthansa-Gruppe stellt auf der Strecke Wien - Frankfurt um. Im Sommerflugplan überlässt die deutsche Airline ihrer österreichischen Tochter fast das ganze Geschäft.
www.aerotelegraph.com
Jo und die beste IT der Welt hat mal wieder für den gleichen Flug unterschiedliche Preise...
Der Codeshare ist teurer, haha.
Eig. schade, ich bin auf der Strecke lieber LH statt OS geflogen.
LH hatte meist das modernere Fluggerät.
Der Codeshare ist teurer, haha.
Eig. schade, ich bin auf der Strecke lieber LH statt OS geflogen.
LH hatte meist das modernere Fluggerät.
Beim Sitzkomfort der Neos freue ich mich nicht unbedingt über moderneres Fluggerät. Außerdem ist OS pünktlicher und falls man mal Business fliegt, ist das Catering um Welten besser.
Sehe da jetzt nicht den Fehler der IT? Beim Aldi zahlst du für dasselbe Produkt oft auch weniger als im Rewe.
Einzig richtige Entscheidung, LH die Strecke quasi wegzunehmen. Die Performance im vergangenen Jahr war in jeder Hinsicht eine Katastrophe. Verspätungen am laufenden Band, der völlig inferiore Taste of Horror und wenn es gerade passte noch allseits beliebtes DAA im CR9.
Kann gerne so bleiben, OS performt aktuell ungleich besser als der gerupfte Kranich.
Kleine Anekdote von +1 letztens am Heimweg aus dem Urlaub via FRA auf LH: "Ist das deren Ernst, wer soll denn das essen?" mit Blick auf die ekelerregende Wurst des LH-Einheitsfrühstückes.
Kann gerne so bleiben, OS performt aktuell ungleich besser als der gerupfte Kranich.
Kleine Anekdote von +1 letztens am Heimweg aus dem Urlaub via FRA auf LH: "Ist das deren Ernst, wer soll denn das essen?" mit Blick auf die ekelerregende Wurst des LH-Einheitsfrühstückes.
Vor allem das. Im Gegensatz zu LH sind meine Flüge mit OS fast immer pünktlich, VIE funktioniert auch bei Schneefall noch vergleichsweise gut (selbst da hielten sich kürzlich Verspätungen durch Enteisung usw. in Grenzen)...
Angesichts der Tatsache, dass auf VIE-FRA/ FRA-VIE in beiden Richtungen vermutlich zahlreiche Umsteiger sind, alleine deswegen schon besser, wenn da OS fliegt. Plus dann noch deutlich weniger Streichungen und "Flugplananpassungen" (kommt zwar hin und wieder vor, aber bei weitem nicht in dem Ausmaß wie bei LH oder LX, und wenn, dann eher langfristig).
Wobei ich mir allerdings vorstellen könnte, dass bei einer fast stündlich geflogenen Strecke nun auch mal ein Flug kurzfrisig gestrichen wird (bei geriner Auslastung, Fluggerät anderweitig benötigt). Solch hohe Frequenz hat OS wohl sonst kaum zu anderen Destinationen.
Hängt auch vom Agreement innerhalb der LHG ab. OS fliegt alle VIE-ZRH Rotationen, da wären mir keine häufigeren Streichungen untergekommen, da hat die Swiss sicher auch was mitzureden. Ich glaube auch nicht, dass es auf diesen Rennstrecken zu geringe Auslastung gibt, worst case verschiebt man über die Buchungssteuerung Kapaziätet auf die weniger ausgelasteten Flüge.
Die Flüge VIE-FRA v.v. sind eigentlich zu jeder Zeitlage (über)voll, bei gegenwärtig exorbitanten Preisen für O/D-Verbindungen. Natürlich kann man im Notfall einen Flug streichen (AOG auf anderer Destination, Flugzeug und Crew werden benötigt), aber der Auslastung wegen kenne ich das nicht.
Genau, das ist auch mein Eindruck. Bin auch oft auf dieser Rennstrecke unterwegs. Kürzlich kamen zwei Maschinen, die meinen Flug von VIE nach FRA durchführen sollten, deutlich zu spät in Richtung VIE los. OS hat dann lieber schnell eine dritte Maschine aus GRZ herübergeflogen, anstatt den VIE-FRA Flug an diesem Abend ausfallen zu lassen.
Hier doch noch ein negativer Aspekt der kompletten Übernahme durch OS für manche Strecken: wollte mal wieder einen Flug nach Wien inklusive Flugzug ab Basel ZDH-ZRH-VIE buchen. Das geht nun leider nicht mehr, da alle angebotenen Flüge eine OS-Nummer haben (ZDH geht nur in Kombination mit LX)
OS hat ohne große Ankündigung über den Winter mehr Sitze in die A321 eingebaut - 206 statt 200. Die Reihen 1-3 haben per Tisch geblockte Mittelsitze (analog LH), damit man weiterhin mit 4 Flugbegleitern auskommt.
So wie ich es erkennen konnte, im mittleren Drittel eine zusätzliche Reihe.
Die 320 werden im Rahmen der winterlichen Checks offenbar auch alle auf 180 Sitze gebracht. Hier kommt die zusätzliche Reihe wenig überraschend hinter den Exits hinzu.
Außerdem werden im Zuge des Einbaus auch die Abdeckungen der Overhead Bins getauscht - auf diese "magische" FACC-Konstruktion die angeblich "bis zu xx% mehr Volumen" bringen soll.
Die 320 werden im Rahmen der winterlichen Checks offenbar auch alle auf 180 Sitze gebracht. Hier kommt die zusätzliche Reihe wenig überraschend hinter den Exits hinzu.
Außerdem werden im Zuge des Einbaus auch die Abdeckungen der Overhead Bins getauscht - auf diese "magische" FACC-Konstruktion die angeblich "bis zu xx% mehr Volumen" bringen soll.
Mich wundert dass bei den steinalten A321 noch irgendwas gemacht wird. Die ersten sind fast 30 Jahre alt und haben wahrscheinlich auch eine sehr hohe Anzahl an Zyklen.
Den Business Case hat man sicherlich gut durchkalkuliert. Das Investment rechnet sich durch bis zu 3% mehr Kapazität bei vollen Flugzeugen und Höchstpreisen schnell.
Die 321 wird man bis zum bitteren Ende fliegen (die ersten dürften Ende 2025 in die Verwertung gehen), manchen Unkenrufen zum Trotz braucht man die ex VIE nämlich durchaus. Dem Vernehmen nach werden auch einige 21N als Ersatz kommen.
Die 321 wird man bis zum bitteren Ende fliegen (die ersten dürften Ende 2025 in die Verwertung gehen), manchen Unkenrufen zum Trotz braucht man die ex VIE nämlich durchaus. Dem Vernehmen nach werden auch einige 21N als Ersatz kommen.
Ich bilde mir ein, dass OS vor ein paar Jahren die erste Lebenszyklus-Verlängerung beim A321 implementiert hat. Somit können die noch ein paar Zyklen fliegen. Ziel war (mal) von Airbus von ursprünglich 48.000 Zyklen auf 60.000 (Extended Service Goal - ESG1) und 90.000 (ESG2) zu kommen. Weiß leider nicht, wo die OS-321er momentan liegen.
A321neo im „Wizz Air Style“ mit Y239 könnte ich mir mittelfristig bei OS durchaus vorstellen.
Einige 21N scheinen mittelfristig gesetzt. Nachdem im Konzern die Standardisierung immer weiter voran schreitet, glaube ich aber eher an eine Konfiguration "von der Stange", soll heißen aktuell 215 Sitze analog LH.
Sind da auch die Sitze in der C fest geblockt durch Tisch, um bei 200 Sitzen -> 4 FA zu bleiben?
@juliuscaesar nein, werden so wie bei LX mit 5 FA geflogen.
Die EW-321neo sollen mit 232 Sitzen kommen, auf diese Config könnte man also vermutlich auch zugreifen.